Nachricht

Sep 23, 2023

Evolution Evolved: Der CAtuned E30 M3

Igor Polishchuk – der Gründer von CAtuned in Sacramento, Kalifornien – kennt seine

Igor Polishchuk – der Gründer von CAtuned in Sacramento, Kalifornien – kennt sich mit einem BMW aus, insbesondere mit einem E30.

CAtuned bringt Bimmers nun schon seit einem Jahrzehnt zur SEMA Show, aber dieser elegante, silberfarbene M3 könnte ihr bisher bester Bau sein.

Wenn Sie mit diesem beliebten bayerischen Tuner noch nicht vertraut sind, ist das Auto, das wir uns gleich ansehen, ein Höhepunkt der CAtuned-Philosophie, die sich am besten in ihren eigenen Worten ausdrücken lässt: „CAtuned hat mehr getan, als nur eine alte Tradition zu verfeinern.“ : Wir haben ein neues gestartet. Geleitet von einem internationalen Flair vereinen wir einzigartige Styling-Techniken aus der ganzen Welt, um ein interessantes Fahrzeug zu schaffen.“

Genau das haben Igor und das Team mit ihrem BMW M3 von 1989, der auch eine coole Geschichte hat, erneut geschafft.

Dieses E30 M3-Chassis wurde zuvor von Dinan mit einem Sport Evolution-Motor gebaut, der nicht nur von einer Reihe von Upgrades der BMW M-Division profitierte, sondern auch auf 2,5 Liter Hubraum ausgelegt war. Diese Motoren waren ursprünglich für den Einsatz in den M3 Evolution III-Modellen vorgesehen, die offensichtlich im Rennsport eingesetzt wurden, wobei 600 Homologationsexemplare für die Straße hergestellt wurden.

Daher wurden ursprünglich nicht viele dieser Motoren gebaut und es sind heute noch weniger übrig. Die Leistung dieses Ultra-S14-Motors betrug 238 PS, was einer Steigerung von 40 PS gegenüber dem serienmäßigen E30-M3-Motor entspricht. Das mag heute vielleicht nicht beeindruckend erscheinen, aber bedenken Sie, dass dies ein Leistungssprung von 20 % gegenüber dem gleichen Block war. Er war auch stärker als der Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II, aber ich schweife ab.

Wer ein scharfes Auge hat, wird sich fragen, warum ich von einem Motor spreche, den dieses Auto nicht hat. Der Skunk2-Ventildeckel aus Billet-Magnesium dient zwar dazu, den Motor ein wenig zu verdecken – und Sie werden auch bemerken, dass der Aufkleber „Powered by BMW“ weiterhin am Heck angebracht ist – aber es handelt sich hier nicht um einen BMW S14 Reihenvierzylinder. Stattdessen handelt es sich um einen Honda K24-Reihenvierzylinder, der auf 2,6 Liter Hubraum geschrumpft und mit einer natürlich angesaugten Langstrecken-Rennausrüstung ausgestattet ist.

Aber warum nicht den legendären Sport Evolution-Motor verwenden? Genau aus diesem Grund: Es ist legendär. Andererseits ist der K24 leicht, zuverlässig, leistungsstark und verfügt über endlosen Aftermarket-Support. Manche Leute mögen sagen, dass es eine große Herausforderung ist, einen Honda-Motor in einen M3 einzubauen, aber ich würde sagen, es ist eine viel größere Herausforderung, einen Motor mit Homologationsspezifikation in die Luft zu jagen, um mehr Leistung zu erzielen.

Das ist sowieso kein F-You-Typ, und ich weiß zu schätzen, dass fast jeder dazu übergegangen ist, Autos nicht mehr kontrovers zu modifizieren, sondern einfach kontrovers zu sein.

Stattdessen machen Igor und CAtuned einfach weiter, was sie seit 2002 tun: Stile vermischen und die ultimativen Fahrmaschinen bauen. Die hier getroffenen Entscheidungen sind alle für den Einsatzzweck des Autos sinnvoll und die Umsetzung stimmt.

