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Dec 07, 2023

Fahrradnabenstandards erklärt

Fahrradnaben gehören zu den komplexeren Komponenten des Radfahrens. Hubs werden gefunden

Fahrradnaben gehören zu den komplexeren Komponenten des Radfahrens.

Naben befinden sich genau in der Mitte der Räder und übernehmen vor allem am Hinterrad viele Aufgaben.

Naben halten Räder zusammen, indem sie über Speichen mit der Felge verbunden sind. Dazu gehören auch Lager, die es den Rädern ermöglichen, sich um eine Achse zu drehen, und die als Montagepunkt für Kassetten und Scheibenbremsen dienen. Es ist eine Menge, was man in so ein kleines Paket packen muss, vor allem angesichts der enormen Kraft, die die Fahrer auf sie ausüben.

Im Laufe der Zeit haben sich die Standards, Maße und Funktionen von Fahrradnaben geändert, um sie an die neue Fahrradtechnologie anzupassen.

Wir werden einige der neuesten Hub-Standards durchgehen und die Rolle jedes einzelnen besprechen.

Vor etwa 15 Jahren waren Hub-Standards ziemlich einfach. Damals verfügten nahezu alle Fahrräder über Schnellspanner mit kleinem Durchmesser, die durch ihre Naben liefen. Sie sind bei Rennrädern durchgehend 100 mm breit vorne und 130 mm hinten und bei Mountainbikes 100 x 135 mm breit.

Die Dinge wurden düster, als der größere Durchmesser und die steifere Steckachse auf den Markt kamen. Steckachsen führten bei Mountainbikes zu einer „Standard“-Achse mit 15 x 100 mm vorne und einer 12 x 142 mm-Achse hinten.

Die meisten Fahrräder der damaligen Zeit hatten auch Felgenbremsen, sodass sich die Naben nicht um die Aufnahme der Bremsscheiben am Hinterrad kümmern mussten. Aber auch das änderte sich.

Laut Boyd CyclingDie Verbreitung von Steckachsen kam genau zu dem Zeitpunkt, als Scheibenbremsen auf dem Vormarsch waren, was zu Veränderungen im Mountainbike-, Cyclocross- und Cyclocross-Bereich führtesogar Straßenarenen.

„Beim Cyclocross hatten die meisten Fahrräder zunächst einen Schnellspanner und wurden dann sehr schnell auf eine Steckachse umgestellt. Hier begann der Spaß. Zuerst bestand die CX-Steckachse ebenfalls aus 15 x 100 mm vorne und 12 x 142 mm Steckachse.“ hinten (das gleiche wie der MTB-Standard)“, so Boyd.

Während dies geschah, gab es laut Boyd bei Mountainbikes immer mehr 29er-Laufräder, die den Fahrern mehr Belastungen aussetzen konnten.

„Um dem entgegenzuwirken, wurde der ‚Boost‘-Abstand eingeführt, der die Flansche breiter macht, um ein stärkeres Rad zu schaffen“, sagte Boyd. Ein größerer Nabenflanschabstand verleiht den Rädern eine höhere Seitensteifigkeit, was aufgrund der längeren Speichenlänge umso wichtiger wird, je größer der Raddurchmesser ist.

Durch den Boost-Abstand wurde die Breite der Nabe vorne auf 110 mm und hinten auf 148 mm erhöht.

Mit der Einführung von Scheibenbremsen bei immer mehr Rennrädern wurde die Vorderachse auf eine 12-mm-Steckachse erweitert, um die Bremsbelastung direkt auf die Nabe zu verringern. Die meisten modernen Rennräder mit Scheibenbremsen verwenden immer noch eine 12 x 100 mm Steckachse vorne und eine 12 x 142 mm Steckachse hinten.

„Die meisten Straßen-, CX- und Gravel-Bikes sind mit einer 12 x 100-mm-Steckachse vorne und einer 12 x 142-mm-Steckachse hinten ausgestattet“, sagte Boyd. „Die meisten Mountainbikes sind mit 15 x 110 mm Steckachse vorne und 12 x 148 mm Steckachse hinten ausgestattet.“

Allerdings haben die Hersteller in den letzten Jahren mit dem Super-Boost-Abstand noch einmal nachgelegt und die Achse auf 12 x 157 mm vergrößert. Der Boost-Abstand (12 x 148) ist immer noch der aktuelle Mountainbike-Standard, aber viele Unternehmen haben Super Boost im Auge.

