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Jan 24, 2024

Der 1.025 PS starke Dodge Challenger SRT Demon 170 öffnet die Tore der Hölle

Der straßenzugelassene Demon 170 ist ein passender Abschluss

Der straßenzugelassene Demon 170 ist ein passendes Finale der legendären Challenger-Serie, die mit E85 im Tank die Viertelmeile in 8,91 Sekunden und wahnsinnigen 151,17 Meilen pro Stunde zurücklegt

Der Dodge Challenger SRT Demon hat sich seinen Platz in den Geschichtsbüchern als leistungsstärkstes Muscle-Car und schnellstes Serienauto der Welt mit einer Zeit von 2,3 Sekunden von 0 auf 60 mph (0-96 km/h) verdient. Sein 840 PS (626 kW / 851 PS) starker 6,2-Liter-Kompressormotor war auch der stärkste V8 in einem Serienauto und ermöglichte dem Demon eine rekordverdächtige Viertelmeilenzeit von 9,65 Sekunden bei 140 mph (225 km/h). ).

Das kratzt nur an der Oberfläche, aber der Demon war ein straßenzugelassenes Drag-Car und die Muskelkraft Detroits in Person. Das ist einer der Gründe, warum das Modell heute bei einer Auktion fast 200.000 US-Dollar erzielen kann.

Während der Demon als einzigartig galt, bereitet sich Dodge darauf vor, sich vom aktuellen Challenger zu verabschieden und in eine elektrifizierte Zukunft zu starten. Dies ist jedoch keine Ruhestandsparty, da das Model mit einem großen rauchigen Burnout und einem Finger in der Luft in den Sonnenuntergang aufbricht.

Lernen Sie den Challenger SRT Demon 170 kennen

Der Demon mag tot sein, aber sein Tod hat den Weg für den brandneuen Challenger SRT Demon 170 geebnet. Er ist ein absolutes Biest und die Leistungsdaten sind umwerfend, insbesondere für ein straßenzugelassenes Werksauto.

Lassen Sie uns ohne weitere Umschweife einige Zahlen herunterrasseln:

Wir geben Ihnen eine Sekunde, um diese Zahlen zu begreifen, denn sie sind absolut verrückt. Doch während die Zeit von 0 auf 60 mph (0-96 km/h) von 1,66 Sekunden scheinbar alles auslöschen würde, einschließlich des Bugatti Chiron und des Rimac Nevera, bestätigte Dodge auf unsere Nachfrage, dass dies mit einem Rollout erfolgt. Dies bedeutet, dass die Zeit das kurze Wegrollen des Fahrzeugs vor Beginn der offiziellen Beschleunigungszeit umfasst. Im Vergleich zu einer Messung aus dem Stillstand hat dies zwar einen geringfügigen Einfluss auf die Zeit, ist aber dennoch eine beeindruckende Leistung.

Ein fast völlig neuer Motor

Der Challenger SRT Demon 170 ist blitzschnell und das ist einem völlig neu konzipierten 6,2-Liter-V8 zu verdanken. Die Änderungen sind so umfangreich, dass Dodge sagte, es handele sich fast um einen komplett neuen Motor, da die Nockenwelle das einzige wesentliche Teil sei, das unverändert übernommen wurde.

Der V8 ist von dem des ursprünglichen Demon inspiriert und „teilt die DNA“ mit dem Crate-Motor Hellephant C170. Infolgedessen wurden eine Reihe von Komponenten verbessert, darunter ein 3,0-Liter-Kompressor, der fast 40 Prozent mehr Ladedruck (21,3 vs. 15,3 psi) liefert als der Challenger SRT Hellcat Redeye Widebody.

Auch die Riemenscheibe des Kompressors wurde verbessert, während die Kraftstoffverteiler und Einspritzdüsen jede Stunde 164 Gallonen (621 Liter) Kraftstoff liefern können. Dodge weist darauf hin, dass das mehr ist als der durchschnittliche Duschkopf in Amerika, und das könnte Lust auf eine kalte Dusche machen.

An anderer Stelle gibt es ein Drosselklappengehäuse mit größerem Durchmesser, verbesserte Befestigungselemente und nitridbeschichtete Einlassventile. Der Motor verfügt außerdem über verbesserte Ventilführungen und Sitzmaterialien für Ethanolkompatibilität, höherfeste Pleuel, neue Haupt- und Pleuellagermaterialien für erhöhte Belastbarkeit und neue Zündkerzen, die eine „optimale Verbrennung mit Ethanolkraftstoff“ ermöglichen.

Während dies nur ein kurzer Überblick über die Motor-Upgrades ist, verfügt das Auto über ein neu kalibriertes Antriebsstrang-Steuermodul, das die Kraftstoffzufuhr und den Zündzeitpunkt sowohl für Premium- als auch für Ethanol-Kraftstoffe optimiert. Apropos Letzteres: Ein Sensor ermittelt den Ethanolanteil im Kraftstoff und dieser Wert wird auf dem Kombiinstrument angezeigt.

