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Nov 28, 2023

Design für die Behebung von Flanschbrüchen im Salesforce Transit Center in Kürze erhältlich

Bruch im Träger des Salesforce Transit Center am 25. September entdeckt. BILD MIT FREUNDLICHER GENEHMIGUNG

Am 25. September wurde ein Bruch im Träger des Salesforce Transit Center festgestellt.

BILD MIT freundlicher Genehmigung von TJPA

Am 25. September wurde ein Bruch im Träger des Salesforce Transit Center festgestellt.

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Doppelträger überspannen die Fremont Street.

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Stütztürme entlasten die Doppelträger, die das Dach und die zweite Etage des Hubs tragen.

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Ermittler der Transbay Joint Powers Authority in San Francisco suchen nach der Ursache für Sprödbrüche in den konischen Unterflanschen zweier 80 Fuß langer Plattenträger im Salesforce Transit Center in San Francisco. Da Traggerüste vorhanden sind, um die Lasten auf den problematischen Trägern, die sich über die Fremont Street erstrecken, zu entlasten, richten die Tragwerksbauer ihre Aufmerksamkeit auf ähnliche parallele Träger, die die nahegelegene First Street überspannen, obwohl dort keine Risse aufgetaucht sind.

„Da die Straßen Fremont und First Street ähnlich gestaltet sind, haben wir aus Vorsichtsgründen beschlossen, die First Street als proaktive Maßnahme zu [ufern und] zu verstärken“, sagte Mark Zabaneh, Geschäftsführer der TJPA, in einer am 5. Oktober veröffentlichten Erklärung.

Der 4,5 Blocks lange Verkehrsknotenpunkt, den TJPA im August eröffnete und Ende September schloss, erstreckt sich über die beiden Straßen der Stadt (ENR 10/8, S. 6). TJPA sagte, Fremont werde am 12. Oktober wiedereröffnet, nachdem Heedy Drayage Co., Bigge Crane and Rigging Co. und Herrick Corp., die die Träger herstellten, Stütztürme von der Unterseite der unteren Flansche der Träger bis zum Fundament installiert hätten. Die First Street ist wegen Tragwerksarbeiten nur über Nacht gesperrt.

TJPA verfügt über ein Team, das Design, Fertigung, Materialien, Schweißnähte und mehr prüft. Von Experten überprüfte Reparaturdetails werden etwa am 19. Oktober verfügbar sein. Der Hub bleibt geschlossen, bis die Reparatur abgeschlossen ist.

Bevor die Probleme am 25. September auftauchten, fungierte das 1,2 Millionen Quadratmeter große Transitzentrum als Busdepot mit drei oberirdischen Ebenen und einem 5,4 Hektar großen Dachpark. Die Fremont- und First-Träger im dritten Stock, die sich von Ost nach West erstrecken, tragen direkt darüber einen Dachpark und direkt darunter ein Busdeck im zweiten Stock – über eine Aufhängung in der Mittelspannweite.

Das Transitzentrum wurde von Pelli Clarke Pelli Architects gemeinsam mit dem Bauingenieur Thornton Tomasetti entworfen, der an der Untersuchung und Reparatur beteiligt ist. Der Hub wurde vom Webcor/Obayashi Joint Venture gebaut. Skanska USA Civil West erhielt den Unterauftrag für die Lieferung und Montage von Baustahl im Wert von 189,1 Millionen US-Dollar. Die Werkstattzeichnungen wurden von Candraft Detailing Inc., einem Tochterunternehmen von Skanska, detailliert erstellt.

Risse im unteren Flansch befinden sich in der Nähe der 8 Fuß tiefen Mittelspanne jedes werkstattgeschweißten Trägers. Der schwerwiegendere Bruch ist 4 Zoll tief und verläuft 2,5 Fuß durch den gesamten 2,5 Fuß breiten Flansch, der aus 4 Zoll dickem Blech besteht.

Die Aufhängeplatte wird durch den unteren Flansch geführt und mit Laschen über die gesamte Tiefe des Trägerstegs verschweißt. „Risse treten nur im Flansch auf und berühren weder die Aufhängung noch die geschweißte Lasche“, sagt Dennis Turchon, leitender Bauleiter von TJPA.

Unter dem Flansch ist der Aufhängerstutzen unter Spannung mit einem vertikalen Träger mit breitem Flansch verschraubt. Der WF hängt im zweiten Stock.

TJPA hat keine Werkstattzeichnungen veröffentlicht. Alle anderen Beteiligten, einschließlich des Peer-Reviewers unter der Leitung von Degenkolb Engineers, lehnten eine Stellungnahme ab.

TJPA veröffentlicht jedoch ein elektronisches Repository mit Bewertungen, Entwurfsberichten, Verträgen, Inspektionen usw. zum Projekt. Es ist auf tjpa.org verfügbar.

In einem veröffentlichten Dokument schrieb Loring A. Wyllie von Degenkolb, Vorsitzender des Peer-Review-Gremiums für Bauvorhaben, am 15. April 2014 an die Bauinspektion der Stadt, dass das Komitee „feststellt, dass die aktuellen Zeichnungen für das höherwertige Baupaket vorliegen.“ entsprechen im Allgemeinen der San Francisco Building Code.“ Anschließend empfahl das Gremium der Stadt, eine Baugenehmigung zu erteilen.

Nadine M. Post, ENR-Chefredakteurin für die Planung und den Bau von Gebäuden, ist eine preisgekrönte Journalistin mit mehr als 40 Jahren Erfahrung in der Berichterstattung über gebäudebezogene Trends, Probleme, Innovationen und herausfordernde Projekte. Post hat über viele Branchenriesen geschrieben, darunter neun Gewinner des ENR Award of Excellence. Und sie hat über Katastrophen, Misserfolge und Angriffe berichtet, darunter den Bombenanschlag von 1993 und die Zerstörung des World Trade Centers im Jahr 2001. Eine Auswahl der Projektgeschichten von Post umfasst die Sanierung des World Trade Centers; der 828 Meter hohe Burj Khalifa; Disney Concert Hall in Los Angeles; und Seattles Experience Music Project, Central Library, Bullitt Center und Rainier Square Tower. 1985 schrieb Post McGraw-Hills Buch Restoring the Statue of Liberty (1986) für die Architekten der Restaurierung – Richard S. Hayden und Thierry W. Despont.