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Jul 21, 2023

10 Produkte, die ich 2022 geliebt habe: Ronan Mc Laughlin

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2022! Es ist ein Jahr, auf das ich nicht gerne zurückblicke. Tatsächlich gilt: Je weniger gesagt, desto besser für 2022, also belassen wir es dabei.

Wenn wir also schnell vorankommen, brauchen wir jetzt alle ein bisschen Positivität. In diesem Sinne schmeiße ich die „Zehn“- und „Fahrradprodukte“-Regeln hier aus dem Fenster, mit einigen meiner Hoffnungen auf das wolkigste aller Jahre.

Ein von Ronan Mc Laughlin (@ronan_mc_laughlin) geteilter Beitrag

Ich hätte nicht gedacht, dass diese abscheulich aussehenden Geräte noch in Gebrauch sind. Ich ging fälschlicherweise davon aus, dass es sich nun um Hollywood-Filmsets handelte, aber als mir ein Arzt das externe Fixateur-Gerät und das Verfahren beschrieb, verwandelte sich meine Unwissenheit in Angst und viele Fragen.

Im Nachhinein hatte ich nichts zu befürchten. Ja, der Ilizarov hat richtig wehgetan im Hinterbein. In den ersten Wochen schmerzte es ständig und brauchte während der vier Monate, in denen ich es herumtrug, ständige Pflege. Einige der Stecknadelstellen wurden unweigerlich infiziert, der Rahmen schlug von Gegenständen ab und beschädigte Möbel, und wir zerstörten mehrere Hosen, als wir versuchten, sie darüber zu passen.

So qualvoll es auch war, der Ilizarov war auch ein Geschenk des Himmels. Im Nachhinein weiß ich jetzt, dass ich Glück hatte, dass mein Bein so schlimm gebrochen ist, dass Ilizarov die einzige Option war. Ich hatte auch verdammtes Glück, dass der Bruch nur knapp oberhalb des Knöchels und unterhalb des Knies isoliert war, sodass ich keine bewegungseinschränkenden Stifte in meinen Gelenken benötigte. Beim Anlegen des Ilizarov musste ich mein Gewicht tragen und mich bewegen, obwohl ich sonst gelagert worden wäre.

Ja, anfangs war es etwas gewöhnungsbedürftig, aber nachdem ich mich daran gewöhnt hatte, genoss ich eine umwerfende Mobilität, wenn man bedenkt, dass ich ein gebrochenes Bein hatte. Ich vermied nicht nur einen restriktiven Gipsverband, sondern der Ilizarov gab mir auch die Kraft und Freiheit, zu gehen, Physiotherapie zu machen, zu trainieren und sogar Wattbike zu fahren und Kreuzheben mit einem Bein durchzuführen. Ich reiste zur Flandern-Rundfahrt und nach Paris-Roubaix und genoss einen Familienurlaub mit ein paar 20.000-Schritte-Tagen.

Alle mit einem gebrochenen Bein.

Ich habe keinen Zweifel, dass all diese Mobilität und Aktivität – zusammen mit der speziellen Laserbehandlung, den Sitzungen in der Überdruckkammer und einigen ausgewählten Nahrungsergänzungsmitteln – meinen Heilungsprozess beschleunigt haben. Ich habe den Rahmen genau im Einklang mit der von den Spezialisten vorhergesagten kürzesten Genesungszeit entfernen lassen. Besser noch: Innerhalb von ein oder zwei Stunden nach der Entfernung des Rahmens fühlte ich mich wieder normal. Es gab keine Schmerzen, keine Nebenwirkungen und abgesehen von ein paar (genauer gesagt 18) stecknadelgroßen Narben und einer leichten Einschränkung der Beweglichkeit meines Knies (die sich schnell wieder einstellte) war es, als hätte ich es nie getan hatte die Verletzung. Innerhalb von ein oder zwei Tagen war ich auf dem Indoor-Trainer. Einen Monat später, nach meiner letzten Untersuchung, habe ich mich ins Freie gewagt, und jetzt, sieben Monate später, ist es nicht nur so, als ob es nie passiert wäre, sondern ich fühle mich auf dem Fahrrad tatsächlich besser, stärker und ausgeglichener. Ich hoffe zwar, dass niemand, der dies liest, jemals einen Ilizarov-Rahmen benötigt – und um es klarzustellen: Ich möchte nie wieder einen sehen –, aber ich liebe meinen in all seiner 180-mm-Carbon-Rotorpracht.

Radfahren wird immer meine Sportart, Leidenschaft, Hobby usw. Nummer eins sein, aber meine neue Leidenschaft ist die Formel 1. Ich sage neu, aber eigentlich war ich ein F1-Fanatiker, lange bevor ich jemals von der Tour de France gehört habe. Diese Leidenschaft blieb auf der Strecke, als ich den Radsporttraum verfolgte, aber jetzt ist sie zurück. Ich bin süchtig nach allem und jedem in der Formel 1, den Rennen, dem Qualifying und sogar den freien Trainings. Podcasts, YouTube-Videos, Nachrichtenartikel: Ich will alles.