Sie haben CAtuneds klassisches Mashup von Stilen aus der ganzen Welt vollständig zur Schau gestellt, mit noch mehr japanischem Einfluss in Form der 17-Zoll-RAYS Volk Racing TE37, auf denen es fährt. Dabei handelte es sich eigentlich um den letzten in Nordamerika erhältlichen TE-Satz mit E30-Ausstattung, und nachdem die Pläne, das Auto von Fünf-Loch- auf Zentralverriegelung umzurüsten, fehlschlugen, landete der Volks in gewisser Weise beim M3. Zum Glück passen sie gut dazu, aber das ist keine Überraschung – TE37 sehen auf allem großartig aus.

Die Fahrhöhe wurde dank eines Satzes CAtuned Street-Gewindefahrwerken angepasst, und ihre Polyurethan-Buchsen wurden hinzugefügt, um das alte Chassis noch fester zu machen. Die Bremsen stammen aus weiteren von CAtuned abgeleiteten Teilen, einschließlich des AP Racing-Kits, und es wurde auch ein Wavetrac-Differential eingebaut, um die neu gewonnene Leistung besser zu verwalten.

Im Inneren des Wagens kehrt die deutsche Sensibilität zurück, mit einem Paar Scheelmann Sportline R-Sitzen mit Hahnentritt-Einsätzen. Die Rückseiten wurden passend gestaltet und ein M-Tech II-Lenkrad verbindet alles im historischen Stil. Ich finde es toll, dass der werksseitige Bordcomputer beibehalten wurde, die Türverkleidungen aus Kohlefaser jedoch daran erinnern, dass man sich in einer sehr ernsten Maschine befindet.

Wie ernst? Scrollen Sie durch die vollständige Build-Liste unten und lernen Sie selbst. Es ist ziemlich umfangreich, da CAtuned bei diesem M3 alles berücksichtigt hat, was den Höhepunkt der Erfahrung von zwei Jahrzehnten darstellt. Da ich ziemlich nah an ihrem Geschäft bin, kann ich nur hoffen, dass sie mich bald auf eine Spritztour mitnehmen.

Solche Autos auf der SEMA Show zu sehen ist eine Sache, aber sie auf Herz und Nieren zu testen, ist eine andere. Und wenn es jemals ein Auto verdient hat, auf Herz und Nieren geprüft zu werden, dann dieses.

Trevor RyanInstagram: trevornotryantyrphoto.com

Foto vonMark RiccioniInstagram: mark_scenemediaTwitter: [email protected]

Die SEMA-Show 2022 auf Speedhunters

Motor: Honda K24 2.6L, beschichtete CP-Schmiedekolben, Crower-geschmiedete H-Beam-Pleuel, Crower 4340 Billet 102-mm-Stroker-Kurbelwelle, ACL Race-beschichtete Stange und Hauptlager, Endyn CNC-gefräster und handgefertigter Rennzylinderkopf, Supertech-Rennventile & Federsatz mit Titanhalterungen, kundenspezifische Web Cam-Billet-Nockenwellen, ARP-Kopfbolzen, MLS-Kopfdichtung mit großer Bohrung, neue Honda-OEM-Steuerkomponenten, Skunk2-Billet-Steuerspanner, neue Honda-OEM-Dichtungen und Dichtungen, PracWorks-Kohlenstoffverteiler, Injector Dynamics 1050x-Einspritzdüsen, E85-Kraftstoff, maßgeschneiderter CAtuned 3-Zoll-Edelstahlauspuff, Nuke Performance-Ölauffangbehälter, Vibrant Performance-Armaturen und -Leitungen, TF-Motorwechselhalterungen, CAtuned-Aluminiumkühler, CAtuned-Kühlmittelschläuche, CAtuned-Kühlerhalterung, Spal-Elektrolüfter, CAtuned-Lüfterhalterungen, CAtuned Silikon-Kühlschläuche, maßgeschneiderter Motorkabelbaum, Link-Motormanagementsystem, Magnesium-Ventildeckel

