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Jun 02, 2023

Neun Lkw-Reifenprobleme, die zu vorzeitigem Reifenverschleiß und -schäden führen

Zu geringer Reifendruck ist eine der Hauptursachen für Reifenschäden auf der Straße.

Zu geringer Reifendruck ist eine der Hauptursachen für Reifenschäden auf der Straße. Continental bietet allen Kunden regelmäßige Flottenkontrollen an, um sicherzustellen, dass die Reifen die beste Leistung erbringen.

Normalerweise verlieren Reifen jeden Monat bis zu 2 % ihres Luftdrucks. Ein Reifen, dessen Luftdruck nur um 2 % zu niedrig ist, kann zu unregelmäßigem Verschleiß und anderen Reifenproblemen führen. Abgenutzte Ventilschäfte und Temperaturschwankungen können den Druckverlust erhöhen, ebenso wie Nagellöcher und andere Reifenschäden bei anspruchsvollen Anwendungen wie der Müllbeförderung.

Fuhrparks sollten ihren Reifendruck mindestens einmal pro Woche überprüfen, um die Lebensdauer ihrer Reifen zu verlängern. Eine der schnellsten und einfachsten Methoden zur Überprüfung von Reifendruckdaten ist die Investition in ein Überwachungssystem wie die digitale Reifenüberwachungsplattform ContiConnect. Mit diesen Werkzeugen kann der Reifendruck für alle Reifen des Fahrzeugs sofort und genau überwacht werden. Dadurch kann die Lebensdauer des Reifens deutlich verlängert werden.

Wenn Reifen in einer Doppelposition verwendet werden, wie es in den USA auf der Antriebs- und Anhängerposition der Fall ist, können nicht passende Reifen den vorzeitigen Verschleiß erheblich erhöhen. Die einfachste Methode, nicht übereinstimmende Reifen zu erkennen, ist die Untersuchung der Profiltiefe: Unterschiede von nur 4/32 können zu vorzeitigem Verschleiß führen. Die Verwendung von Reifen verschiedener Hersteller oder die Kombination abgenutzter Reifen mit neuen Reifen kann zu dieser Art von Nichtübereinstimmung führen.

Eine genauere Identifizierung von Nichtübereinstimmungen kann durch die Untersuchung der Reifendurchmesser erfolgen. In einigen Fällen können Reifen aufgrund technischer Unterschiede eine identische Profiltiefe, aber einen unterschiedlichen Gesamtdurchmesser haben. Dies tritt vor allem bei der Verwendung von Reifen unterschiedlicher Hersteller auf. Durchmesserunterschiede von nur einem Viertel Zoll können sich erheblich auf den Verschleiß auswirken.

Es ist wichtig, sicherzustellen, dass die Reifen in einer Doppelposition übereinstimmen. Wenn ein Reifen in einer Doppelposition beschädigt ist und vorzeitig ausgetauscht werden muss, sollte die Flotte idealerweise entweder beide Reifen durch passende neue Reifen ersetzen oder über einen Bestand an gebrauchten Reifen verfügen, aus denen sie einen auswählen kann, der zum verbleibenden Reifen passt. Andernfalls kann die Lebensdauer der Reifen erheblich verkürzt werden.

Schließlich können Abweichungen zwischen identischen Reifen durch Unterschiede im Luftdruck verursacht werden. Abweichungen von nur 5 PSI können dazu führen, dass die Reifen nicht übereinstimmen. Diese Art der Nichtübereinstimmung kann auch dann auftreten, wenn Reifenmarke, -modell, Profiltiefe und -durchmesser identisch sind.

Eine der Hauptursachen für Reifenverschleiß, die oft nicht diagnostiziert wird, ist eine Fehlausrichtung der Achsen nach innen oder außen oder Ausrichtungsprobleme an Anhängerachsen.

Ein Lenkreifen ist der beste Ausgangspunkt für die Diagnose von Ausrichtungsproblemen, da er den unregelmäßigen Verschleiß am deutlichsten zeigt. Wenn wir seitliches Scheuern an den Lenkreifen sehen, ist das normalerweise ein Hinweis auf Spur- oder Schubverschleiß, der entweder auf eine Fehlausrichtung der Lenkachse oder den Antriebsschubwinkel zurückzuführen ist.

