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Dec 17, 2023

Ein E46 M3 Touring & mehr: BMW-Träume werden Wirklichkeit

Im vergangenen Jahr präsentierte das BMW Museum anlässlich des 50-jährigen Bestehens der M-Sparte von BMW eine Ausstellung

Letztes Jahr zeigte das BMW Museum anlässlich des 50-jährigen Bestehens der M-Abteilung von BMW seinen Katalog einmaliger M-Auto-Prototypen vergangener Jahrzehnte. Diese Einhorn-M-Autos, die normalerweise tief in den Atombunkern von München versteckt waren, erblickten endlich das Licht der Welt und wurden jedem Museumsbesucher zur Schau gestellt. Für mich war das eine große Sache.

Als ich jünger war, war ich wie die meisten Kinder fasziniert von Dingen, die weitgehend ungeklärt blieben. Das Unerreichbare war aufregend und mystisch.

Open-World-Videospiele sind ein gutes Beispiel. Ich würde die Grenzen der digitalen Karte erreichen und von dem besessen sein, was sich dahinter verbirgt. Wie komme ich dort hin? Warum kann ich nicht weiter gehen? Was verbirgt sich hinter dieser Barriere? Tief im Inneren wusste ich, dass die Antworten einfach waren. Ich wusste, dass es nur ein unentwickelter Teil des Spiels war, aber das nicht zuzugeben und auf mehr zu hoffen, hat einfach viel mehr Spaß gemacht.

Das hat sich natürlich auch auf mein Interesse an Autos übertragen.

Die Eigenheiten großer Hersteller reichen weit und breit. Verschiedene Regionen der Welt erhalten oft unterschiedliche Farben und Verzierungen; In anderen Ländern gibt es unterschiedliche Motoroptionen. und bestimmte Kontinente bekommen völlig neue Modelle. Der Prozess hinter diesen Entscheidungen hat schon immer meine Neugier geweckt.

Ich erinnere mich, dass ich als Teenager herausfand, dass der E60 BMW M5 in Nordamerika als Schaltgetriebe erhältlich war, in Europa jedoch nicht, und ich war sprachlos. Mein jugendliches Gehirn konnte nicht herausfinden, warum, und ich wollte es sowieso nicht. Auch hier machte es mehr Spaß, sich darüber zu freuen, als zu verstehen, warum es nicht existierte.

Eines Tages Anfang der 2010er Jahre fand ich irgendwo in einem Internetforum ein Foto eines E34 Cabrio M5. Es handelte sich um einen Schnappschuss aus den 1990er-Jahren, der aufgrund der Filmqualität des Bildes und der altmodischen Nummernschilder am Auto eindeutig veraltet war. Ich hatte das Gefühl, das Feuer entdeckt zu haben, und beeilte mich, irgendjemandem im Internet zu erzählen, dass dieses kleine Häppchen an Auto-Trivia existierte. Die Überlieferung war überwältigend und ich wusste nicht, dass es nur die Spitze des Eisbergs war.

BMW produziert seit Jahrzehnten geheime Prototypen von M-Autos, und als das Internet immer reifer wurde, drangen einige dieser Geheimnisse langsam ans Licht. Die Foren füllten sich mit dem alten „Der Neffe des älteren Sohnes des Nachbarn meines Onkels hat das 2001 in München gesehen“ und so weiter und so weiter. Es wurde schwieriger, diese Geheimnisse zu bewahren, und die Einstellung von BMW ihnen gegenüber veränderte sich. Die Prototypen wurden durch PR-Übungen enthüllt.

Zu meiner großen Enttäuschung war ich tatsächlich nicht derjenige, der das E34 Cabrio entdeckt hat. Dieser Prototyp wurde 2009 anlässlich des 25-jährigen Bestehens des M5 der Öffentlichkeit vorgestellt.

Der E34-Prototyp war ein echtes Schnäppchen, ein richtiges, serienreifes Konzeptauto, das tatsächlich für die Ausstellung auf dem Genfer Automobilsalon 1989 angemeldet war. Doch eine Woche vor der Vorstellung zog BMW den Stecker aus der Befürchtung, dass das Modell den Verkauf seines 3er-Cabriolets verlangsamen würde.

Es gibt noch mehr. Im Rahmen des Jubiläums stellte BMW auch den E39 M5 Touring Prototyp vor.

BMW verfügte offensichtlich über andere Prototypen und wiederholte den Auftritt im Jahr 2016, indem es anlässlich des 30. Geburtstags des M3 das E90 M3 Pick Up Concept herausbrachte. Dort enthüllten sie auch einen E30 Pick-up, den sie vor etwa 26 Jahren als Auto für den Teiletransport versteckt hatten.

Es ist, als wollte BMW ein Spiel mit uns spielen. Sie ließen immer wieder Krümel voller Hinweise und Hinweise auf weitere potenzielle Modelle fallen, die wir einfach nie hatten, die wir aber vielleicht hätten haben können. Das war der schöne Fluch ihres Spiels.

Man kann mit Fug und Recht sagen, dass von allen M-Auto-Ideen eine länger im Umlauf war als die anderen und sich im Laufe des Prozesses eine überzeugende Anhängerschaft aufgebaut hatte (zu der auch ich gehörte). In diesem Jahr gab BMW endlich nach und bot der Öffentlichkeit das, was sie sich schon immer gewünscht hatte: eine feurige Version des stets vernünftigen Volksautos, auch bekannt als M3 Touring.