Antriebsstrang:ZF 5-Gang-Getriebe, Wavetrac-Sperrdifferenzial, Billet-Differentialabdeckung von STIM Technologies

Federung/Bremsen:CAtuned Street-Gewindefahrwerk, CAtuned-Poly-Hilfsrahmenbuchsen, CAtuned-Poly-Längslenkerbuchsen, ST-Stabilisatoren, CAtuned AP Racing-Rennbremsensatz vorn, CAtuned-Edelstahlbremsleitungen, Löschung des Chase Bays-Bremskraftverstärkers und Doppelhauptzylinder

Räder/Reifen:RAYS Volk Racing TE37 17-Zoll-Schmiederäder, Toyo Proxes R888R-Reifen

Außen:CAtuned-Frontsplitter aus Carbon, CAtuned-Hecksplitter, CAtuned-Windspalte, CAtuned-Spiegel im DTM-Stil, CAtuned-DTM-Carbonspoiler und speziell angefertigter Gummi-Unterkinnspoiler, CAtuned-Hella-Scheinwerfer und -Einlass, CAtuned-kundenspezifische Rücklichter, Euro-Grills

Innere:Auto Power-Überrollkäfig, Scheelmann USA Sportline R-Sitze mit passender Heckpolsterung, CAtuned-Carbon-Türverkleidungen, CAtuned-Carbon-Lautsprecherablage, BMW Mtech2-Wildlederlenkrad, individuelle CAtuned-Instrumente, CAtuned-B-Säulenverkleidung

Kommentarfunktion ist geschlossen.

Es sieht aus wie eine Ente, es läuft wie eine Ente, also muss es quaken. Ich bin kein BMW-Fan und habe Respekt vor Honda-Motoren, und dieser Aufbau ist mittelmäßig. Man nähert sich dem perfekten M3, setzt sich auf den Fahrersitz in perfektem Zustand und wenn man den Schlüssel einschaltet, was? ein 4-Topf-Honda-Sound. Es ist also nur meh. Der Motorsound wird dieses Projekt ruinieren.

Der E30 M3 hatte immer einen 4-Zylinder, oder? Die K-Serie scheint das perfekte Upgrade zu sein und gleichzeitig den Geist des Originalmotors beizubehalten.

Da muss ich harsch widersprechen. Der „Sound“ wird es nicht schaffen, meh. Ich habe einen RX7 und habe ihn rotierend gehalten und liebe ihn über alles. Wenn ich im RX7 von jemand anderem sitze und ihn einschalte und einen LS v8 höre, ist dann mein Erlebnis ruiniert? Nein, es geht immer noch, und zwar hart, es macht Spaß zu fahren und ist einfach zu reparieren, es ist eine völlig neue Erfahrung, die anders ist als das, was ich gewohnt bin. Sei offen für Veränderungen, Alter. Sie haben das wunderbar umgesetzt, geben Sie ihm eine Chance

Ich weiß es nicht, denn als jemand, der die letzten 15 Jahre die gleiche Tastatur benutzt und zwei weitere als Ersatz übrig hat, habe ich vielleicht meine Meinung gefestigt. Wenn ich jemals in meinem Leben die Chance bekomme, eine RX-7 zu besitzen, Es muss ein Kreisel sein. Ich habe das Live-Modell noch nicht einmal gesehen. Warum sollte ich das V8-Modell haben wollen? Es gibt jede Menge Optionen, wenn ich einen V8 möchte. Ich hatte noch nie einen E30 und kann mir nicht einmal vorstellen, einen dieser Klasse zu besitzen. Allerdings gibt es in meinem Land viele der alten Viertürer. Wenn ich jemals einen habe, würde ich ihn gerne gegen den Honda-Motor tauschen. Aber nicht dieses Auto. Das ist das Gesamtpaket. Meiner Meinung nach sollte es sein, was auch immer es ist. Vielleicht, wenn ich eines in meiner Garage hätte und es seit 10 Jahren benutze. Natürlich, warum nicht.