Interessanterweise kann ich mich nicht für die Serie „Drive to Survive“ auf Netflix interessieren, aber mein Gott, Sim-Racing fasziniert mich. Ich hatte lange mit dem Gedanken gespielt, mir ein „Sim-Rig“ anzuschaffen, hatte aber Mühe, die Kosten zu rechtfertigen, die mit einem anständigen Setup verbunden sind. Ich denke oft an dieses mentale Hin und Her zurück, bei dem ich versuchte, herauszufinden, ob sich ein Sim-Rig lohnt und welche Komponenten ich besorgen sollte, und vergleiche diesen Prozess dann mit dem, was neue Fahrer bei der Kaufentscheidung durchmachen müssen Ein Fahrrad: Wie viel Sie ausgeben und was Sie inmitten des riesigen Minenfelds an Optionen kaufen sollten. Manchmal dachte ich, ich hätte den Verstand verloren, selbst wenn ich bedachte, dass ich so viel Geld für ein Hobby ausgab, von dem ich nicht wusste, ob es mir Spaß machen oder mich langfristig darauf festlegen würde. Letztendlich hat mich der Verlust eines viel zu jungen Freundes daran erinnert, dass das Leben zu kurz ist, und zusammen mit der Versicherungssumme für das gebrochene Bein habe ich den Schritt gewagt und das Set gekauft.

Ich habe mich für den Fanatec GT DD Pro-Radstand mit Direktantrieb, das Rad, die Pedale und das 8-Nm-Booster-Kit entschieden, das ist alles, was ich jetzt brauche, aber was noch wichtiger ist, der Radstand war lediglich ein Halter für meinen wahren Wunsch. Meine wahre Liebe zu Sim-Rigs ist das ClubSport Formula V2.5 X-Lenkrad im F1-Stil, ebenfalls von Fanatec.

Mit einer 5 mm dicken, massiven Carbonfaser-Frontplatte, Aluminium-Schaltwippen, Drehschaltern, 11 Tasten, 12-Wege-Multipositionsschaltern, Daumen-Encodern, Kippschaltern, echten Alcantara-Griffen und LED-Panels ist dieses kräftige 1,2 kg schwere Ding bringt das F1-Cockpit auf meinen Schreibtisch. Angesichts der Tatsache, dass dieses Rad das ist, was mir in diesem Jahr am besten gefallen hat, geht meine Nerdigkeit offensichtlich weit über zwei Räder hinaus.

Preis:400 US$ / 620 AU$ / 400 €Mehr Informationen:Fanatec.com

Sim-Racing ist zunächst eine gewaltige Herausforderung. Die F1-Serie, die mir am besten gefällt, ist eher ein Spiel als eine echte Simulation und bietet unterschiedliche Level an Assists. Es gibt Lenk-, Brems-, ABS- (Antiblockiersystem), Boxen- und ERS-Assistenten (Energy Recovery System). Zusammen mit der Ideallinienprojektion und dem Automatikgetriebe geben die Assistenten Neulingen die Möglichkeit, sich auf den neuesten Stand zu bringen. Während ich für meine Formel-1-Fahrten alle Assistenzsysteme ausgeschaltet habe, fährt sich der neue Cervelo S5 so, als wäre er das Fahrrad-Äquivalent zur „vollen Assistenz“.

Erst letzte Woche wurde ein Langzeittest zum neuen Cervelo S5 veröffentlicht, daher fasse ich mich hier kurz. Der S5 begeisterte mich bei jeder Fahrt und gab mir das Gefühl, schneller zu sein, als ich war. Im Sinne von Sim-Racing ist der S5 so, als würde man mit eingeschalteten Assists fahren, was das Spiel einfacher macht, ohne den Nervenkitzel zu beeinträchtigen. Es wird ein harter Tag, wenn ich den S5 zurückgebe und diese Assists ausschalte.

Preis:9.000 US-Dollar / 9.199 £ / 9.699 €Mehr Informationen:Cervelo.com

Vor zwei Jahren habe ich die Lake CX403-Straßenschuhe zu meinen beliebtesten Produkten des Jahres 2020 gezählt. Obwohl sie nicht die leichtesten und ziemlich steifsten waren, boten die Schuhe eine Passform, die teilweise zu meinen großen, teilweise geringen Füßen passte. Vor diesen Lakes hatte ich den Extreme Pro von Northwave, und obwohl ich fand, dass die Fersenschale auf der lockeren Seite und die Halteknöpfe für meine Füße etwas umständlich platziert waren, waren die Schuhe ansonsten ganz nett. Sie können sich meinen Eifer vorstellen, das Neueste aus der Extreme Pro-Reihe, den Extreme Pro 3, auszuprobieren, als ich den neuen „Dual-Zone-Verschluss“, die breitere Platzierung des Halterads und einen viel griffigeren Fersenbereich sah. Ganz zu schweigen von der Speedplay-Stollenadapterplatte für meine geliebten Speedplay-Pedale.