Zufälligerweise hat sich der heutige M3 Touring schon seit einiger Zeit zusammengebraut.

Diese Internet-Gerüchte der Vergangenheit waren nicht nur Gerüchte. Vor über 20 Jahren, nachdem das E46 M3 Coupé und Cabrio an die breite Öffentlichkeit verkauft wurden, machten sich die Ingenieure der M GmbH an die Karosserieform des E46 Touring. Dieses M3-Modell sollte passieren, und hinter verschlossenen Türen geschah es.

Ähnlich wie das E34 Cabriolet war das E46 M3 Touring Concept das einzig Wahre. Es handelte sich um eine komplett ausgestattete Touring-M3-Variante des E46, vom S54-Herzstück bis hin zu einem maßgeschneiderten zweifarbigen M3-Interieur und einem verbreiterten M3-Exterieur. Es wurde sogar auf öffentlichen Straßen getestet, woher wahrscheinlich auch die ersten Gerüchte über das Auto kamen.

Natürlich hat uns BMW letztendlich das Recht auf dieses Serienauto verweigert. Sie haben erneut den Stecker gezogen. Die Erfahrung, die Idee und der Traum des E46 M3 Touring waren nur eine weitere verschwommene Vorstellung einer alternativen Realität, die den unerreichbaren Tagträumen von Autofans auf der ganzen Welt überlassen wurde. Scham.

Das E46 M3 Touring Concept wurde 2016 der Welt offiziell vorgestellt und wir stellten schnell fest, dass es sich nicht um eine gescheiterte Mission handelte. Der Verantwortliche für M-Prototypen im Jahr 2000, Jakob Polschak, gab zu Protokoll, dass das M3 Concept gezeigt habe, dass es „zumindest rein technisch möglich sei, einen M3 Touring in die laufende Produktion des serienmäßigen BMW 3 zu integrieren“. Serientour mit sehr geringen Schwierigkeiten.

Und das, meine Freunde, war eine Einladung. Eine Einladung des Verantwortlichen selbst, an Menschen wie Luka Marko Groselj, sich auf den M3 Touring-Traum einzulassen.

Unsere Geschichte führt uns südlich von München in das wunderschöne Balkanland Slowenien. Versteckt neben den Bergregionen Norditaliens bietet die slowenische Landschaft eine Mischung aus Bergen mit schneebedeckten Gipfeln, kontrastierendem, weitläufigem Grün und einer Reihe aufregender, ansprechender Straßen, die oft zu einer Bergauffahrt mit wenig zu befahrenden Straßen führen. kein Raum für Fehler.

Der heutige Standort ist das AMZS Center Varne Vožnje, eine kleine slowenische Rennstrecke, die hauptsächlich als Lehrgelände für eine bessere Fahrzeugkontrolle dient.

Auf den Fotos sieht es vielleicht nicht so aus, aber auf der Strecke war ziemlich viel los. Alle zwei Minuten explodierte in der Ferne ein Wassersprinkler, und wir sahen, wie eine Gruppe von Autos die rutschige Oberfläche überquerte und dabei ihr Verständnis für das Fahren und die Fahrzeugphysik vertiefte. Es sah furchtbar lustig aus, aber nicht so lustig wie das, was vor mir lag.

Ein rennbereites E46-Coupé, das neben einem Auto geparkt ist, das BMW nie gebaut hat. Ein sehr echter E46 M3 Touring.

Hier gibt es viel zu entdecken, und das alles ist dem Protagonisten unserer Geschichte zu verdanken. Der Ort, den Sie hier sehen, ist in Wirklichkeit Lukas Büro.

Luka ist schon lange im Autofahren, viel länger, als seine Fahrschule geplant hat. Er arbeitete einige Jahre lang als Ausbilder im AMZS-Zentrum, doch seit sechs Jahren leitet er seine eigene Driftschule, fungiert als Ausbilder und Trainer für begeisterte Autofahrer, die das Seitwärtsfahren lernen möchten, und betreut professionelle Driftfahrer .

Einheimische in Slowenien erzählten mir, dass Luka an der Spitze des Driftens als echtem Motorsport stand und einer der Haupttreiber hinter einigen legendären Drift-Videos auf lokalen Strecken war, die in den letzten 20 Jahren aus dem Balkan kamen.

Die Liebe dazu entstand aus seinem Interesse an Rallye-Autos der Gruppe B, als Luka jünger war. Bevor die „Fast & Furious“-Filme herauskamen, war „Driften“ auf dem Balkan ein Begriff, der direkt mit Rallye-Autos in Verbindung gebracht wurde.

Luka erzählt mir: „Heute jagen Rallye-Fahrer Millisekunden und priorisieren den Fluss der Rallye-Autos, um effizient zu sein, aber wenn ich an Gruppe B denke, würden die Fahrer die Handbremse ziehen, nur um das Auto in die richtige Richtung zu bringen. Ich habe es geliebt.“ ."

Luka wollte schon als Kind unbedingt ein Auto fahren, und als er seinen Führerschein machte, ging es wie im Schneeball. Im Jahr 2003 baute er seinen ersten Rennwagen. Im Jahr 2006 nahm er an der German Drift Masters-Serie teil und nahm daran teil. Bis 2012 hatte er ein E36-Wettbewerbs- und Showcar gebaut, das weitgehend auf dem E36 GTR basierte.