Es könnte sich auch um ein Übersetzungsproblem handeln. Ich möchte Menschen, die solch feine Handwerkskunst leisten, nicht missachten. Markenmodell spielt keine Rolle, so ein Auto wird gekauft und genutzt, weil es einem ein Gefühl gibt. Und ich denke, dass es unangenehm sein wird, wenn der Motor anspringt, zumindest für mich. Denn ein unterschiedlicher Klang gibt einem immer das Gefühl, dass etwas nicht stimmt. Ich persönlich möchte ein so schönes Auto nicht mit einem solchen Gefühl fahren. Wenn ich Gas gebe, sollte es E30 M3 klingen, weil ich in einem perfekten E30 M3 sitze. Und oder sollte ich in einem Honda sein. Ich bin mir sicher, dass der Motor großartig klingt.

Der ursprüngliche Motor ist ebenfalls ein S14B23 (meistens, da 2.5 und 2.0 ohnehin EU-Spezifikationen sind). Aber diese Motoren sind kugelsicher und man kann sie kaufen (zumindest hier in Deutschland). Sie können sogar einen endgültigen DTM-Motor mit etwa 350 PS bauen, das klingt wirklich verrückt. Kaum etwas klingt so aggressiv wie der großvolumige i4 bei 9000 U/min. Auch wenn ich sagen muss, dass der Mercedes M102 einen Tick besser klingt. Ein M102 16V W201 mit BMW E30- oder E36-Getriebegetriebe ist mehr oder weniger der einzige Mercedes, den ich jemals kaufen würde. Das eigentliche Problem, das ich dabei habe, ist die Tatsache, dass der Originalmotor wirklich gut aussieht, und wenn Sie etwas wollen, ist der M42 verfügbar ist auch eine Option. Sieht im Auto eher zu Hause aus und es ist möglich, ihn auf mehr oder weniger S42B20-Spezifikation zu bringen (Dieselkurbel und S50B30-Kolben, einige Arbeiten am Kopf). Der M42B18 wurde tatsächlich von BMW verstimmt, da sonst niemand den kleinen M52B25 kaufen würde.

Meiner Meinung nach ist es etwas hart, einen Bau allein aufgrund des Geräusches zu beurteilen, das der Auspuff erzeugen könnte. Ich habe noch nirgendwo ein Video oder einen Ton von diesem Build gesehen/gehört, warum also schon danach urteilen? Auslässe und Einlässe machen klanglich einen größeren Unterschied als der Basismotor. Der Stanceworks Ferrari 244 GTK klingt auch nicht wie jeder andere Turbo der K-Serie.

Jesse, ich finde diesen letzten Kommentar merkwürdig, denn wenn man Honda Drag Racing überhaupt verfolgt, klingt der 244 GTK genau wie ein K-Drag-Motor mit großem Turbo.

Ach ja, ich interessiere mich überhaupt nicht für Dragracing, das würde erklären, warum mir das nicht aufgefallen ist. Ich habe es mit Straßenautos verglichen. Dennoch bleibe ich bei meiner Meinung, dass Auslass und Einlass für den Klang wichtiger sind als der Basismotor.

Ich glaube nicht, dass der Motor irgendetwas stört, ich denke, dass der Geist des Autos mit einem großartigen Motor auf die richtige Art und Weise zelebriert wird. Die Verarbeitung ist genial. Wenn es ein Video dieses Autos auf YouTube gibt, posten Sie bitte den Link. Die USA können sich glücklich schätzen, Teile/Ingenieure/Hersteller usw. und Hersteller dieses Kalibers zur Verfügung zu haben, die Autos wie dieses zum Leben erwecken können, und ich denke, das ist das Thema von SEMA, richtig, es endet einfach nicht mit diesem Auto. Das ist großartig!!! Ich liebe den Innenraum, er sieht in manchen Teilen der Welt so aus, als sei er brandneu, was eine schwierige Aufgabe ist. (Oder es könnte einfach eine großartige Fotografie sein, lol, diese Nachtaufnahmen und die Beleuchtung sind absolut fantastisch, jedes Bild ist einfach zu großartig).

