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May 12, 2023

Der erste Schnitt ist der tiefste (Teil II)

Letzte Woche habe ich über die Überraschung geschrieben, dass der Katalysator drin war

Letzte Woche schrieb ich über die Überraschung, als ich feststellte, dass der Katalysator in meinem Lastwagen – dem ehemals von Mäusen befallenen 2008 Chevy 3500HD Duramax-Diesel –, den ich bekam, weil mein früherer Job als Ingenieur ein lächerlich niedriges Angebot angenommen hatte, das ich dafür gemacht hatte, nachdem sie ihn weitgehend aufgegeben hatten Es war gestohlen worden, als sie mein altes Gebäude schlossen, und wurde durch einen Diebstahl vernichtet, der selbst in einer sicheren Stadt wie Newton epidemische Ausmaße angenommen hat. Ich prüfte meine Optionen für einen Ersatz, konnte jedoch keinen kompatiblen gebrauchten Kat finden und bestellte den einzigen rezertifizierten Click-and-Buy-Katze, den ich finden konnte.

Während ich darauf wartete, dass es ankam, entfernte ich die restlichen Teile der alten Katzenbaugruppe. Der vordere Abschnitt ist an einem Rohr befestigt, das vom Motor herabführt, und wird von einer einzigen robusten Bandklemme gehalten, die die beiden Abschnitte zusammendrückt. Ich hatte es in einer Minute heraus.

Ich hatte noch nie eine Anordnung wie die vordere Katrohrbefestigung gesehen, aber sie ließ sich leicht lösen.

Der hintere Teil ist mit Muttern auf vier großen Bolzen am Dieselpartikelfilter (DPF) befestigt. Sobald ich mir diese ansah, weckte es eine dreizehn Jahre alte Erinnerung daran, wie ich am Auspuff meines Z3 M Coupé von 1999 gezogen habe, um die Kupplung auszutauschen, und dabei vier der sechs Stehbolzen gebrochen habe, die den mittleren Resonator an den Auspuffkrümmern hielten. Aus diesem Grund habe ich mir einen Autogenbrenner gekauft, um die abgebrochenen Teile zu entfernen.

Es war so nervig, dass ich seitdem sehr vorsichtig dabei war, Verschlüsse zu entfernen, die einem große Schmerzen bereiten würden, wenn sie brechen. Also habe ich die Muttern am hinteren Flansch des Lastwagens mit einem MAPP-Gasbrenner erhitzt und Wachs auf die Gewinde aufgetragen. Als sich die Muttern mit dem Schlagschrauber nicht bewegten, habe ich sie erneut erhitzt und gewachst. Drei davon lösten sich, aber eine ging kaputt, was mich dazu veranlasste, den Autogenbrenner herauszuziehen, um das „Kann nicht dicht sein, wenn es flüssig ist“ (na ja, nicht flüssig – eher wie Play-Doh) zu machen und den abgebrochenen Teil zu erhitzen um es weich genug zum Ausstanzen zu machen. Aus einer Vielzahl von Gründen dauerte es den größten Teil des Tages und verstärkte sicherlich meine Abneigung gegen die meiner Meinung nach einfache Reparatur.

Dieser kleine Mistkerl hat meinen Tag ruiniert.

Die Katzenversammlung traf am späten Donnerstagnachmittag ein. Bei diesen kurzen Wintertagen schätzte ich, dass mir noch etwa eine Stunde und zwanzig Minuten Sonne blieben – aber hey, mit nur einem Vier-Loch-Flansch hinten und einer einzigen Klemme vorne sollte es schnell gehen, oder?

Oh Mann, habe ich mich geirrt?

Das erste, was mir auffiel, war, dass sich die beiden abgesägten Teile (trotz des abgebrochenen Bolzens) leicht entfernen ließen, da sie klein genug waren, um aus dem LKW herausmanövriert zu werden. Im Gegensatz dazu ist die gesamte Kat-Baugruppe 1,20 m lang und es gab keine Möglichkeit, sie an Ort und Stelle zu stopfen, ohne die Getriebequerstrebe zu entfernen.

Die abgeschnittenen Stücke ließen sich leicht entfernen. Der Einbau der Ersatzbaugruppe war weitaus schwieriger.

Wenn Sie wie ich sind, erinnert der Begriff „Getriebequerstrebe“ an das Stück, das die Rückseite eines Getriebes von 2002 hält – ein dünnes Stück gestanztes Metall, das weniger als einen Fuß lang ist. Es ist geradezu süß. Der auf dem Truck ist allerdings weder klein noch niedlich; Es handelt sich um eine riesige Strebe, die die Breite des Lastwagens verlängert und das massive Sechsgang-Allison-Getriebe und das daran befestigte Verteilergetriebe trägt.