Es dauerte nicht lange, bis Luka Gelegenheit erhielt, interessante Aufgaben bei verschiedenen Unternehmen und Marken zu übernehmen. Akrapovič, der Auspuffhersteller aus Slowenien, erkannte schnell, dass Luka das Talent war, das sie brauchten, und engagierte ihn als ihren wichtigsten (und einzigen) Präzisionsfahrer. Auch Bilstein gefiel, was sie sahen, und er begann eine Partnerschaft mit Luka, die noch immer besteht. Heute ist Luka nicht nur Fahrlehrer, sondern führt auch häufig Stuntfahrten für verschiedene Medienproduktionen in ganz Slowenien durch.

Man kann mit Recht sagen, dass Lukas Kindheitsträume im Laufe der Jahre gute Fortschritte gemacht haben, da er sich an die Branche, in der er arbeitet, gewöhnt hat.

Eine Verbindung ist jedoch seit dem ersten Tag von Luka immer stärker geworden, und das ist seine Liebe zu BMWs.

„Ich wollte schon immer einen S54-Motor aufrüsten“, erzählt mir Luka, während wir uns das Coupé ansehen. „Damals bestand der Plan darin, einen preisgünstigen Rennwagen zu bauen, der mir helfen sollte, das ganze S54-Turbo-Ding aus meinem System herauszuholen.“

Hier erfuhr ich schnell, dass Lukas Liebe zum Autofahren mit der Liebe zum Autobau einhergeht. Obwohl alles kalkuliert und methodisch vorgeht, lässt sich Luka keine gute Gelegenheit entgehen. „Dieses Auto begann eigentlich als britischer Rohbau. Es gab nichts Großes daran; es war völlig rostfrei und hatte noch nie einen Unfall oder war abgeschrieben“, erklärte er.

Luka spielte mit dem Gedanken, einen S54-M3-Antriebsstrang gegen ein anderes E36-Chassis auszutauschen, aber das Timing und die guten Konditionen des E46-Rohbaus machten es bequemer, einfach weiterzumachen und das Auto dort zu bauen, wo es hingehörte: als E46. Die Shell würde es Luka ermöglichen, einen weiteren Punkt von der To-Do-Liste abzuhaken, aber dieses Mal würde er den Bauauftrag für sich selbst unklar lassen.

„Er sollte nicht gebaut werden, um Rennen oder Drift-Meisterschaften zu gewinnen, denn ich wollte mich auf keines dieser Dinge konzentrieren. Ich wollte einfach nur einen schnellen Turbo-S54 M3 bauen und ihn so einrichten, dass er funktioniert.“ erlaubte mir, es so zu fahren, wie ich es wollte. Genau das habe ich mit diesem Auto gemacht. Wenn ich will, kann ich es ziemlich leicht hin und her schieben, aber ich habe festgestellt, dass es auch bei Zeitangriffsrennen vielen Autos überlegen ist. Das ist überraschend konkurrenzfähig, aber am wichtigsten ist, dass es mir viel Fahrspaß bereitet, wann immer ich es nutze, was hauptsächlich bei Showfahrten für verschiedene Veranstaltungen im ganzen Land der Fall ist.“

Luka wollte nicht, dass der Aufbau zu extrem wird und legte Wert auf die Langlebigkeit des Motors. Das von ihm gewählte Turbosystems-Setup verfügt über einen kugelgelagerten Twin-Scroll-Turbo mit zwei Wastegates. Der Ladedruck liegt irgendwo zwischen 0,5 bar (7,3 psi) und 0,6 bar (8,8 psi), sodass der weitgehend unberührte S54 517 PS an den Hinterrädern leisten kann.

Schauen Sie sich die Scheinwerfer an, die an der Innenseite ausgeschnitten werden mussten, um sie an die Kühleranordnung anzupassen.

„Vorher war ich es gewohnt, 300-PS-Autos mit Saugmotor zu fahren, also war das eigentlich ein ziemlicher Fortschritt für mich. Ich habe für mich eine Regel, nach der ich zuerst das Gefühl haben möchte, ein Auto wirklich zu beherrschen, bevor ich über mehr Motor nachdenke.“ Upgrades. Heutzutage ist es für jeden selbstverständlich, mehr als 1.000 PS zu wollen, aber man kann sich nicht einfach darauf einlassen und es sofort nutzen.“

„517 PS sind genau das Richtige für mich und ich bin wirklich zufrieden damit. Realistisch gesehen wird es eine Weile dauern, bis ich das Gefühl habe, dass ich die volle Leistung, die es zur Verfügung stellt, wirklich verbraucht habe. Es besteht vorerst kein Grund, sich mit weiteren Upgrades zu beeilen.“ ."

In Slowenien haben solche Autos keine Straßenzulassung. „Wenn man dich dabei erwischt, wie du damit auf der Straße fährst, kommst du ins Gefängnis“, lachte Luka, aber es erlaubte ihm, sich bei der Konstruktion eher auf die Leistung als auf den Komfort zu konzentrieren.

Während das Antriebsstrang-Setup für Luka eher lässig ist, ist der Rest des Coupés stark auf die Rennstrecke ausgerichtet. Das Auto wurde auf einen Linkslenker umgerüstet und dann wurde so gut wie alles, was man als unnötig erachtete, entfernt.