Fantastische Fotos, ich liebe auch die Beleuchtung, muss eine Lichtmalerei mit Langzeitbelichtung sein! Beeindruckende Arbeit!

Wenn es ein „normaler M3“ wäre, wäre es für mich in Ordnung, aber ein EVO III ... ich glaube, dass einige Autos als Garagenköniginnen aufbewahrt werden müssen. Stellen Sie sich vor, Sie würden den Boxer eines 555 Subaru oder den doppelt aufgeladenen Motor eines Delta Integrale über Bord werfen, weil er nicht zuverlässig ist. Als „normaler M3“ ist dies also ein übertriebenes Projekt, und ich kann jedes Detail davon schätzen. Je nach persönlichem Geschmack werde ich die Räder gegen ein Mesh-Design austauschen; 37s sieht gut aus und einige andere Raddesigns sehen gut aus, aber nichts kann das Aussehen eines Mesh-Rads an einem E30 übertreffen.

Es handelt sich nicht um ein Evolution-III-Chassis, sondern um ein in Dinan gebautes Auto, das irgendwann mit dem Sport-Evo-Motor ausgestattet war

Nun, da der Punkt geklärt ist, bleibe ich bei der zweiten Hälfte meines Kommentars.

Bau der ultimativen ultimativen Fahrmaschinen. Die hier getroffenen Entscheidungen sind alle für den Einsatzzweck des Autos sinnvoll und die Umsetzung stimmt.

Ist die Person, die das geschrieben hat, tatsächlich das Auto gefahren? Genug ist genug mit dem Versuch, Honda zu rationalisieren und alles auszutauschen. Es ist immer günstiger, einen BMW-Motor in einem BMW zu verwenden, auch wenn Sie eine Werkstatt besitzen. Das könnte also großartig funktionieren, könnte gut ausgeführt sein, aber es ist auf keinen Fall billiger oder sinnvoller als der Austausch eines anderen Motors in einem E30.

Bist du damit gefahren? Welchen Unterschied macht das? Ich würde mich wirklich freuen, wenn Sie einen Sport Evolution-Motor mit 450 PS finden würden (die sehr vernünftige Ziel-Spitzenleistung dieses Builds, die von da an wahrscheinlich abgeändert wird) und anschließend die Anschaffungskosten + Baukosten + Betriebskosten mit dem K24 vergleichen würden Missbrauch auf der Rennstrecke und, sagen wir, 10.000 Meilen. Leider glaube ich nicht, dass es so etwas gibt, während einige Verrückte 1.000 PS auf K24 bringen. Es wäre cool, aber in der Praxis macht es einfach keinen Sinn, einen historischen Motor mit solchen Spezifikationen zu bauen.

Natürlich bin ich damit nicht gefahren, aber ich bin nicht derjenige, der dafür bezahlt wird, solch unbegründete, voreingenommene Übertreibungen zu schreiben. Wenn Sie anhand der technischen Daten nicht erkennen können, wie ein Auto fährt, gibt es kein Problem. Ich habe geschrieben, dass es günstiger wäre, einen E30 mit BMW-Motor zu bauen. Nicht mit dem Motor, der ab Werk geliefert wurde. Wen interessieren die 1000 PS starken K24? Ist das so ein Motor? Wollen sie diese PS? Apropos vernünftige Entscheidungen. Ist dieses Auto jetzt mehr wert als ein originaler, makelloser EVO III?

