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Jul 26, 2023

Notwendigkeit für die Wartung von Kraftstofftankern, Programm sicher zu laden

Kunle Shonaike Bitte teilen Sie diese Geschichte: Das sicher zu ladende Programm und das

Kunle Shonaike

Bitte teilen Sie diese Geschichte:

Das Safe-to-Load-Programm und das zugehörige Programm gelten für alle LKWs, die Treibstoffprodukte und andere gefährliche Produkte in Anlagen der großen Ölgesellschaften laden, und stellen sicher, dass alle Treibstofftanker und Ausrüstungen alle sechs Monate gemäß den Best Practices der Branche vollständig getestet und gewartet werden .

Die regelmäßige Kontrolle und Wartung von Kraftstofftankfahrzeugen gewährleistet eine möglichst sichere Einfahrt, Beladung und Ausfahrt an Kraftstoffverladeanlagen.

Es gewährleistet auch die Sicherheit von Pendlern und anderen Verkehrsteilnehmern auf der Autobahn.

Eine Pass-2-Load-Inspektion sollte für alle Straßentankwagen erforderlich sein, die Erdöl in großen Mengen transportieren, einschließlich Antriebsmaschinen, Starrtankwagen, Tankanhänger und LKWs, die zum Transport von Erdöl in abnehmbaren Tanks verwendet werden. Transportunternehmen ohne einen sicheren Ladungsausweis für ihre LKWs sollten keinen Zugang zu Verladeterminals erhalten.

Die Checkliste für ein sicher zu ladendes Programm sollte wie folgt aussehen oder kann umfassender sein.

Fahrer-Checkliste für Be- und Entladevorgänge vor dem Beladen des Transportfahrzeugs

(1) Rundgangsinspektionen:

Ein Fahrer muss eine Rundgangkontrolle durchführen. Sie müssen eine Sichtprüfung auf ungewöhnliche Gerüche, Geräusche oder physikalisch defekte Geräte wie gebrochene Federn, überhitzte Reifen, Achsversatz, Undichtigkeiten, Rauch usw. durchführen. Stellen Sie vor dem Beladen sicher, dass alle Fächer leer sind. Wenn Sie das Produkt auf das Produkt laden, wird Ihnen der Vorfall in Rechnung gestellt.

K-1-Kerosin: Beim Laden von K-1-Kerosin ist Schritt 2 wichtig. Sie dürfen K-1 NICHT in ein Fach laden, in dem sich zuvor Benzin befand. Laden Sie K-1 erst nach einem Destillat. Es ist eine vorgeschriebene Praxis, vor dem Beladen von K-1 alle Restprodukte aus dem Fach zu entleeren.

Verfahren zum Laden von unten

(1) Anlieferungsfahrzeuge an der Laderampen-Haltelinie anhalten.

(2) Schalten Sie an der Haltelinie alle Lichter, das Radio und andere elektrische Geräte aus (und befolgen Sie alle anderen ausgehängten örtlichen Betriebsanweisungen).

(a) Überprüfen Sie Reifen und Federung auf gebrochene Federn.

(3) Wenn die Zahnstange nicht frei ist, aktivieren Sie die Feststellbremsen und stellen Sie den Motor ab.

(4) Wenn das Regal frei ist, starten Sie den Motor, ziehen Sie nach vorne und machen Sie den LKW zum Beladen ausfindig.

(5) Feststellbremse neu einstellen.

(6) Stellen Sie den Motor ab.

(7) Während des Produkttransfers müssen stets Augenschutz und Schutzhelm getragen werden.

(8) Unter KEINEN Umständen sollte der Fahrer den Ladebereich verlassen, es sei denn, es liegt ein Notfall vor.

(a) Niemand außer dem Fahrer darf sich im Ladebereich aufhalten

außer:

(i) Ein autorisierter Ausbilder, der diesen Fahrer ausbildet.

(ii) Von der Ölgesellschaft autorisierte Personen, die einen berechtigten Grund haben, sich während des Ladevorgangs in diesem Bereich aufzuhalten.