Durch das umfassende Abnehmprogramm konnte das Gewicht des Coupés auf 1.230 kg (2.712 lb) gesenkt werden, wodurch es um unglaubliche 340 kg (750 lb) leichter war als das Standardauto. Um dies zu erreichen, wurde viel Arbeit geleistet. Die Türen werden von BMW selbst aus Kohlefaser gefertigt und stammen aus den Werksfahrzeugen der Cup-Meisterschaft. Das Dach wurde von einem örtlichen Kohlefaserunternehmen hergestellt, das interessanterweise von einem ehemaligen slowenischen Speerwerfer bei den Olympischen Spielen geleitet wird. Der werkseitige Kraftstofftank und alle damit verbundenen Mechanismen wurden durch eine Brennstoffzelle ersetzt.

Im Inneren gibt es natürlich keinen Teppich oder eine Stereoanlage. Stattdessen findet man einen Recaro mit Lukas Namen darauf. Hierbei handelt es sich um einen einmaligen, passgenauen Schalensitz, den Recaro 2006 speziell für Luka anfertigte, als er an Wettbewerben im Driftsport teilnahm. Als einer der Sponsoren der German Drift Masters-Serie lud Recaro Luka zu einem Schneidertag ein und das Ergebnis sehen Sie hier. So cool!

Eine interessante Besonderheit im Innenraum ist die Position der hydraulischen Handbremse. Luka erzählte mir, dass es dort ist, wo es ist, denn als er zum ersten Mal losfuhr, gab es kein geeignetes Setup für hydraulische Handbremsen und er musste improvisieren. „Mein erster Aufbau einer hydraulischen Handbremse bestand aus einem Metallstab, der an einen Lada Niva-Kupplungsgeberzylinder geschraubt war. Ich habe mich in dieser Position einfach daran gewöhnt.“

Der S54 ist über eine Dreischeiben-Tilton-Kupplung und eine Samsonas-Klauenkupplung mit dem Rest des Wagens verbunden. Um die Kosten in diesem Bereich niedrig zu halten, entschied sich Luka für eine H-Schaltfolge anstelle einer sequentiellen Schaltung.

Der Überrollkäfig wurde in Kroatien von Dark Motorsports gebaut. Während Luka weiß, wie man schweißt, musste diese Arbeit von einem registrierten Fachmann durchgeführt werden, um Luka die richtigen Papiere zu geben, damit er das Auto bei verschiedenen Veranstaltungen anmelden kann.

Der E46 verfügt über ein maßgeschneidertes Bilstein-Fahrwerk, das regelmäßig angepasst wird, um das federleichte Coupé für Luka immer perfekter zu machen.

„Jedenfalls kann ich die Türen abnehmen, wenn du möchtest?“

Um die Verwendung und den Austausch zu erleichtern, ist jedes einzelne Panel des Coupés mit Schnellverschlussklammern befestigt. Man könnte das ganze Auto wie ein technisches Inspektionsdiagramm auf dem Boden auslegen, was zu dem Aha-Moment führte.

Lukas Coupé-Rennwagen bildet einen starken Kontrast zu seinem schrecklich brauchbaren und robusten E46 M3 Touring-Projekt. „Sehen Sie, ich bin ein Fan davon, schöne Autos zu bauen“, beginnt er mir zu erzählen, als wir beginnen, die Rennwagenteile in den Kofferraum des Touring zu laden.

„Achten Sie sehr darauf, die schwarze Zierleiste oben am Stoßfänger nicht zu zerkratzen, davon kann es nicht viele auf der Welt geben“, scherzt Luka.

Ich glaube ihm. Er lachte von mir zurück, aber genau in diesem Moment kamen mir all die Erinnerungen an die Jagd nach M-Prototypen als Kind wieder in den Sinn. Ich trat einen Schritt zurück, betrachtete die gesamte Situation und dachte darüber nach, dass dieser Moment auf dem Papier nicht stattfinden sollte. BMW hat dieses Auto nie hergestellt, und erst vor 24 Stunden saß ich in meinem Schlafzimmer in Südlondon.

Im Laufe der Jahre haben einige Leute den Touring M3 komplett umgebaut, aber meiner Meinung nach haben sie es nie ganz hinbekommen. Entweder waren die Bögen falsch, das Auto hätte ein Facelift an der Frontpartie bekommen (ein Sakrileg!), oder einige der stilistischen Entscheidungen würden das Ganze durchkreuzen. Dieses hier ist jedoch perfekt.

Was Luka und das für das Auto verantwortliche Team taten, war, dieser kindischen Neugier nachzugehen: „Warum nicht?“ Und sie kamen damit weit, ganze vier Jahre bevor die offizielle Website von BMW überhaupt die Existenz des M3 Touring Concept anerkannte.

So hätte das Auto ab Werk ausgesehen.

Sein aktueller Besitzer ist Lukas guter Freund Aleš Hafner, der es direkt von Luka gekauft hat und so freundlich war, es bei so regnerischem Wetter für unsere Geschichte herauszubringen.

„Das ist tatsächlich das vierte oder fünfte Auto, das ich von Luka gekauft habe. Ich bin mir nicht sicher, wie er damit durchkommt … Ich schätze, es hilft, dass er mein Kumpel ist“, scherzte Aleš. Aber als er die Gelegenheit bekam, dieses Auto zu besitzen, musste er es wagen.