Die Pro 3s haben uns nicht enttäuscht. Die neue Verschlussposition bietet einen sicheren und bequemen Sitz mit der Möglichkeit, den Halt zwischen Zehenbereich und Ristoberseite zu variieren. Das geschmeidige Obermaterial sorgt für eine bequeme Passform, während der perforierte Außenteil und die Mesh-Innenseite in Kombination mit Belüftungsöffnungen in der Sohle für mehr als ausreichende Kühlung für unser irisches Klima sorgen.

Die Sohle hat offenbar eine Steifigkeitsbewertung von 15, während die vom Extreme Pro übernommene „Powershape“-Fußgewölbestütze meine mittelhohen Fußgewölbe unterstützt. Die Schuhe sind nicht perfekt, die Verschlussknöpfe von Northwave verkleben und lassen sich unter Überschuhen nur schwer lösen oder festziehen, und die weiße Oberfläche war selbst lange vor der ersten nassen Fahrt nicht sauber zu halten.

Trotzdem passen die Schuhe und ich habe auf jeden Fall vor, sie in jeder Farbe zu kaufen.

Preis:346 US$ / 495 AU$ / 277 £ / 329 €Mehr Informationen:Northwave.com

Apropos Passform: Gebiomized ist eine deutsche Marke, die für Fahrradanpassung, Druckkartierung für Sättel und Schuhe, maßgeschneiderte Angebote und jetzt auch handelsübliche Einlagen und Sättel steht. Die Standardprodukte zielen darauf ab, ergonomische Unterstützung ohne hypothekenähnliche Zahlungen zu bieten.

Noch vor einem Besuch in der Gebiomized-Zentrale in Deutschland konnte Level-3-Monteur Jan Neuhaus beraten, welcher Sattel der Marke für mich am besten geeignet sein könnte. Bei dieser Online-Beurteilung musste ich bei einem Zoom-Anruf aufstehen und verraten, dass ich immer noch Pyjamahosen trug, aber unbesorgt wurde Jans damalige Einschätzung durch eine persönliche Beurteilung und eine Satteldruck-Mapping-Analyse als richtig erwiesen. Die Ergebnisse deuteten darauf hin, dass der Gebiomized Sleak-Sattel für mich am besten geeignet sein könnte, und das hat sich als richtig erwiesen.

Obwohl der Sleak [sic] mit 209 g nicht der leichteste Sattel ist, ist er einer der wenigen Sättel, mit denen ich problemlos zurechtkomme, selbst wenn ich nur minimal auf seine genaue Positionierung achtet. Ich tausche es immer wieder zwischen den Fahrrädern aus, bei mir funktioniert es einfach. Bei anderen Sätteln verstelle ich mich ständig: ein mm hier und ein mm dort; ein Grad hoch, ein Grad runter. Ich würde es wahrscheinlich seitwärts versuchen, wenn es eine Option wäre. Der Sleak beseitigt all das.

Ich hatte dieses Jahr auch die Gelegenheit, die neuen wärmeformbaren Einlagen von Gebiomized auszuprobieren. Die Einlegesohlen sind mit drei Fußgewölbestützhöhen erhältlich, die jeweils nach einem berühmten Anstieg im Radsport benannt sind, um die Stützstufen schnell und einfach zu verstehen. Der Poggio ist die niedrigste Unterstützungsstufe, Sa Calobra die mittlere und der Galibier das höchste Ende der Skala.

Das Design und Konzept der Einlegesohle basiert auf mehr als 25.000 Fußscans weltweit mit den Druckkartierungstools und der Software von Gebiomized. Das Ergebnis ist eine Einlegesohle, die Halt bietet und bei Bedarf die Möglichkeit einer anpassbaren Passform durch Wärmeformen bietet. Die Sa Calobra-Einlegesohlen funktionierten bei mir sofort: Einfach zuschneiden und schon waren sie einsatzbereit. Die Einlegesohlen wurden seitdem von Schuh zu Schuh übertragen und sogar die Northwave-Schuhe passen besser mit der Gebiomized-Einlegesohle. Ich habe noch nie richtig maßgefertigte Einlegesohlen oder Schuhe ausprobiert, und die Vorstellung, dass sie vielleicht wieder besser werden könnten, ist atemberaubend.

Preis:Sleak-Sättel – 179 €Mehr Informationen:Sättel und Einlagen.