(b) Kein Fahrer darf beim Befüllen seines Lkw seine Aufmerksamkeit vom Beladevorgang ablenken.

(i) Beispiele für Aktivitäten, die die Aufmerksamkeit unnötig vom eigentlichen Fokus des Ladevorgangs ablenken, sind:

(a) Essen oder Trinken

(b) Lesen oder Schreiben

(9) Wenn der Stapler damit ausgestattet ist, überprüfen Sie die Produktrückhalteleuchten.

(a) Schließen Sie ein High-Level-Glasfaserkabel (Erdungsleitung/Scully-Kabel) an den LKW an.

(b)+Überprüfen Sie, ob grünes Licht zulässig ist

(c)Wenn das grüne Licht nicht aufleuchtet, stoppen Sie den Ladevorgang, wenden Sie sich an die Anweisungen/den Betriebsleiter/oder den Vorgesetzten.

(10) Schließen Sie den Dampfrückgewinnungsschlauch an und schließen Sie beide Nockenverriegelungshebel („Ohren“) am Schlauch vollständig.

(11) Armaturenkasten öffnen und bei Bedarf Innenventile öffnen.

(12) Verbinden Sie die entsprechenden Führungsarme

Wenn Sie eine Ladearmkupplung an das Anhängerrohr anschließen, schieben Sie die Manschette auf den Adapter, bevor Sie den Hebel betätigen, der die Manschette verriegelt und das Ventil öffnet. Drücken Sie den Kragen nicht mit Gewalt mit dem Hebelnocken auf. Dadurch werden Hebelarm und Scherbolzen beschädigt.

(13) Interne Ventile nach Bedarf öffnen.

(14) Löschen Sie die Register und legen Sie Voreinstellungen für die richtigen Gallonen für jedes Fach fest. Kennen Sie die Kapazitäten aller Fächer im LKW. Der Voreinstellzähler darf niemals auf einen Betrag eingestellt werden, der größer ist als die gesetzliche/sichere Füllkapazität des zu füllenden Fachs.

(15) Starten Sie die entsprechenden Produktpumpen.

(16) Bei jedem Meter:

(a)Überprüfen Sie das Produkt, die voreingestellte Gallonenmenge und die Verbindung des Ladearms mit dem richtigen Fach.

(b)Startmechanismus betätigen.

(c)Überprüfen Sie, ob der voreingestellte Zähler-Countdown ordnungsgemäß funktioniert.

(d) Stellen Sie sicher, dass keine Lecks vorhanden sind.

(17) Slow-Flow-Abschaltung aller Zähler beachten. Wenn der langsame Durchfluss bei 50–30 Gallonen nicht aktiviert wird, stoppen Sie den Durchfluss sofort, indem Sie die Stopptaste bei der Voreinstellung drücken. Slow-Flow nicht umgehen. Dem Management Bericht erstatten.

(18) Nachdem jedes Fach beladen ist, schließen Sie das interne Ventil für das Fach. Wenn ein Fach über die sichere Füllkapazität hinaus gefüllt ist, lässt der Kontrollmonitor für den oberen Füllstand des Ladegestells keine weitere Beladung zu. Wenn eine zusätzliche Beladung erforderlich ist, muss der Fahrer die örtlichen Verfahren zum Ablassen des Produkts befolgen (einschließlich der Benachrichtigung des Werksmanagements), damit der übergeordnete Kontrollmonitor des Laderegals wieder in einen zulässigen Zustand wechselt. Bei Geräten, die mit einer integrierten Überfüllanzeige ausgestattet sind, kann es erforderlich sein, eine Reset-Taste zu drücken, um grünes Licht auf der Rack-Überwachung zu erhalten.

(19) Nach Abschluss des Ladevorgangs die Ladearme trennen und verstauen.

(20) Stellen Sie sicher, dass die Fallköpfe angeschlossen sind und die Verriegelungsstange unten und verriegelt ist.

(21) Passende Kastentüren schließen und sichern.