Ich habe Aleš gefragt, ob die Leute auf der Straße wissen, was es ist. „Manche tun es... andere nicht. Wer die M-Division kennt, versteht das und wirft auf jeden Fall einen zweiten Blick darauf, aber für die meisten Leute, wenn sie es auf der Straße sehen, ist es nur ein weiteres altes Auto.“

„Trotz seiner Natur ist dies das Auto, mit dem ich nicht aussteige, weil ich irgendwo sein muss, sondern weil mir das Fahren wirklich Spaß macht. Ich habe jedoch einige Familienausflüge damit gemacht, und ja, ich habe es benutzt.“ Der Touring-Aspekt davon. Ich hatte Fahrräder darin, ich hatte meine ganze Familie darin. Wir haben damit Ausflüge an die kroatische Küste gemacht, aber seine Nutzung hängt immer davon ab, dass ich es tatsächlich fahren möchte. "

Aleš ist durch und durch ein M-Typ, und dies ist sein dritter E46 M3. „Das ist etwas Besonderes. Ich werde nie wieder ein anderes auf der Straße sehen, was mich definitiv zum Kauf bewogen hat“, sagt er.

Es ist kein statisches Museumsstück, und Aleš sorgt dafür, dass es so gepflegt, gewartet und behandelt wird, wie es sich für ein M-Auto gehört. „Er mag es, gefahren zu werden; M-Autos stehen nicht gerne zu lange still.“

Der Weg dorthin war jedoch nicht einfach und die beiden Herren erzählten mir gerne alles darüber.

Der Bau des Touring begann im Jahr 2012, ursprünglich als Idee zwischen Luka und seinen Freunden. Von Anfang an sollte es ein Demoauto für Lukas Freunde sein, die eine Karosseriewerkstatt besaßen (die perfekte Ausrede!). Boomerang Bodyworks war für alles verantwortlich, was mit der Optik zu tun hatte, während Luka als Mechaniker hinzugezogen wurde Die Aufgabe, den Motor zu reparieren und dafür zu sorgen, dass alles wie in einem echten M3 funktioniert.

„Das Auto war ursprünglich ein 318i in hässlichem Rot … ‚Uglyrot‘ habe ich es genannt“, erzählt mir Luka. Er erklärte auch, dass er das Projekt vor allem aus symbolischen Gründen mit einer Sechszylinderbasis beginnen wollte, aber im Nachhinein war das eigentlich egal. „Wenn Sie die Teilenummern für das tatsächliche Touring-Chassis nachschlagen, sind sie bei den Vierzylinder- und Sechszylindermodellen gleich.“

Alles im Touring stammte von einem makellosen Coupé-Spender, einschließlich des S54-Motors, des Hinterachsdifferenzials, des Auspuffs, aller Aufhängungskomponenten und der wichtigen M3-Karosserieteile.

„Als wir mit der gesamten Mechanik begannen, haben wir einfach die Teile vom Coupé genommen und sie in den Touring eingebaut“, sagt Luka. „Wir haben keine Upgrades oder Überarbeitungen vorgenommen; sogar die Gummilager wurden vom Coupé übernommen und in den Touring eingebaut, da das Coupé in einem so tollen Zustand war.“

Es war interessant, den Motor zum Laufen zu bringen und mit dem Touring-Chassis zu kommunizieren. Luka erklärt: „Wir wollten die Elektrik des Coupés nutzen, um sicherzustellen, dass das DSC und alles perfekt funktioniert, als wäre das Auto ein Original-M3, einschließlich der Sporttasten usw. Aber wir hatten echte Schwierigkeiten, die Elektrik zu bekommen.“ Wir haben es nicht geschafft, den eigentlichen Touring-Teil des Autos, wie den Kofferraum und die hinteren Türen, zum Leben zu erwecken.“

„Unsere Baumethoden waren damals etwas anders; dieses Auto wurde jetzt vor über einem Jahrzehnt gebaut. Damals kannten wir niemanden, der die Probleme kodieren konnte, wenn wir versuchten, die Original-Touring-Verkabelung beim S54 zu verwenden. Wir konnten es einfach.“ So funktioniert das nicht. Unsere Technologie und unser Wissen haben sich seitdem jedoch weiterentwickelt. Wenn ich es also noch einmal machen würde, würde ich auf jeden Fall die Original-Touring-Verkabelung für den S54 verwenden. All unsere Kopfschmerzen von damals können jetzt vermieden werden „, sagt Luka.

„Wir brauchten ein paar Leute, die uns halfen, um sicherzustellen, dass es funktionierte, und am Ende haben wir es natürlich hinbekommen. Als wir es fertig hatten, funktionierte sowohl elektrisch als auch mechanisch absolut alles am Auto, und es hat den Test bestanden.“ Zeit, da heute noch alles funktioniert.

Als das Auto fertig war, hielt Boomerang an seinem ursprünglichen Plan fest und nutzte den Touring als Demoauto für seine Karosseriewerkstatt, doch nach sieben Jahren mit dem Auto war es 2019 an der Zeit, es an einen neuen Besitzer zu übergeben. Luka, ein guter Freund des Ladens, sagt: „Boomerang hat mich gezwungen, es zu kaufen! Ich wollte es nicht, weil ich wusste, wie viel es kostete, es herzustellen, und ich nicht so viel Geld hatte.“

Aber wie es in vielen guten Geschichten heißt, bekam Luka schließlich einen Deal, den er einfach nicht ablehnen konnte, und das Auto gelangte schließlich in seinen Besitz. Hier konnte der Spaß erst richtig beginnen.