Sogenannte aerodynamische Sensoren gibt es schon seit einiger Zeit. Es herrscht allgemeiner Konsens darüber, dass sie schwierig zu bedienen, launisch und unzuverlässig sind und nur etwas für äußerst geduldige Aero-Nerds sind, die unbedingt die Leistung maximieren wollen. Ich hatte ein paar Jahre lang ein Luftmessgerät, ohne jemals mehr als einen Wutausbruch zu erreichen.

Wir haben bereits im August erstmals über den Aerosensor berichtet und seitdem einige Monate lang mit dem neuen Gerät getestet. Obwohl der Artikel noch nicht fertig ist, da die Marke an der Fertigstellung eines Großteils der Analysesoftware arbeitet, war mir sofort klar, wie viel benutzerfreundlicher der Aerosensor ist. Aero-Tests werden immer eine herausfordernde Aufgabe sein, bei der es unzählige Möglichkeiten gibt, etwas schief zu gehen, und obwohl der Aerosensor immer noch Geduld erfordert, ist es entscheidend, dass diese Geduld belohnt wird.

Leider musste ich mein Mustergerät zurückschicken, aber ich habe an einem Morgen mehr Tests mit dem Aerosensor durchgeführt als in den letzten Jahren, in denen ich von Leistung besessen von der Aerodynamik war. Werden Aerometer einen ähnlichen Weg einschlagen wie Leistungsmesser und auf unzähligen Fahrrädern alltäglich werden? Wie viele bin ich nicht überzeugt. Aber Aerosensor hat mich überzeugt, dass dies kein Sektor mehr ist, der nur World-Tour-Teams und Aerodynamikern vorbehalten ist.

Darüber hinaus ist mir jetzt klar geworden, dass das wahre Potenzial dieser Geräte nicht nur in der Optimierung von Zeitfahrpositionen liegt, sondern auch in der Beurteilung der Ausrüstung, die für Sie bei Straßen-, Zeitfahr- und Bahnrennen unter bestimmten Bedingungen am besten geeignet ist. Wo ich früher gefragt habe: „Was ist mein CdA?“, frage ich jetzt: „Bei welchem ​​Gierwinkel ist dieser CdA“ oder, was noch wichtiger ist, für die Ereignisse, auf die ich abziele, „bei welchem ​​Gierwinkel ist mein CdA am niedrigsten?“ " Anstatt davon auszugehen, dass tiefere Laufräder fast immer schneller sind, kann ich jetzt objektiv messen, wie sich Laufräder unter bestimmten Bedingungen verhalten, und die Ergebnisse sind manchmal ziemlich überraschend. Wenn Aerosensor auf dem Weg ist, die Aerotests zu Hause zu meistern, könnten die Daten aus diesen Aerotests zu Hause die nächste Grenze in allen Bereichen des Fahrrad-, Rahmen- und Komponentendesigns darstellen.

Mehr Informationen:Aerosensor.tech

Die Kombination von GPS und Radar auf einem Fahrrad ist für die breite Öffentlichkeit ein Nerd der nächsten Stufe, aber ich bin bei dieser Innovation hinter der Zeit zurückgeblieben. Garmin bot seine Varia-Radargeräte erstmals vor sechs oder sieben Jahren an. Die neuesten Generationen werden fast überall gelobt, da jeder Besitzer eines Fahrradprodukts es ohne zu zögern wieder kaufen würde. Trotzdem habe ich es noch nie probiert – bis vor Kurzem.

Nach ein paar kurzen Fahrten wusste ich, dass ich ohne das Varia-Radar nie wieder glücklich sein würde, auf öffentlichen Straßen zu fahren. Es ist zuverlässig, einfach anzubringen, intelligent und es warnt vor Fahrzeugen, die sich von hinten nähern, und zeigt den Abstand relativ zu mir auf meiner Headunit an.

In Verbindung mit der My Bike Radar Traffic Garmin Connect IQ-App kann ich viel detailliertere Informationen über die Gesamtzahl der Fahrzeuge, die relative und absolute Annäherungsgeschwindigkeit des Fahrzeugs und die Entfernung eines sich nähernden Fahrzeugs hinter mir sehen. Die My Bike Radar-Website bietet auch eine Post-Ride-Analyse darüber, wo, wann und mit welcher Geschwindigkeit Fahrzeuge während einer Fahrt vorbeifuhren.

Nun bin ich nicht derjenige, der die Verantwortung für die Sicherheit im Straßenverkehr auf Radfahrer oder Fußgänger übertragen muss. Obwohl eine akustische und visuelle Warnung vor herannahendem Verkehr nützlich ist, besteht für mich der größte Vorteil der Varia- und Connect IQ-App darin, genau den richtigen Moment zu kennen, um nach hinten zu schauen und Augenkontakt mit dem Fahrer herzustellen. Obwohl es sich nur um eine Anekdote handelt, finde ich, dass diese einfache, aber menschliche Verbindung mit dem Fahrer enge Überholmanöver so gut wie ausgeschlossen hat. Und während es mir schnell langweilig wird, auf stark befahrenen Straßen hinter mich zu schauen, werde ich weiter üben, bis unsere nationalen und lokalen Regierungen, die Infrastruktur, die Verkehrsplaner, die Verkehrspolizei und das Justizsystem gemeinsam mehr tun, um die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer zu gewährleisten Beim Vorwärtsfahren nach hinten schauen.