Laut Nobl Wheels, die Flansche sind im Super Boost-Abstand noch weiter auseinander, sodass die Räder robuster sind.

Keine Nabe ist komplett ohne Freilaufkörper. Der Freilaufkörper ist der Mechanismus, über den eine Kassette (Zahnräder) an der Nabe befestigt und mit dem Antriebsstrang verbunden wird, sodass sich das Rad dreht, wenn ein Fahrer in die Pedale tritt.

Einer der gebräuchlichsten Freilaufkörper ist der Hyperglide von Shimano. Es verfügt über 13 Keilverzahnungen, die die Kassette einfangen und so die Kraft übertragen. Durch die Interaktion mit der Kassette kann dieser Freilaufkörper jedoch beschädigt werden. Mit der Zeit können sich die Splines abnutzen. Dies kann zu Auslassungen führen und schließlich zum Ausfall führen. Wenn das passiert, ist die einzige Option ein neuer Freilauf.

Vor Kurzem kam Shimano auf den MarktMicro Spline-Freilaufkörper , die 23 kleinere Splines verwenden, um in die Kassette einzugreifen. Die Freilaufkörper rutschen nicht und verschleißen nicht wie beim Hyperglide. Sie können auch 11- und 12-fach-Kassetten mit einem 10-Zahn-Zahnrad aufnehmen.

MitXD- und neuere XDR-Freilaufkörper , SRAM ist auch im Freilaufspiel dabei. Der XD verfügt über eine sichere Schnittstelle zwischen der Kassette und verhindert Beschädigungen wie Micro Spline. Es bietet auch Platz für 12-fach-Kassetten mit einem 10-Zahn-Zahnrad.

Sofern Sie kein Fahrrad mit festem Gang fahren, möchten Sie wahrscheinlich lieber mit dem Treten aufhören und einfach im Leerlauf fahren. Hub-Engagement-Systeme ermöglichen dies. Es gibt zwei Haupttypen von Eingriffssystemen: Sperrklinken und Ratschen.

Sperrklinken verwenden kleine, gebogene Arme, die aufspringen, um Zähne in eine Richtung zu fangen, während sie in die andere Richtung darüber gleiten. Beim Treten verhaken sich also die Zähne und drehen alles. Beim Ausrollen kann das Rad ungehindert durchdrehen.

Sperrklinken haben nur wenige Kontaktpunkte, daher bevorzugen viele Fahrer eine Ratschenoption, um die Effizienz zu steigern.

Im Gegensatz zu Sperrklinken nutzt ein Ratschensystem die gesamte Oberfläche der Ratschen zur Herstellung einer Verbindung, was zu einer zuverlässigeren Schnittstelle führt, die die Kraft gleichmäßiger verteilt.

Da Scheibenbremsen mittlerweile in vielen Radsportdisziplinen praktisch das Gesetz sind, verfügen die meisten Naben über Scheibenbremsscheibenhalterungen, die es in verschiedenen Ausführungen gibt. Stellen Sie unbedingt sicher, dass die Scheibenhalterungen an Ihrer Nabe zu den Bremsscheiben passen, die Sie verwenden möchten. Diese gibt es als Anschraub- oder Zentralverriegelungsausführung.

Anschrauboptionen sind so einfach, wie es klingt. Schrauben befestigen die Bremsscheibe direkt an der Nabe. Center-Lock-Naben verwenden einen Sicherungsring, um die Scheibe an der Nabe zu sichern.

Ebenso müssen Fahrer sicherstellen, dass sie die richtigen Speichen haben, die zu ihrer Nabe passen. Die Speichen sind am Flansch mit der Nabe verbunden. Es gibt traditionelle J-Hook-Speichen und gerade Speichen, die nur mit speziell für sie entwickelten Naben funktionieren.

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