Die Leistung des Motors passt sich automatisch an den Ethanolanteil an und „wenn ein Ethanol-Schwellenwert von 20 Prozent erkannt wird, erscheint das Zapfsäulensymbol im Kombiinstrument weiß.“ Wenn der Ethanolgehalt 65 Prozent übersteigt, beginnt der Spaß, denn das Symbol wird blau, um den Fahrern zu zeigen, dass ihm die vollen 1.025 PS (764 kW / 1.039 PS) und 945 lb-ft (1.280 Nm) Drehmoment zur Verfügung stehen.

Ein Antriebsstrang, der auf Langlebigkeit ausgelegt ist

Ein leistungsstarker Motor wird sicherlich die Aufmerksamkeit auf sich ziehen, aber es macht nicht viel, wenn Sie diese Leistung nicht auf den Boden bringen können, ohne dass das Auto selbst Granaten zerstört. Beim Demon 170 ist der Motor mit einem verbesserten Achtgang-Automatikgetriebe verbunden, das die Kraft an eine kräftigere hintere Kardanwelle überträgt. Letzteres ist dank größerer Rohrdurchmesser und Wandstärken sowie der Verwendung größerer Gleichlaufgelenke 30 Prozent stärker als das Originalmodell.

Die Hinterachse wurde verstärkt und verfügt über ein Gehäuse, das unter anderem dank Heißisostatischem Pressen um 53 % stärker ist. Es verfügt außerdem über einen größeren 9,4 Zoll (240 mm) Ring und ein größeres Ritzel sowie einen neuen Eingangsflansch zur Aufnahme des größeren Gleichlaufgelenks.

Zu ihnen gesellen sich hintere Halbwellen mit 43 Keilverzahnungen, die von einem überarbeiteten Wärmebehandlungsprozess profitieren und „optimierte Steifigkeit für Beschleunigungsleistung“ bieten.

Maßgeschneiderte Drag-Radialräder und verfügbare Kohlefaserräder

Damit sind die Upgrades aber noch nicht beendet, denn der Challenger SRT Demon 170 ist das „erste Werksserienauto, das mit Radialreifen mit versetztem Widerstand und Kotflügelverbreiterungen gebaut wurde“. Im Rahmen dieser Bemühungen haben Dodge und Mickey Thompson Monate damit verbracht, maßgeschneiderten Gummi für das ultimative Muscle-Car zu entwickeln.

Die Vorderräder sind 18 x 8 Zoll groß und tragen ET Street-Reifen, die für den Drag Strip optimiert sind. Hinten gibt es kleinere und breitere 17 x 11 Zoll große Räder, die mit ET Street R Drag Radials umwickelt sind.

Letztere sind keine gewöhnlichen Gummis, da sie über zusätzliche Rillen für eine verbesserte Leistung auf der Straße verfügen. Sie haben außerdem einen Nylonkörper für eine bessere Kraftübertragung im Vergleich zu herkömmlichen Polyester-Seitenwänden. Dodge führte weiter aus, dass die leichteren Vorderräder dazu beitragen, das Gewicht nach hinten zu verlagern und im Vergleich zu Straßenreifen, die auf ähnlichen Oberflächen verwendet werden, einen deutlich höheren Traktionskoeffizienten bieten.

Apropos Räder: Sie bestehen aus geschmiedetem Aluminium. Kunden können jedoch optional Carbonfaserräder bestellen, die über einen geschmiedeten Aluminiumkern, Titanbeschläge und ein großes Webmuster für ein auffälligeres Erscheinungsbild verfügen. Dodge sagt, dass die vorderen Carbonfaserräder im Vergleich zum serienmäßigen Redeye Widebody 20,12 lbs (9,1 kg) Gewicht einsparen, während die hinteren Räder 11,98 lbs (5,4 kg) einsparen.

Was das oben erwähnte Kotflügel-Setup betrifft, so verfügt das Heck über Widebody-Kotflügelverbreiterungen, während dies an der Vorderseite nicht der Fall ist. Dodge sagt, dass dadurch 7,3 kg Gewicht eingespart werden können.

Apropos Gewichtseinsparung: Das Auto ist 157 lbs (71,2 kg) leichter als der Hellcat Redeye Widebody. Dies ist auf eine Reihe von Maßnahmen zur Gewichtseinsparung zurückzuführen, darunter der Wegfall der Kofferraumverkleidung, der NVH-Polsterung und der Wegfall der Rücksitze. Das Modell verfügt außerdem über leichte Teppiche, ein minimalistisches Audiosystem, leichte Vorderradbremsen und hohle Stabilisatoren.