Das neueste Varia-Angebot von Garmin, das RCT715, verfügt außerdem über eine integrierte Kamera, die mit bis zu 1080p/30 fps aufzeichnet. An der Varia-App zum Anzeigen und Herunterladen des aufgezeichneten Filmmaterials muss noch etwas gearbeitet werden, aber die Kamera scheint genauso zuverlässig zu sein wie das Licht und das Radar.

Schließlich habe ich erwartungsgemäß auch einen potenziellen Leistungsvorteil beim Varia RCT715 festgestellt. Seit es Aerotests gibt, suchen Radfahrer nach verkehrsfreien Straßen, auf denen sie ihre Tests ohne Unterbrechung oder Störung durch vorbeifahrende Fahrzeuge durchführen können. Da die meisten meiner Veranstaltungen auf offenen Straßen stattfinden, möchte ich besser verstehen, wie sich vorbeifahrender Verkehr auf die Flugleistung auswirkt. Mit der Varia RCT715, der My Bike Radar Traffic-App und dem oben erwähnten Aerosensor konnte ich die positiven und negativen Auswirkungen des vorbeifahrenden Verkehrs auf meine Aerodynamik beurteilen, bis hin zu der Art und Weise, wie diese Auswirkungen mit der Verkehrsgeschwindigkeit variieren. Obwohl ich das noch nicht ausprobiert habe, könnte ich theoretisch mit der Connect IQ-App die durchschnittlichen Verkehrsdaten an einem bestimmten Punkt einer Zeitfahrstrecke überwachen und dann meine Ausrüstungsauswahl anhand von Flugtestdaten entsprechend anpassen. SPANNEND!

Preis:RCT715 400 US-Dollar / 350 £ MyBikeTraffic CIQ-App – kostenlosMehr Informationen:Garmin.com und MyBikeTraffic.com

Einfach ausgedrückt: Diese Laufräder haben jedes Fahrrad, auf das ich sie montiert habe, verbessert.

Mit einer Tiefe von 68,6 mm und einer Breite von 32,0 mm vorne, gepaart mit einer 75,7 mm tiefen und 30,5 mm breiten Felge hinten, sind die Parcours Chrono Laufräder für Geradeausgeschwindigkeit mit echter Stabilität konzipiert. Bei so tiefen und breiten Felgen, die für 28-mm-Reifen optimiert sind, und mit 22,5 mm Felgeninnenbreite könnte man meinen, dass Geschwindigkeit und Stabilität mit einem Gewichtsnachteil verbunden wären, aber Parcours hat es geschafft, den neuen Chronos auf etwas über 1.600 Gramm pro Satz zu bringen . Mit Hakenfelgen und Sapim CX-Ray-Edelstahlspeichen sollte es auf lange Sicht keine Probleme bei der Einrichtung oder Wartung geben.

Die neuen Parcours Chrono 68/75 fühlen sich schnell an und rollen so sanft. Sie bieten eine Mischung aus Geschwindigkeit, Stabilität und Felgentiefe, die kaum zu finden ist. Die Laufräder sind so steif, wie Sie es von einem leistungsstarken Laufradsatz für Straßenrennen, Zeitfahren oder Triathlon erwarten würden, verfügen jedoch gerade über ausreichend Dämpfung, um in Kurven mit mittlerer bis hoher Geschwindigkeit ein Gefühl höchster Traktion zu vermitteln, selbst auf nicht perfektem Untergrund . Der Chronos schnitt in einer Reihe von Aerotests gut ab und übertraf sogar teurere Laufradsätze größerer Marken bei stürmischen Bedingungen, bei denen der Parcours subjektiv die Böen zu seinem Vorteil zu nutzen schien, statt abzuwürgen. Apropos stürmische Bedingungen: Während sich jede Vorderradfelge mit einer Höhe von fast 70 mm auch als anfälliger für Seitenböen erweist, ist Parcours „Think Wider“-Felgentechnologie für die reale Stabilität beim Chronos offensichtlich. Wenn dies mein einziger Laufradsatz wäre, wäre ich zuversichtlich, damit bis zu stürmischen Winden zu fahren. Allerdings habe ich sechs Jahre damit verbracht, in Flandern und den Niederlanden Rennen zu fahren, sodass Ihre Kilometerleistung variieren kann.