Um die Kat-Baugruppe einzubauen, musste die Getriebehalterung des Lastwagens entfernt werden.

Ich bin am nächsten Tag aufgewacht und habe es angegriffen. Trotz der einschüchternden Größe sowohl der Stütze als auch des Getriebes war es nicht schlecht. Ich stützte das Getriebe mit einem großen Wagenheber ab, legte etwas Holz unter die Rückseite des Verteilergetriebes, wo es über eine andere Strebe führte, bekämpfte die Korrosion an den Schrauben und senkte die Strebe ab, damit ich die Katze daran vorbeischieben konnte.

Und da kam die Überraschung.

Ich habe im Laufe der Jahre Dutzende von Auspuffanlagen aufgehängt. Ich habe nie darüber nachgedacht, aber sie alle hatten die gemeinsame Eigenschaft, dass sie selbsttragend waren. Das heißt, es gab schon immer Flansche mit Bolzenlöchern sowohl vorne als auch hinten. Egal, ob Sie den Flansch über die Stehbolzen schieben und die Muttern darauf festziehen, oder ob Sie zuerst die Schrauben durch die Löcher in einem passenden Flansch stecken müssen: Sobald Sie das getan haben, stützt sich der Auspuff von selbst ab, sodass Sie die Muttern im Rundumdrehen festziehen können (was zieht die Flansche zueinander) und korrigiert etwaige Ausrichtungsprobleme.

Im krassen Gegensatz dazu erwies sich die vordere Befestigung dieser Kat-Baugruppe – die robuste Bandklemme, die so einfach zu entfernen war – beim Wiedereinbau als absoluter Albtraum. Auf dem Foto unten sehen Sie, dass die Vorderseite des Katrohrs aufgeweitet ist und an ein Rohr anschließt, das vom Motor herabkommt und eine abgerundete Fläche hat – aber es gibt keinen Flansch, durch den Sie eine Schraube stecken und daran drehen können Mutter, um es an Ort und Stelle zu halten. Außerdem gibt es keine Dichtung oder einen Quetschring, daher muss die Ausrichtung zwischen den beiden nahezu perfekt sein, damit die Bandschelle sie halten und abdichten kann.

Verdammt noch mal, nicht selbsttragender Befestigungspunkt für die vordere Kat-Montage!

Was ich also für einen 30-minütigen Job gehalten hatte, dauerte den ganzen Tag, während ich alles, was ich hatte, hineinwarf. Der Flansch auf der Rückseite der Kat-Baugruppe ging auf die Bolzen, die vorne aus dem DPF herauskamen (und ich habe die Muttern auf den Bolzen nicht festgezogen, um dadurch eine Einstellung zu ermöglichen), aber ich musste versuchen, den vorderen Teil auszubalancieren Montieren Sie die Katze auf einem Wagenheber, um sie in die Nähe des vom Motor kommenden Rohrs zu bringen. Um zu versuchen, die beiden Passflächen auszurichten, habe ich drei Ratschengurte installiert, um den Auspuff in verschiedene Richtungen zu ziehen; Ich hatte das Gefühl, als würde ich versuchen, das Space Shuttle anzudocken. Und trotz alledem schien es, dass, egal was ich tat, die Vorderseite des Katalysatorrohrs relativ zum Motorrohr verdreht war; Ich konnte sie nicht gut genug ausrichten, um die Klemme an ihnen anzubringen.

Erschwerend kam hinzu, dass die Wettervorhersage für das Wochenende Temperaturen um die 30 Grad vorhersagte, wobei am Sonntag Schnee möglich sein würde. Da dieser Katzenersatz kurz vor der Fertigstellung stand, wollte ich ihn jetzt zuknöpfen.

Schließlich stellte ich fest, dass der Kern des Problems darin bestand, dass eine Gummiaufhängung des Auspuffs ganz hinten vom Schalldämpfer abgefallen war, wodurch sich der gesamte fünfzehn Fuß lange Auspuff verdrehte. Ich habe den Aufhänger vorübergehend durch eine Schlauchklemme ersetzt, was den Vorteil hatte, dass ich den Grad der Drehung sorgfältig einstellen konnte. Damit habe ich die beiden vorderen Passflächen so nah zusammengebracht, dass ich sie festklemmen konnte.