„Das erste, was ich getan habe, als ich das Auto gekauft habe, war, ein Schaltgetriebe einzubauen.“ Als Boomerang Luka bat, alle Mechaniken vom Coupé zum Touring zu übernehmen, meinten sie alle Mechaniker. Das Coupé war mit einem SMG-Getriebe ausgestattet, und obwohl es meiner Meinung nach den komischen Ruf, den es heute hat, nicht verdient, brauchte Luka ein drittes Pedal, das zu seinem Fahrstil passte.

Als nächstes stand auf der To-Do-Liste ein Blick auf alle Buchsen und Aufhängungskomponenten, die er sieben Jahre zuvor eingebaut hatte. Luka ließ sich jedoch ein wenig mitreißen.

„Die Idee war, hier und da ein paar Änderungen vorzunehmen, aber ich habe die gesamte Aufhängung zerlegt und am Ende jede einzelne Buchse ausgetauscht.“ Nachdem dies erledigt war, war es für Luka an der Zeit, einige charakteristische Modifikationen am Auto vorzunehmen.

„Ich habe mir überlegt, wie ich das Auto im Vergleich zum serienmäßigen M-Fahrwerk noch etwas angenehmer fahren lassen kann, und habe einen Satz Bilstein B8 eingebaut. Es ist jetzt auch tiefer, aber nur ein wenig, und es fährt sich viel schöner.“

Anschließend attackierte Luka das Heck. „Das serienmäßige M3-Differenzial ist gut, aber nachdem ich einige davon besitze, habe ich gelernt, dass sie ziemlich schnell verschleißen und eine allgemeine Anpassung erfordern.“

Luka zerlegte das Sperrdifferenzial und ersetzte die Innenseiten durch ein altes E39 M5 ZF-Aggregat. Es handelt sich um ein stärkeres Differenzial, das nicht unter dem Bruch der Flansche leidet, mit dem die späteren Einheiten Probleme hatten, und das einen Vorteil gegenüber den regulären LSDs bietet. Beim regulären M3 LSD kommt es zu einer Verzögerung von ein paar Zehntelsekunden, bei der das äußere Rad durchrutscht, bevor es aktiviert wird, was Luka mit der ZF-Einheit beseitigen konnte.

Nachdem dies erledigt war, vervollständigte Luka seine Antriebsmodifikationen, indem er das allseits beliebte 3,91-Achsgetriebe einbaute, um das werkseitige Übersetzungsverhältnis von 3,62:1 zu ersetzen. Dadurch konnte das Auto schneller vom Start wegfahren, was dazu beitrug, das zusätzliche Gewicht der Touring-Form auszugleichen.

Was Luka mit diesen Mods erreichen wollte, war, den ursprünglichen Ethos des E46 M3 zu verbessern und sich dabei vor allem darauf zu konzentrieren, dass er dem BMW-Slogan „Ultimate Driving Machine“ folgt.

Um dorthin zu gelangen, musste Luka seine Fahrerposition optimieren, eine Arbeit, auf die er ziemlich stolz war. Er kürzte die Befestigungspunkte der Sitzschiene und änderte direkt das Fahrgestell, um die Fahrerposition um 30 mm abzusenken. „Während das beim Coupé kein Problem darstellt, finde ich, dass der gesamte Innenraum des Touring fast etwas höher wirkt“, erklärt Luka. Die Sitze waren definitiv zu hoch für mich, und ich bin nicht einmal so groß. Und so musste ich etwas dagegen tun. So wie sie jetzt sind, ist sie absolut perfekt.“

„Ich habe über einen Satz Recaro Pole Positions nachgedacht, aber am Ende habe ich mich für den zivileren Look entschieden, und die M-Sportsitze waren dafür perfekt.“ Ich fragte Luka, warum das Auto keine Sitze aus dem M3 hat, da diese offenbar die einzigen offensichtlichen Dinge waren, die fehlten. „Ehrlich gesagt gefallen sie mir einfach nicht. Die M-Sportsitze finde ich deutlich bequemer.“

Die einzige optische äußere Änderung, die Luka am Auto vornahm, war der Einbau der werkseitigen Touring-Dachträger.

Die große Frage ist also: Wie fährt es sich? „Der Touring fühlt sich im Vergleich zum Coupé anders an“, sagt Luka. „Durch das zusätzliche Gewicht haftet es etwas besser am Boden und ist daher nicht so hecklastig wie die Coupés. Teilweise aus diesem Grund denke ich, dass der Touring tatsächlich ein großartiges Einstiegsauto in die Marke M wäre. Es ist ein großartiges Auto.“ für weniger erfahrene Fahrer, und man muss es wirklich versuchen, damit das hintere Ende ausfällt und sich schlecht benimmt. Coupés sind viel lauter und aggressiver.“

Nach zwei Jahren im Besitz verkaufte Luka den Touring an Aleš. Der ursprüngliche Plan war, dass Luka es länger behalten sollte, und tatsächlich überließ er das Auto seiner Frau zur regelmäßigen Nutzung. Aber am Ende wollte sie sich nicht auf den seltenen, niedrigen Sport-Touring festlegen. Anscheinend mag sie Imola Red auch nicht. Auch Luka wollte das Auto nicht wegschließen und beschloss, es weiterzugeben.