So weit, so gut mit dem neuen Parcours Chrono, aber alles in allem denke ich, dass der größte Partytrick des neuen Chrono sein Wert ist. Diese Räder beginnen bei 1.200 £ mit Stahllagern und steigen auf 1.480 £ mit Keramiklagern und bieten all diese Leistung für weniger als ein Paar Campagnolo Boras vor 20 Jahren.

Preis:1.200–1.480 £Mehr Informationen:Parcours.CC

Über die Continental GP 5000-Reihe gibt es nicht mehr viel zu sagen. Er ist einer der beliebtesten Reifen auf dem Markt und in verschiedenen Größen sowie als Drahtreifen oder Tubeless erhältlich. Wir wissen es gut.

Ich nehme es dieses Jahr in meine Liste auf, weil es zu meinem Must-have für Straßenreifen geworden ist. Hier ist ein Reifen, den ich sowohl an den Tagen fahren kann, an denen ich nach absoluter Leistung strebe, als auch an den Tagen, an denen ich lediglich Landstraßen erkunde. Es ist schnell, griffig, leicht und ich habe nie Probleme, es zu montieren. Der S TR ist jetzt mein One-Stop-Shop für Straßenreifen. Der einzige Nachteil ist, wie verdammt teuer die S TRs sind.

Preis:100 US-Dollar / 70 £ / 80 €Mehr Informationen:Conti-reifen.de

Ich bin ein großer Fan von Albion, insbesondere angesichts des Engagements der Marke, hochwertige Radsportausrüstung auf verantwortungsvolle Weise herzustellen. Das Unternehmen bietet qualitativ hochwertige, langlebige Produkte an, bei denen nur Stoffe und Materialien aus verantwortungsvollen Quellen verwendet werden, die nur in Fabriken hergestellt werden, die ihre Arbeiter fair behandeln, und die auf pflanzliche C0-DWR-Behandlungen anstelle von schädlicheren Alternativen setzen, und das alles mit lebenslangen kostenlosen Reparaturen und Reparatursets für zu Hause.

Die ABR1-Lätzchen der Marke gehörten zu meinen zehn beliebtesten Kleidungsstücken des Jahres 2021, und die Burner-Isolierschicht erhielt eine lobende Erwähnung. Der Burner ist nach wie vor ein unverzichtbares Zubehör für unzählige Fahrten. Dieses Jahr zähle ich Albions Zoa Insulated Jacket und Zoa Rain Shell zu meinen zwei Lieblingsartikeln des Jahres, obwohl ich beides fast nie für eine echte Radtour verwende.

Die Insulated Zoa ist eine vielseitige, warme, leichte und windabweisende Jacke für den Einsatz auf und abseits des Fahrrads. Der Außenstoff besteht zu 100 % aus recyceltem Pertex Quantum, während die Isolierung aus Primaloft Gold Eco besteht, einer umweltfreundlichen, hochwertigen synthetischen Isolierung mit 55 % recyceltem Anteil. Sie passt, nun ja, normal, was so ziemlich das Beste ist, was man von einer Fahrradjacke sagen kann, die sowohl für den Einsatz auf zwei Füßen als auch auf zwei Rädern konzipiert ist, und sie hat jede Menge Taschen. Ich stelle mir vor, dass es sich hervorragend als Jacke für Bikepacking- oder Abenteuerfahrten eignen würde, für die Art von Fahrten, die ich leider nie mache [das sollten wir in Ordnung bringen, Ronan – Anm. d. Red.]. Ich habe seine isolierenden Eigenschaften bei der einen Fahrt mit dem Zoa bei 10 °C stark unterschätzt und wie ein mikrowellengeeigneter Maiskolben gekocht. Stattdessen ist die Zoa im letzten Jahr Tag für Tag zu meiner Lieblingsjacke geworden, wenn ich draußen unterwegs bin, auch wenn ich nicht mit dem Fahrrad unterwegs bin.

Für nassere Tage gibt es die Zoa Rain Shell. Auch diese Jacke wurde noch nicht allzu oft mit dem Fahrrad gefahren und ist stattdessen meine Lieblings-Regenjacke für Schulläufe, Lebensmitteleinkäufe, Spaziergänge und so ziemlich alles, was das Tauchen zwischen Regenschauern mit sich bringt. Zu meinem Entsetzen diente es meiner Tochter einmal sogar als Zeichenbrett.

Die Rain Shell verzichtet auf die isolierenden Schichten des wärmeren Zoa und wird stattdessen durch eine atmungsaktive, wasserdichte Membran ersetzt. Es verfügt außerdem über eine ähnliche helmkompatible Kapuze, Taschen überall und eine tolle Passform. In Kombination fühlen sich beide Jacken wie eine Barriere gegen die Elemente an, in der man sich verstecken kann.