Ja, ich verstehe Sie sicher, aber dieses Auto wurde von Dinan mit dem Sport Evolution/Evo III-Motor gebaut. Das Auto selbst ist kein Evolution III. Es ist „nur“ ein M3. Wenn Sie einen hochdrehenden E30 M3 mit mehr als 400 PS und einem leichten Motor bauen möchten, ist es meiner Meinung nach ziemlich schwierig, zu argumentieren, dass ein Evolution Sport-Motor und der K24 eine gute Wahl sind ist aus vielen Gründen besser als andere BMW-Optionen. Ich freue mich über alle Argumente dafür, aber um diese Art von Leistung zu erzielen, greifen Sie auf größere/schwerere Motoren zurück, die bekannte Schwachstellen aufweisen und weniger Unterstützung für umfassende Modifikationen, den Betrieb mit einem Standalone-Motor usw. bieten. Und am Ende des Tages ist das noch ein Plus Das ist es, was der Eigentümer/Bauherr wollte, und er hat es bekommen!

Ich bin mir ziemlich sicher, dass jeder, der den Text gelesen hat, den Eindruck hat, dass es sich hier um einen EVO III handelt. Aber auch „nur“ ein M3 ist unbehandelt oder einfach restauriert mehr wert. Der Besitzer könnte darin einen Dieselmotor aus einem Fischerboot tauschen und trotzdem glücklich sein. Ich habe nichts gegen seine Wahl. Der einzige Grund, warum ich einen Kommentar abgegeben habe, ist, dass die Entscheidung des Eigentümers als etwas Vernünftiges dargestellt wird. Projekte wie dieses haben nichts mit Kosten oder Logik zu tun. Es ist nur Werbung „Schau mal, ich schaffe das“. Es gibt unzählige getunte oder Rennmotoren sowie jede Menge Support und Teile für jeden BMW, der jemals produziert wurde, selbst für geringere Budgets.

Es ist ein Build, um ihre Fähigkeiten zu demonstrieren. Also ja, es ist ein Look, den ich bauen kann. Allerdings ist es auch nicht fair zu sagen, dass es nichts mit Kosten oder Logik zu tun hat. BMW stellt sicher viele Motoren her, aber würden diejenigen, die mit der Zuverlässigkeit und dem Potenzial eines K mithalten können, vom Formfaktor her genauso gut passen wie dieser?

Also ist K-Swapping plötzlich die kostenmäßig beste verfügbare Option? Gilt das nur für BMWs oder für jedes andere Auto? Wird dieses Auto Rennen fahren? Wenn ja, wo? Wie viele Meilen wird es, sagen wir im nächsten Jahr, zurücklegen? OK, der K ist leicht und erzeugt viel Leistung. Wie fährt sich das Auto mit diesem Motor? Wie sieht es mit der Gewichtsverteilung aus? Wo im Drehzahlbereich steht die Leistung zur Verfügung? Und ich möchte darauf bestehen: Wie kann jemand, der noch nicht einmal auf dem Beifahrersitz gesessen hat, diesen ganzen Hype um das Auto schreiben?

Das K ist nicht die einzige Option, nein. Aber es wird stark unterstützt und hat eine große Community hinter sich. Nicht unähnlich dem LS 2J usw. Es gibt sogar Gerüchte, dass SR20 in den richtigen Händen zuverlässig sein können. Was ich sagen will, ist, bei BMW zu bleiben, um BMW willen nicht jedermanns Sache. Außerdem wäre es bei einer Veranstaltung wie dieser wahrscheinlich nicht herausragend gewesen. Es ist offensichtlich, dass der Zweck dieses Autos zweierlei ist. Zeigen Sie ihre Handwerkskunst und sorgen Sie dafür, dass es Spaß macht, Auto zu fahren. Was Ihre Haltung gegenüber Autoren betrifft, die nur über Autos schreiben, die sie gefahren sind ... Logistisch gesehen wird das bei einem globalen Unternehmen wie Speedhunters nie passieren. Bei Trevor bin ich mir nicht sicher, aber ich fahre nicht gern Fahrzeuge, deren Austausch ich mir nicht leisten kann, und das ist im Grunde jedes Fahrzeug, über das ich geschrieben habe.