Abgenutzte Teile wie Achsschenkelbolzen, Kugelgelenke und Radlager sowie lose U-Bolzen können einen großen Einfluss auf den Reifenverschleiß haben. Der Reifen ist eine Informationstafel darüber, was mit dem LKW passiert. Continental-Experten können häufig den Reifenverschleiß untersuchen und ihn zur Diagnose von mechanischen oder Wartungsproblemen eines Lkw nutzen. Zu den typischen Verschleißmustern bei mechanischen Problemen gehören fleckiger und diagonaler Verschleiß.

Die Verwendung des falschen Reifentyps für Ihre spezielle Anwendung kann zu vorzeitigem Verschleiß und Schäden führen. Beispielsweise könnte die Verwendung eines kraftstoffeffizienten Fernverkehrsreifens in einer lokalen/regionalen Anwendung zu Reifenverschleiß durch hohes Drehmoment oder Schnitt- und Splitterschäden führen, da er nicht für diese Art von Anwendung ausgelegt ist. Gewerbliche Reifen werden für bestimmte Anwendungen entwickelt und es ist wichtig, den richtigen Reifen für Ihre Bedürfnisse zu verwenden. Die Profiltiefe des Reifens, die Rillengeometrie, die Laufflächenmischung und andere technische Faktoren spielen alle eine Rolle beim Reifenverschleiß.

Wenn der Reifen nicht richtig im Radflanschbereich sitzt, nimmt die Reifen- und Radbaugruppe eine „unrunde“ Haltung ein, was zu Verschleiß führt. Wenn der Reifenwulst aus irgendeinem Grund nicht richtig in das Rad passt – zum Beispiel weil der Reifen bei der Montage nicht ausreichend geschmiert wurde – wird er nicht richtig auf dem Radflansch zentriert. Dadurch wird verhindert, dass die Lauffläche flach liegt, wenn der Reifen vorwärts und rückwärts rollt, und es kommt zu einer ungleichmäßigen Abnutzung der Reifenschultern.

Breitreifen oder „Super-Single“-Reifen der neuen Generation haben eine Profilmasse, die viel größer ist als die eines herkömmlichen Reifens. Dies führt dazu, dass sich der Reifen bei hohen Geschwindigkeiten ballt, was zu einem Reifenverschleißmuster führt, das dem ähnelt, das bei nicht passenden Reifen auftritt. Dieser vorzeitige Verschleiß kann vermieden werden, indem die vom Reifenhersteller angegebene Höchstgeschwindigkeit eingehalten wird.

Übermäßiges Drehmoment führt zu Fersen- und Zehenabnutzungsmustern an Antriebsreifen. Diese Art von Verschleiß kann vermieden werden, indem das Fahrzeug so eingestellt wird, dass das Drehmoment reduziert wird, oder indem langsamer gefahren wird. Allerdings hindern reale Situationen Flotten manchmal daran, diese Maßnahmen zu ergreifen. Wenn dies nicht vermieden werden kann, sollten die Antriebsreifen häufig gewechselt werden, um die Abnutzungsmuster auszugleichen.

Eine vorzeitige Beschädigung eines Reifens wird häufig durch eine Verkehrsunfallsituation oder einen Aufprall verursacht. Der Aufprall bleibt jedoch häufig bis zur Demontage des Reifens unbemerkt. Ein Aufprallschaden lässt sich fast immer an einem demontierten Reifen erkennen. Continental-Experten suchen nach visuellen Hinweisen darauf, dass ein Aufprall stattgefunden hat, darunter radiale Risse, der Zustand des Gummis nach dem Versagen, die spezifische Art und Weise, wie sich die Verstärkungsdrähte lösen, und Hinweise auf Wärmeentwicklung.

Dieser Artikel wurde von Carolina Wagner, Marketingleiterin für Lkw-Reifen bei Continental, verfasst.