Preis: 235 US$ / 335 AU$ / 185 £ / 270 € (Zoa-Isolierjacke); 325 US$ / 500 AU$ / 260 £ / 380 € (Zoa-Regenhülle)Mehr Informationen:Albioncycling.com

Apropos Jacken: Auch die Total Comfort-Winterjacke von Sportful steht auf meiner Liste, und im Gegensatz zur Albion-Jacke hat sie tatsächlich viel Fahrzeit. Absoluter Komfort ist vielleicht nicht das Erste, was einem in den Sinn kommt, wenn man an Fahrten im kalten Winter denkt, aber ich kann mir keinen besseren Namen für dieses spezielle Winterangebot vorstellen.

Es ist geräumig, ohne schlapp zu wirken, und passt, ohne einzuschränken. Die Jacke ist mit Polartecs Alpha-Futter ausgestattet und ich kann verstehen, warum James sie so liebt. Das Futter fühlt sich weich und leicht an und ist unglaublich warm. Die ganze Jacke ist wie eine große, warme, kuschelige Umarmung im tiefsten Winter. Es ist nicht die atmungsaktivste oder wasserabweisendste Jacke, daher hebe ich sie mir für ruhigere Ausdauerfahrten auf, was in Ordnung ist, wenn man bedenkt, dass regelmäßige Ausdauerfahrten zu dieser Jahreszeit ohnehin den Großteil meines Trainings ausmachen.

Preis:300 US$ / 410 AU$ / 310 £ / 325 €Mehr Informationen:Sportful.com

Wenn ich mehr Geld hätte, würde ich gerne Wachmann werden, aber leider sind die Glückszahlen noch nicht da. Mittlerweile bin ich ein Sonnenbrillen-Typ. Ich hatte dieses Jahr vier neue Brillen: eine Ray-Ban-Brille, die sich als Enttäuschung herausstellte, und ein paar Fahrradbrillen.

POC hat kürzlich seine neue leichte, rahmenlose Elicit-Brille auf den Markt gebracht. Mit 24 Gramm ist die Brille beeindruckend leicht, das geringe Gewicht geht jedoch nicht zu Lasten der Leistung. POC ist dafür bekannt, mit seinem Brillendesign große Erfolge zu erzielen. Schauen Sie sich die Devours an, die James letztes Jahr rezensiert hat. Ich habe auch diese wahnsinnig übergroßen Devours, aber irgendwie bietet die vergleichsweise kleine Linse der Elicits eine bessere Abdeckung für meine Augen und weniger Behinderung des Sichtfelds. Ich vergaß leicht, dass ich die Elicit trug, was vielleicht das beste Merkmal aller Brillen ist.

Der Austausch der Brillengläser ist so einfach wie das Aufschieben der Brillenbügel von einem auf ein anderes und trotz des einfachen Systems und des geringen Gewichts bietet die Brille einen überraschend sicheren Halt. Wenn ich eine Beschwerde bei Brillen habe, dann ist es der Nasensteg. Obwohl es gut passt und greift, lässt es sich zu leicht lösen und könnte verloren gehen. Wenn ich eine Sekunde Zeit hätte, würde das Objektiv bei starker Blendung und schnell wechselnder Beleuchtung Probleme haben: der Typ, den man vielleicht antrifft, wenn man an einer hohen Hecke entlang fährt und die tiefstehende Herbstsonne durch Äste und Dornen scheint.

Preis:250 US-Dollar / 180 £ / 240 €Mehr Informationen:POCsports.com

Trotz meiner Faszination für Zeitfahrräder hatte ich noch nie eines, mit dem ich zufrieden war. Seit ich damals einen Cervelo P3C ausgeliehen hatte, war seitdem entweder alles nicht ganz auf dem Niveau, das ich wollte, die falsche Größe, es fehlten wichtige Designelemente oder alle drei. Bei all meinen Zeitfahrrädern hatte ich schon vor dem Start das Gefühl, Zeit zu verlieren.

Bis ich mich dieses Jahr daran machte, ein Zeitfahrrad zu bauen, mit dem ich Ausdauerrekorde brechen konnte. Der Factor Hanzo ist der erste TT-Rahmen, den ich seit dem P3C fahren durfte, und der sich anfühlt, als wäre er auf dem neuesten Stand der aktuellen TT-Technologie. Für einen TT- und F1-Nerd ist modernste Technologie lebenswichtig. Jedes Rad, jede Komponente und jedes am Rahmen befestigte Detail ist auf dem gleichen Stand.

Was TT-Bikes angeht, ist das Hanzo ein Fahrspaß. Ich habe alleine gestern drei Stunden damit verbracht. Ich habe vor, im Jahr 2023 viel mehr Zeit damit zu verbringen.