Das wichtigste zuerst. Wenn Sie das Auto nicht gefahren sind, schreiben Sie nicht über Autos. Sie beschreiben eine Liste von Teilen und Modifikationen. Da es sich um ein Showcar handelt, das auf die Ladefläche eines Lastwagens geladen wird, um in Shows ausgestellt zu werden, ist a) niemand auf Zuverlässigkeit bedacht, b) geht der Autor davon aus, wie es fährt. Das ist mein Einwand und nicht der Geschmack des Bauunternehmers.

Ich bin mit Ihrer ursprünglichen Aussage entschieden nicht einverstanden, aber angesichts der Tatsache, dass ich Geld verdiene, wie ich es tue, ist es keine Position, die ich ohne offensichtliche Voreingenommenheit anfechten kann. Außerdem dachte ich, dass Ihre Meinungsverschiedenheit hauptsächlich die Wahl des Motors betraf.

Ich bin anderer Meinung, wenn etwas, das Werbung oder einfach nur eine Wahl ist, als etwas Vernünftiges dargestellt wird, als etwas, das großartig funktioniert, das eine tolle Idee ist, und all diese enthusiastischen Kommentare über etwas, von dem die Person, die schreibt, keine Ahnung hat. Würde ich einen K24 wählen, wenn ich einen E30 hätte? Definitiv nicht. Du willst über Showcars ​​schreiben, kein Problem. Bleiben Sie bei dem, was sie sind. Autos, die für coole Fotos gebaut wurden und Aufmerksamkeit erregen. Schreiben Sie nicht über Zuverlässigkeit oder Kosten. Die Art und Weise, wie Sie Geld verdienen, hat nichts damit zu tun, dass eine Liste oder Teile und Modifikationen nicht bedeuten, dass das Ergebnis etwas Schnelles ist, das großartig fährt oder sich hervorragend handhaben lässt. Wenn Sie oder jemand anderes also über das schreibt, was er weiß, und keine mutigen Aussagen über Dinge macht, die er nur vermuten kann, habe ich nichts, dem ich widersprechen kann.

Dabei handelt es sich bei Weitem nicht nur um ein Showcar, denn CAtuned baut schon seit langem BMWs aller Art. Es ist keine gewagte Aussage, dass der K-Swap hier gut ist. Als BMW-Besitzer kann man leicht sagen, dass der K24-Motor zuverlässiger ist und mehr Unterstützung bietet. Es gibt sowieso keinen NA-BMW-Reihenvierzylinder, der etwa 400 PS leisten würde. Aber okay, ich verstehe, was du sagst.

Ehrlich gesagt finde ich diesen E30 M3-Build für das, was er ist, cool, aber ich denke nicht, dass er einen anderen Motor haben sollte als alles, was BMW hat. Das ist nur meine Meinung, auf die wir alle Anspruch haben, aber ich habe einfach das Gefühl, dass das bei einem Auto wie dem E30 M3 der Fall ist Da es sich um ein spezielles Homologationsmodell handelt, wäre es besser, wenn es bei der Marke bleiben würde

Ich finde es dumm, für einen solchen Aufbau einen M3 e30 zu verwenden, aber wenn das dazu führt, dass der Preis für normale E30 steigt, haben sie mehr Leistung, lol

Wenn es ein normaler E30 wäre, wäre es großartig, aber einfach Geld für einen M3 ausgeben, um den Motor auszubauen? dumm.

Dieser Build ist verdammt fantastisch. Das sind meine Lieblings-M3, und es erfüllt mich mit Freude, einen zu sehen, der für den Missbrauch gebaut ist, den das Auto verdient. Auch wenn das Original-Triebwerk sicherlich etwas Besonderes ist und der Auspuff vielleicht etwas anders klingt als erwartet, macht der Einbau eines K24 das Ganze insgesamt nur funktionaler. Ich bin ein Purist, aber offensichtlich wurde es nicht mit dieser Absicht gebaut. Die Passform und das Finish des Autos sind erstaunlich und die übermäßige Sauberkeit des Aufbaus ist zeitlos. Jeder Aspekt dieses Builds wird gut altern. Sie zeigten große Selbstbeherrschung, wenn es um die Ästhetik ging, und das hat sich ausgezahlt. Auch tolle Fotos!