Den Antriebsstrang und die Mechanik in Ordnung zu bringen, ist jedoch die halbe Miete. Damit der E46 M3 Touring wirklich leben und atmen kann, muss er auch wie das Original aussehen. Was merkwürdig wird, ist die Tatsache, dass Boomerang vier Jahre vor der offiziellen Enthüllung des Touring-Konzepts durch BMW mit der Karosserie dieses Touring begonnen hat. Obwohl ich ein paar Leaks zum Touring Concept aus dem Jahr 2011 gefunden habe, gab es nicht viel außer ein paar Flip-Phone-Fotos, die ich als Referenz verwenden konnte.

Boomerang tappte bei diesem Projekt weitgehend im Dunkeln, aber das war kein Problem. „Boomerang hatte keine Probleme mit den Außenarbeiten, da sie über viel Erfahrung verfügten. Sie sind eine großartige Karosseriewerkstatt, aber trotzdem hat diese Arbeit viel Zeit in Anspruch genommen. Die Dinge vor Ort zu bekommen, ist eine zeitaufwändige Arbeit.“ Luka erzählt es mir. „Das erste, was die Leute fragen, sind die Bögen. Diese sind original vom Coupé. Es ist nur ein normaler M3-Bogen, und für sie war das kein großes Problem.“

Das Heck des Autos war für Boomerang offensichtlich der schwierigste Teil des Projekts. Sie beschlossen, die hinteren Bögen ganz leicht in die Türen zu integrieren, was BMW beim Concept nie getan hat. Jakob Polschak stellte klar, dass eine der Regeln, die er von BMW für das Konzeptauto erhalten hatte, darin bestand, dass sie die hinteren Türen nicht ändern durften, da BMW einfach nicht über das Budget verfügte, um die Ausstattung zu ändern.

Boomerang musste sich darüber natürlich keine Sorgen machen und sorgte dafür, dass die Hecktür perfekt bündig in den werkseitigen Heckbogen des M3 Coupé überging. „So wäre es sowieso gewesen, wenn Jakob im Jahr 2000 ein unbegrenztes Budget gehabt hätte. Das Kniffligste an der ganzen Sache war allerdings die hintere Stoßstange“, seufzt Luka, schüttelt den Kopf und führt mich um das Heck des Autos herum .

„Diese... diese hintere Stoßstange war eine echte Nervensäge. Irgendwie ist der Touring hinten etwas breiter als das Coupé, also mussten wir die Coupé-Stoßstange in zwei Hälften teilen und sie dann in eine OEM-Touring-Stoßstange integrieren.“ Aus diesem Grund ist diese schwarze Zierleiste unter dem Kofferraumdeckel ein Einzelstück. Wir mussten einen maßgeschneiderten Einsatz aus Kunststoff anfertigen, sodass es sich nicht um werksseitig unlackierten Kunststoff, sondern um ein glatt lackiertes Stück handelt.“

„Wir mussten die Auspuffabmessungen wie beim Coupé beibehalten, sodass der hintere Stoßfänger eine echte Mischung aus Sonderanfertigungen darstellt. Oben breiter, in der Mitte breiter und unten wieder zurück zum serienmäßigen Auspuffdiffusor.“ Hier hat Aleš den CSL-Diffusor hinzugefügt, nachdem er das Auto bei mir gekauft hatte.“

Der untere Diffusorbereich ist ein weiterer Punkt, an dem sich das Auto vom Concept unterscheidet, da das Concept über einen völlig einzigartigen Diffusor verfügte, der auf bizarre Weise in einer Linie mit den Auspuffendrohren dazwischen hervorragte. Als Boomerang den Touring baute, konnte man natürlich nicht wirklich wissen, dass dies beim Concept der Fall gewesen wäre.

Natürlich nutzte Boomerang das Coupé als Maßstab für die Interpretation des Hecks des E46 M3 Touring. Um den M3-Auspuff unterzubringen, musste Boomerang den originalen Touring-Kofferraumboden herausschneiden und durch einen vom Coupé ersetzen. Während sie dort unten waren, verstärkte Boomerang das gesamte Gebiet. Luke erzählt mir: „Dieser Teil war für einen erfahrenen Schweißer nicht allzu schwierig.“

Der Touring-Radstand entspricht genau dem eines Coupés, daher sind die Seitenschweller direkt aufgesteckt. Man könnte meinen, dass dies auch für die Frontpartie der Fall wäre, aber BMW warf Boomerang hier einen weiteren Curveball zu. Während die Motorhaube, der Stoßfänger und die Lichter problemlos weitergemacht wurden, musste das gesamte Design des Frontflügels zerschnitten werden, um es an die Form des Touring anzupassen.

Wie sich herausstellte, sind die Frontflügel des Coupés viel länger, was bedeutet, dass Boomerang die werksseitigen M3-Frontflügel sorgfältig zerschneiden und in die Skelette der Touring-Kotflügel verpflanzen musste. Dasselbe galt für die Außenspiegel, bei denen Boomerang die M3-Spiegel in Nicht-M-Sockel einbauen musste, die sich von den Coupé-Spiegeln unterscheiden.

Die Liebe zum Detail ist bei diesem Auto wirklich atemberaubend und je mehr ich darüber schreibe, desto mehr bin ich vom Gesamtergebnis beeindruckt.

Zum Abschluss meiner unglaublichen Zeit mit Luka beschlossen Aleš und mein guter Freund Dino (der mich zunächst mit den Jungs in Kontakt brachte), den M3 Touring gegen Lukas Anhänger anzustellen, nur um zu bewundern, was hätte sein können. Das Auto hat keine Anhängerkupplung, aber wenn es so wäre, hätte es so ausgesehen.