Preis:Ab 6.250 US$ / AU$TBC / £TBC / €TBCMehr Informationen:Factorbikes.com

Um beim Thema Zeitfahren zu bleiben: Der Wove V8 ist eine späte Ergänzung zu meinen beliebtesten Produkten des Jahres 2022, hat sich aber bereits als Offenbarung bei zeitfahrspezifischen Sätteln erwiesen. Mit 140 Gramm ist es ebenso leicht wie teuer. Mit einem Preis von satten 595 US-Dollar gleicht der V8 eher einem Thron als einem Sattel. Die Carbonschale und die Carbonschienen sehen gut aus und halten das Gewicht niedrig, während die breite Nase und der große Kanal in der Mitte das Taubheitsgefühl in Schach halten und gleichzeitig ausreichend Halt bieten. Die wahre Magie des V8 liegt in der schieren Griffigkeit, die das Obermaterial bietet. Der Sattel hilft mir ohne Ende dabei, die Aero-Position bislang problemlos bis zu drei Stunden lang beizubehalten.

Wir alle wissen, dass Sättel eine ganz persönliche Vorliebe sind. Dennoch ist das einzige Problem, das ich beim V8 finden kann (über diesen Preis hinaus), dass er für Tony Martins abgeschliffenes Heck viele Jahre zu spät gekommen ist.

Preis:595 US$ / VIEL AU$ / VIEL £ / VIEL €Mehr Informationen:Wovebike.com

Für einen Fahrer, der nicht weit vom nördlichsten Punkt Irlands entfernt lebt, scheint ein ultraleichtes Mesh-Trikot für heißes Wetter möglicherweise keine natürliche Wahl zu sein. Ich hatte im vergangenen Sommer buchstäblich zwei Tage Zeit, um den beabsichtigten Anwendungsfall des Radiators wirklich zu nutzen. Trotzdem ist dies eines meiner am häufigsten verwendeten Trikots in diesem Jahr.

Der Concept Radiator ist leicht, atmungsaktiv und schweißableitend dank des Polartec Delta Mesh-Gewebes auf der Vorderseite und den Ärmeln. Es bietet eine aerodynamische Passform und verfügt über lange Ärmel, die an Ort und Stelle bleiben, ohne den Halt einzuschränken. Der Körper hat für mich eine hervorragende Länge und die „Stabilitätstaschen“ sind dem Namen nach stabil und von Natur aus stabil. Außerdem gibt es einen tief ausgeschnittenen Kragen, einen YKK-Camlock-Reißverschluss und eine Reißverschlussgarage, um die Shorts mit der Zeit vor Abrieb zu schützen. Und das Beste: Trotz des geringen Gewichts und des Mesh-Materials erweist sich das Trikot bisher als recht robust und weist keine Gebrauchsspuren auf.

Der Concept Radiator ist ein hervorragendes Sommertrikot, aber dieses Jahr ist es zu meinem meistgenutzten Trikot geworden, da ich es sowohl für Indoor-Trainingsfahrten als auch als schweißableitendes Kleidungsstück für den Herbst und Winter verwendet habe. Der Concept Radiator hat sich als viel vielseitiger und nützlicher erwiesen, als ich es mir im nicht so sonnigen Irland hätte vorstellen können. Allerdings sollte es bei einem Trikotpreis von 199 US-Dollar durchaus nützlich sein.

Preis:199 US-Dollar / 160 £Mehr Informationen:velocio.cc

Unabhängig davon, was in der Welt passiert, haben Kinder diese erstaunliche Fähigkeit, das Stirnrunzeln „großer Leute“ auf den Kopf zu stellen. Wenn ich meiner Tochter dabei zusehe, wie sie auf ihrem Laufrad die Straße auf und ab saust, ruft das bei manchen ein breites Lächeln hervor. Um ehrlich zu sein, wäre sie schon vor Monaten auf einem Tretrad herumgefahren, wenn sie ihr „superschnelles schwarzes Fahrrad“ (auch bekannt als Specialized Hot Walk Carbon) nicht so sehr geliebt hätte.

Ein Lächeln beim Fahrradfahren ist eine Sache, aber die neu entdeckte Leidenschaft meiner Tochter für die Fahrradabteilung im örtlichen Halfords-Laden ist eine ganz andere Sache. Wenn sie sagt: „Papa, können wir bitte zum Fahrradladen gehen?“ Wie könnte oder warum sollte man dann nein sagen?

Diese Fahrten zum Fahrradladen haben ihr den Einstieg auf das Tretrad beschleunigt. Während dieser Hornit Hero nicht ganz das Rosa hat, das meine Tochter gerne hätte, und noch keinen Kindersitz hat (der Weihnachtsmann ist allerdings im Einsatz), gefällt Papa das durchdachte Design, die funktionellen Bremsen und der Riemenantrieb Antrieb und relativ geringes Gewicht (5,4 kg, Größe 14″, mit Pedalen).

Ich würde auch den Met Hooray MIPS-Kinderhelm mit einbeziehen, aber Shoddy Dave ist mir zuvorgekommen … wer ist jetzt der Shoddy? 🙂

Preis:369 £Mehr Informationen:Hornit.com