Trevor, ich weiß über CATuned Bescheid. Ich habe in LA gelebt und war 50 Mal dort und habe dort gelebt. Der Cousin meines Vaters hatte einen AMG Hammer von 1986. Ich kann einen japanischen Motor in einem E30 M3 einfach nicht ertragen! Es scheint, als würde dieser Wettbewerb zwischen japanischen und deutschen Autos nie aufhören. Manche Menschen sind Japan gegenüber loyal. Manche Menschen sind Deutschland gegenüber loyal. Viele Menschen in Japan besitzen Porsches und BMWs. Was bedeutet das also? Ich persönlich bin ein lebenslanger deutscher Autofan. Halte ich Nissan GT-Rs für tolle Autos? Ja! Aber werde ich das einem RS7 oder einem M8 Competition vorziehen? NEIN! Ist dieses Auto cool? Ja? Bin ich bestürzt über die Honda-Transplantation? Ja. Das ist es.

Für die BMW-Puristen, die darüber weinen: Weinen Sie weiter. Ich habe ein (Stand-)Rotations-FD und fahre täglich einen E36 M3, daher sehe ich bei diesem Argument beide Seiten. Der K24 ist ein erstaunlicher Motor; wohl einer der besten 4-Zylinder-Motoren aller Zeiten mit einer erstaunlichen Auswahl an Aftermarket-Unterstützung. Die Automobilindustrie verändert sich ständig und die Leute kommen auf neue Ideen. Wir können uns nicht einfach auf das verlassen, was ursprünglich in diesen Autos enthalten war, nur weil. Sie werden alt, Teile werden schwer oder teuer zu finden, wir alle müssen uns anpassen und geeignete Gegenstücke finden, die für uns funktionieren. Unabhängig davon ist die Arbeit hier erstklassig und das Endergebnis ist ein wunderschönes Stück mechanischer Kunst. Gute Arbeit an die Jungs von CAtuned, die das geschafft haben!

Ich bin respektvoll anderer Meinung. TE37s sehen nicht auf allem gut aus. Was auch immer Sie rauchen... ich will etwas davon.

Ryan, stimme voll und ganz zu. Sie sehen nicht an jedem Auto gut aus.

Wayne, Tippfehler. Was die Räder angeht, stimme ich VOLLSTÄNDIG zu.

Der Hass, den dieser Build hervorruft, ist wirklich unterhaltsam. Rofl

Eine weitere wunderschöne Bilderserie von einem Mann, der sich mit der Farbtheorie auskennt.

Dieses Auto wäre viel cooler mit einem Tesla-Akku darin und einem gefälschten 1,9-Zylinder-Motorgeräusch, das aus einem Lautsprecher dröhnt. Ich würde auch einige rollfeste Reifen für bessere MPG-Werte hinzufügen. Spaß beiseite, ich liebe diesen Build. Wunderschönes Auto und ich bin mir sicher, dass der Honda-Motor bei 10.000 U/min schreien wird.

Trev, wie viel HP verbraucht dieses Baby? Wurde es dynoisiert?

Im Streben nach besserem Fahrverhalten hätte der Besitzer den EJ25-Subaru-Boxster-Motor einbauen sollen. Warum? Niedrigerer Schwerpunkt und der angesehenste Automobilhersteller Porsche beweisen immer wieder die Vorzüge dieser Motoranordnung, wenn es um das Handling geht.

schöne Felgen

Ich bin mit diesem Tausch einverstanden. Tatsächlich ist ein K-Swap für mein nächstes W201 190e-Projekt in Arbeit.

Sehr krank. Ich liebe es. Tolle Fotografie und ein tolles Feature. Perfekter Aufbau.