Also, lieber Leser, ich muss es wissen ... können Sie es sagen? Können Sie erkennen, dass dieses Auto nie aus München kam? Denn für mich sieht es so aus, als hätte Luka 2001 ein brandneues Exemplar bei einem BMW-Händler gekauft und ist bis heute makellos gewartet. Als Aleš uns erzählte, dass die meisten Leute auf der Straße davon ausgehen, dass es sich um ein ganz normales Auto handelt, zollte er dem Team von Boomerang Bodyworks Anerkennung für die makellose Arbeit, die die meisten Leute nicht einmal erkennen können, dass es sich um ein Custom-Projekt handelt.

Als BMW ankündigte, dass die M-Prototypen im BMW Museum ausgestellt werden würden, zögerte ich nicht und buchte einen Flug nach München, um sie mir anzusehen. Mein Vater hatte immer Kombis, als ich jünger war, und wir fuhren immer lange von London nach Krakau und zurück, um die Familie zu besuchen. Den M3 Touring zu sehen, wäre wirklich mein „Treffen-Ihren-Helden“-Moment. Für mich war es kein Countach oder F40, sondern ein alberner BMW-Kombi, der meine Familienausflüge doppelt so schnell bewältigen konnte wie wir.

Zwei Wochen vor meinem Flug und aus irgendeinem Grund, der nie erklärt wurde, entfernte BMW die Ausstellung vorzeitig aus dem Museum. Ich habe es um zwei Wochen verpasst, dieses einzigartige Einhorn-Traumkonzeptauto zu sehen. Ich wusste das erst, als ich hochkam, und ich erinnere mich, dass ich versucht habe herauszufinden, wo zum Teufel die Autos auf dem Display waren. Ich habe drei Mitarbeiter gefragt, wo das Display hingehört, und alle haben mich angeschaut, als wäre ich verrückt. Sie hatten keine Ahnung, wovon ich sprach. Ich war völlig am Boden zerstört.

Wie sich jedoch herausstellte, habe ich an der falschen Stelle gesucht. Das eigentliche Geschäft befand sich die ganze Zeit über in Slowenien, wurde in Lukas Händen verfolgt und durchquert nun Länder unter Alešs Besitz. Vielleicht werde ich eines Tages noch einmal damit in Berührung kommen. Bis zum nächsten Mal, M3 Touring!

Michal FidowiczInstagram: Candyshowroom

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Toller Artikel, es hat wirklich Spaß gemacht, ihn zu lesen!!

Danke schön!

Coole Geschichte und toller Text!

Danke Mark

Toller Artikel, Michal!

Danke, Luka!

Es ist perfekt

Ist es nicht einfach? Es lohnt sich auf jeden Fall, quer durch Europa zu fliegen

Was passiert, wenn Ihnen die X-Chassis ausgehen oder Sie am Ende alle etwas anders bauen?

Die Autos sind cool, aber die Geschichte ist einfach genial!

Absolut!

Wirklich tolle Geschichte und Artikel! Das Osterei gefällt mir auch! Slowenien hat viele Auto-Juwelen und viele sehr kluge und erfinderische Menschen, die ihre Art, Dinge zu tun, mögen!

Danke schön! Und auf jeden Fall ist die Menge an Autoaktivitäten in diesem Waldstück wirklich spannend. Allerdings muss ich sagen, dass die Behörden den Gesprächen, die ich dort mit meinen Freunden geführt habe, wirklich scharf auf unregulierte Autoaktivitäten sind. Die Autoleute dort müssen wirklich über den Tellerrand schauen, um das Beste aus ihrem Hobby herauszuholen.

Ja, das ist es, es ist ein bisschen wie hier in Portugal, man kann fast nichts in oder an Autos machen, ohne Probleme zu haben, aber die Slowenen sind viel schlauer als wir! Aus diesem Grund verfolge ich gerne Projekte von Slowenen, bei denen es fast die gleichen Hürden zu überwinden gilt und sie eine größere Portion Leidenschaft haben! Zwei tolle Beispiele hier!

Ein wirklich schöner Artikel, danke fürs Posten!!!

Erstklassiger Artikel voller Leidenschaft vom Autor. Herzlichen Glückwunsch, Herr. Fidowicz!

Danke, Matej!

Es ist eine Schande, dass die Hersteller aufgehört haben, Kombis zu bauen, und sie durch Crossover/Geländewagen ersetzt haben. Großartiger Artikel!

Mann, auf den ersten Blick wusste ich nicht einmal, dass der E46-Kombi in den M3 Touring umgewandelt wurde, den BMW nie gebaut hat. Das ist im wahrsten Sinne des Wortes perfekt, absolut makellos und makellos, einer der besten OEM+-Builds, die je gebaut wurden

Ich stimme zu, es ist perfekt!

Der beste Artikel über Speedhunters seit langem, ich habe ihn sogar zweimal gelesen. Ich wollte schon immer einen E46 M3 Touring haben, hier in Neuseeland gibt es ein paar, und ich stimme zu, dass es die kleinen Details sind, die ihn wirklich „richtig“ aussehen lassen.

Großes Lob, danke!

Ein E46 M3 Touring & mehr: BMW-Träume werden Wirklichkeit. Wirklich erstklassig und entspricht der Bedeutung des Namens

Eine tolle Lektüre, eloquent geschrieben!

Danke schön!

Hey Ales, verkaufst du das Auto? Bitte lassen Sie es mich wissen