(22) Gasrückführungsschlauch abziehen. Befestigen Sie den Dampfschlauch an seiner Halterung am Gestell und verriegeln Sie den Nockenverschluss („Ohren“).

(23) High-Level-Glasfaserkabel abziehen und befestigen. Denken Sie daran, dass dies das Erste ist, was verbunden ist, und das Letzte, was getrennt wird.

(24) Schauen Sie sofort auf die rechte Seite des LKWs, um sicherzustellen, dass alle Ladeausrüstungen abgekoppelt und an der richtigen Position verstaut sind.

(25) Bewegen Sie das Gerät vom Ladegestell zum vorgesehenen Parkplatz.

(a) Feststellbremsen anziehen

(b) Motor abstellen

Lassen Sie das Gerät nach dem Beladen nicht im Rackbereich

(26) Melden Sie verschüttete Flüssigkeiten oder Fehlfunktionen der Laderegalausrüstung der Betriebsleitung.

(27) Sammeln Sie den Frachtbrief/die Rechnung und alle anderen erforderlichen Dokumente.

Dieses Verfahren kann je nach Verladeterminal unterschiedlich sein.

(28) Stellen Sie sicher, dass die OSHA-Produktidentifikationsetiketten und der Notfallleitfaden im Fahrerhaus des Lkw verfügbar sind

(29) Hinweis: Diese Verfahren können sich von einer Verladeanlage zur anderen geringfügig unterscheiden. Um gute Arbeit leisten zu können, müssen Sie sich mit den Regeln und Vorschriften der jeweiligen Verladeanlage vertraut machen.

P1176: Erhaltener hinterer O2S-Korrekturgrenzwert. Bedeutung Der erhaltene hintere O2S-Korrekturgrenzwert ist die allgemeine Beschreibung für den P1176-Code. Der Hersteller hat jedoch möglicherweise eine andere Beschreibung für Ihr Modell und Fahrzeugjahr. Mögliche Ursachen: O2-Sensor defekt. MAF-Sensor ausgefallen. Vakuumleck am Motor. Mageres Luft-Kraftstoff-Verhältnis P1177-Code. Der Hersteller hat jedoch möglicherweise eine andere Beschreibung für Ihr Modell und Ihr Fahrzeugjahr. Mögliche Ursachen: O2-Sensor defekt. MAF-Sensor ausgefallen. Vakuumleck am Motor. Mageres Luft-Kraftstoff-Verhältnis P1178-Code. Der Hersteller hat jedoch möglicherweise eine andere Beschreibung für Ihr Modell und Baujahr. Mögliche Ursachen: O2-Sensor defekt. Der Kabelbaum des O2-Sensors ist offen oder kurzgeschlossen. Schlechte elektrische Verbindung im Stromkreis des O2-Sensors für den P1179-Code. Der Hersteller hat jedoch möglicherweise eine andere Beschreibung für Ihr Modell und Baujahr. Mögliche Ursachen: O2-Sensor defekt. Der Kabelbaum des O2-Sensors ist offen oder kurzgeschlossen. Schlechte elektrische Verbindung im O2-Sensorstromkreis. P1180: Fehlfunktion des Kraftstoffzufuhrsystems niedrig. Bedeutung: Das Antriebsstrang-Steuermodul empfängt Informationen zum Kraftstofftankdruck vom Erdgasmodul. , das die Informationen nutzt, um auf den Kraftstoffverteilerdruck zu schließen. Der Diagnosefehlercode wird gesetzt und der Test schlägt fehl, wenn der abgeleitete Druck unter einem kalibrierten Mindestwert liegt. Mögliche UrsachenVerengung in der KraftstoffleitungVerstopfter KraftstofffilterFehlerhafter KraftstoffdruckreglerFehlerhaftes Absperrventil des Kraftstoffverteilerrohr-MagnetventilsDer Kabelbaum des Kraftstoffverteilerrohr-Magnetabsperrventils ist offen oder kurzgeschlossen.Kraftstoffverteilerrohr-Magnetabschaltung Schlechte elektrische Verbindung im Ventilkreis.

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