Wie gesagt, dieser Aufbau dient dazu, zwei perfekt zusammenpassende Rohre abzudichten und nicht, um zwei falsch zusammenpassende Rohre aufeinander zu ziehen, aber es war so eng, dass ich es versucht habe und die Schelle festgezogen habe. Der Realist in mir hielt es für wahrscheinlich, dass es undicht werden würde, und ich müsste jemanden mit einer richtigen Werkstatt dafür bezahlen, das Ding wieder aufzuhängen, aber zu meiner Freude, als ich den Lastwagen startete und meine Hand um den Flansch herumführte , ich habe keine Leckage gespürt.

Wütend!

Das war die anspruchsvollste Arbeit, die mein ramponierter 64-jähriger Körper seit meiner Rückenverletzung im August geleistet hat. Ich kroch unter dem Lastwagen hervor und fühlte mich, als hätte mich das verdammte Ding überfahren: schmerzender Rücken, steifer Nacken, ich brauchte Eis, Advil und Ruhe.

Es brachte mich zum Nachdenken.

Ich habe Jahrzehnte damit verbracht, über das Schrauben an Autos zu schreiben – ein Problem zu analysieren, die Freude, die es mit sich bringt, es auf die eigene Art zu lösen, und dabei Geld zu sparen. Die meiste Arbeit, die ich mache, beschäftige ich mich entweder mit den Oldtimern (den BMWs und dem Lotus Europa), die ich liebe, oder mit dem Daily-Driver-BMW (derzeit der E39 2003 530i Stick Sport), der mir wirklich gefällt. Die Oldtimer sind einfach und die Arbeit kann in jedem Tempo erfolgen, das natürlich erscheint.

Der Daily Driver ist anders, weil er komplex ist, seine Rolle so ist, dass er am Laufen gehalten werden muss, und die Arbeit daran ist weit weniger Zen-artig; Es ist eher eine Übung darin, etwas zu fahren, das ich mir nicht leisten könnte, wenn ich jemanden bezahlen müsste, der sich um die Wartungsprobleme kümmert.

Mit anderen Worten: Mir gefällt das Ergebnis mehr als der Prozess.

Die Arbeit, die ich am kleinen Winnebago Rialta RV mache, ist ähnlich; Es ist mühsam, daran zu arbeiten, aber ich schätze den Vorteil, das Wohnmobil zu haben, um mit meiner Frau an den Strand zu fahren. Im Gegensatz dazu hat mir bei diesem Katzenersatz weder der Prozess noch das Ergebnis gefallen. Es war nichts Erfreuliches daran, 800 Dollar und fast zwei Tage auszugeben, weil irgendein Schwachkopf die Katze aus meinem Truck herausgeschnitten hat, einem Fahrzeug, das ich nicht einmal wirklich mag oder sonderlich oft benutze.

Ja, als ich fertig war, war ich froh, dass ich den Truck zurück hatte; Ich meine, man weiß nie, wann ein Fahrzeug, das unbedingt mit einem Lastwagen und Anhänger auftauchen muss, auf dem Facebook-Marktplatz erscheint. Bisher handelte es sich jedoch eher um eine Hypothese als um einen tatsächlichen Nutzen.

Was die Sicherstellung angeht, dass so etwas nicht noch einmal passiert, so lautet die Behauptung im Internet, dass dies im Grunde nicht möglich sei. Es gibt drei grundlegende Ansätze: einen Käfig um den Katalysator, eine Platte, die den Zugang zu ihm blockiert, und ein Alarmsystem, das die Vibrationen des Sawzall erkennt. Der Online-Preis für einen Käfig für einen LKW mit 4-Zoll-Auspuffrohren beträgt 800 Dollar, und ich kann für diesen speziellen LKW keinen anschraubbaren Schildsatz finden. Außerdem können Käfige und Teller genauso durchtrennt werden wie die Katzenrohre, und der Alarm wird nur zu einem weiteren Alarm, auf den jeder schwört und den er dann ignoriert, wenn er nachts losgeht.

Wenn meine Wirbel jedoch die Kraft haben, wieder unter den LKW zu kriechen, werde ich mir ansehen, wie schwierig die Herstellung und Installation einer Platte wäre, und es ist schwer, den Schaden einer 30-Dollar-Alarmanlage zu erkennen. Aber hey: Ich bin für 800 Dollar und zwei Tage harter Arbeit aus der gestohlenen Katze herausgekommen. Ich schätze, ich werde das immer noch als Sieg bezeichnen.

Solange ich bald mit dem LKW etwas nach Hause schleppe, an dem ich tatsächlich gerne arbeite. – Rob Siegel

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