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Nov 08, 2023

Bewertung der Halo Evaura RD2-Räder

Modern aussehender Laufradsatz für Fahrer, die große Reifen mögen. Dieser Wettbewerb ist

Modern aussehender Laufradsatz für Fahrer, die große Reifen mögen

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Robin Wilmott

Veröffentlicht: 30. Juli 2022 um 17:00 Uhr

Die neuen Evaura RD2-Laufräder von Halo sollen Fahrer ansprechen, die Reifen mit größerem Volumen bevorzugen. Sie sind für die Verwendung mit modernen Rennradreifen mit einer Breite von 25 mm bis 35 mm vorgesehen.

Ihre glänzenden Tubeless-Ready-Felgen mit Schwarz-auf-Schwarz-Grafik werden als Stealth Black Anodised bezeichnet und haben ein auffallend modernes Aussehen.

Die Dimensionen der Evauras führen das moderne Thema fort. Die flachen Felgen aus wärmebehandelter T10 Nobium-Legierung haben eine Innenbreite von 19 mm und sind nur 22 mm hoch.

Halo gibt ein empfohlenes maximales Fahrergewicht von 100 kg für die Laufräder an.

Sowohl die Vorder- als auch die Hinterradfelge verfügen über 24 J-förmige, doppelt konifizierte, schwarze Edelstahlspeichen mit schwarzen Messingnippeln.

Sie sind im 16/8E-Muster von Halo geschnürt, mit 16 zweimal gekreuzten Speichen auf der einen Seite und acht einmal gekreuzten Speichen auf der anderen Seite, die in einer 2:1-Anordnung auf die Felge treffen.

Die Halo RD2-Vorderrad- und RD2 Supadrive-Hinterradnaben verfügen über großzügig dimensionierte, gut beabstandete Flansche, abgedichtete Lager und Center Lock-Bremsscheibenanschlüsse.

Der Supadrive-Freilauf verfügt über einen 120-Punkt-Pickup, der die Übergangszeit vom Freilauf zum Einkuppeln des Antriebsstrangs minimiert.

Es ist für Benutzer von Shimano HG, SRAM XDR und Campagnolo erhältlich, alles ohne zusätzliche Kosten.

Optional ist auch eine vordere Nabendynamo-Option erhältlich.

Bei Lieferung mit bereits installiertem Tubeless-Band beträgt das Gewicht des Laufradsatzes einschließlich Band und 12-mm-Steckachsen-Endkappen 771 g vorne und 917 g hinten, also insgesamt 1.688 g.

Für Alufelgen mit modernen Innenmaßen ist das durchaus respektabel.

Die Reifenmontage war zum Glück ein einfacher Vorgang.

Ein Paar 26-mm-Reifen ließen sich anbringen, ohne mir die Daumen zu beschädigen, und pumpten sie dann zum ersten Mal mit einer Standpumpe auf. Mit der Zugabe von Dichtmittel hielten sie den Druck gut und waren nach der ersten Fahrt leckagefrei.

Ihre Innenbreite verteilt diese Reifen auf nützliche 27,5 mm, sodass sie mit etwas weniger Druck gefahren werden können.

Dies ergänzt die eingebaute Nachgiebigkeit des RD2, denn wenn die Speichenspannung dies zulässt, neigt eine flache Felge eher dazu, sich in der vertikalen Ebene zu biegen.

Bei größeren Reifen wäre dies schwerer zu spüren gewesen, daher habe ich das Reifenvolumen niedrig gehalten, empfand aber immer noch eine überdurchschnittlich gute Fahrqualität im Vergleich zu meinen üblichen kaputten Straßen.

Das offensichtlichste Merkmal der RD2 ist, wie sanft und schnell sie zu rollen scheinen, was größtenteils auf ihre Naben zurückzuführen ist.

Dem steht das recht hohe Summen des Supadrive-Freilaufs gegenüber, der ein Sopranton zu den Tenornoten ist, die von den meisten Freilaufläufen erzeugt werden. Ich habe gelernt, damit zu leben, aber es ist ein erworbener Geschmack.

Halo hat mit dem Evaura RD2 einen modernen, attraktiv aussehenden Laufradsatz geschaffen, der laute Freilauf wird jedoch einige potenzielle Käufer abschrecken.

Da es sich um einen Laufradsatz handelt, der viel Nachgiebigkeit bieten soll, könnte man erwarten, dass er sich etwas schlampig anfühlt. Im Gegenteil: Der RD2 reagierte scharf auf Beschleunigungen und fühlte sich beim Bergauffahren positiv, wenn auch nicht schnell, an.

Diese Räder sind schnell genug, um einen ordentlichen Sprint mit geringer seitlicher Ablenkung zu ermöglichen, und können die Geschwindigkeit in leicht hügeligem Gelände ziemlich gut halten.

Bei längeren Anstiegen werden sie jedoch schnell langsamer und begünstigen das Drehen im niedrigeren Gang gegenüber dem muskulösen Heben.

Mitwirkender

Robin Wilmott ist freiberuflicher Autor und Fahrradtester. Er begann 1988 mit dem Straßenradfahren und mischte, als Mountainbikes noch in den Kinderschuhen steckten, experimentelle Offroad-Abenteuer mit Vereinszeitfahren und Straßenrennen. Cyclocross wurde bald zu einem festen Bestandteil im Winter und ist bis heute Robins beliebteste Wettkampfform. Robin hat den technischen Aspekt beim Bau und der Wartung von Fahrrädern schon immer geliebt, und die mehrjährige Arbeit in einem Fahrradgeschäft hat dies nur noch verstärkt. Robin war fast ein Jahrzehnt lang technischer Redakteur für BikeRadar und hat Hunderte von Fahrrädern und Produkten für die Website getestet. Er hat außerdem ausführlich für Cycling Plus, Velonews und Cyclingnews geschrieben.