Line Lock, ein Power Chiller und TransBrake 2.0

Als ultimatives Muscle-Car hat der Demon 170 einige Tricks auf Lager. Darunter ist TransBrake 2.0, das als neue und verbesserte Version des Systems angekündigt wird, das beim ursprünglichen Demon eingeführt wurde.

Besitzer können eine spezielle Taste drücken und werden zu einer TransBrake-Leistungsseite weitergeleitet, auf der sie „mehrere Anfahrdrehmomentprofile konfigurieren und auswählen können, um die Leistungsabgabe des Motors an bestimmte Streckenbedingungen anzupassen“. Fahrer können zwischen Oberflächen mit hohem, mittlerem und niedrigem Grip sowie den Fahrzeugstarteinstellungen wählen, die am besten zu den jeweiligen Bedingungen passen.

Während es etwas schwierig ist, alles zu erklären, sagt Dodge, dass „TransBrake eine Erhöhung der Motordrosselung auf bis zu 2.350 U/min ermöglicht und mit maximaler Drehmomentwandlervervielfachung eine größere Antriebsstrangenergie erzeugt, was zu einer bis zu 110-prozentigen Steigerung des Motorstillstandsdrehmoments im Vergleich zum Bremsdrehmoment führt.“ erzeugt beim Start bis zu 15 Prozent mehr Drehmoment an den Hinterreifen.“

Neben TransBrake finden Fahrer eine Drehmomentreservefunktion, Launch Control, Line Lock und Launch Assist vor. Letzteres zielt darauf ab, das Hopfen der Räder zu reduzieren, indem der Reifenkontakt beim Start maximiert wird.

Auch der SRT Power Chiller kehrt zurück und nutzt die Klimaanlage zur Kühlung des Ladeluftkühlers, wodurch die Luftansaugtemperatur um bis zu 45 °F (7,2 °C) gesenkt wird. Das Modell verfügt außerdem über eine Race Cool Down-Funktion, die auch nach Abstellen des Motors für Kühlung sorgt.

Was die Federung betrifft, verfügt der Demon 170 über adaptive Dämpfer von Bilstein und eine etwas höhere Fahrhöhe hinten. Das Modell verfügt außerdem über „weichere“ Federn und Stabilisatoren sowie einen überarbeiteten Sturz der Hinterradaufhängung, der die Aufstandsfläche unter Last vergrößert.

Fahrer können zwischen drei verschiedenen Modi wählen: Auto, Benutzerdefiniert und Ziehen. Auto ist für die Straße konzipiert, während Drag für die Straße konzipiert ist, da es die Traktion sowie Federung, Getriebe und Lenkung für maximale Leistung optimiert.

Ein vertrautes Design, das auf den ersten Blick leicht zu übersehen ist

Obwohl der Demon 170 das übertriebenste Muscle-Car aller Zeiten ist, sticht er nicht wirklich heraus, abgesehen von seiner Air-Grabber-Motorhaube, den Air-Catcher-Scheinwerfern und den nicht übereinstimmenden Kotflügelverbreiterungen. Tatsächlich würden Sie, wenn Sie von hinten anhalten würden, wahrscheinlich erst dann bemerken, dass das Auto etwas Besonderes hat, wenn die Ampel auf Grün schaltet.

Allerdings trägt das Modell neue Dämonenabzeichen mit einem „170-Hals-Tattoo“. Der Dämon hat auch ein gelbes Auge als Hinweis auf Ethanol.

Das Auto wird in 14 verschiedenen Farben erhältlich sein, darunter traditionelle Farbtöne wie B5 Blue und Plum Crazy. Kunden können optional auch ein Satin Black-Verdeck oder eine umfassendere Behandlung bestellen, bei der Satin Black auf die Motorhaube, das Dach und den hinteren Kofferraumdeckel aufgetragen wird.

Während das Äußere vertraut ist, ist der Innenraum schlicht gehalten, da die Sonderedition auf einen Beifahrersitz, Rücksitze und Isolierung verzichtet. Dies führt zu einem relativ einfachen Innenraum, der über ein minimalistisches Audiosystem mit zwei Lautsprechern und einen Hahnentritt-Fahrersitz mit Demon 170-Logo verfügt.

Abgesehen davon verfügt das Auto über eine Handvoll besonderer Details, darunter einzigartige Grafiken für das Kombiinstrument und eine Plakette mit den letzten vier Ziffern der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs. Dazu gesellen sich ein mit Alcantara umwickeltes Sportlenkrad mit Carbonfaser-Akzenten sowie ein beleuchtetes SRT-Logo.

Kunden, die zugunsten des Komforts auf Gewichtseinsparungen verzichten möchten, können optional ein Premium-Leder-Innenausstattungspaket erwerben. Hinzu kommen beheizte und belüftete Vordersitze mit schwarzem Alcantara- und Laguna-Lederbezug. Hinzu kommen ein beheiztes Lenkrad und ein Premium-Audiosystem von Harman Kardon mit 18 Lautsprechern. Wenn Kunden auf der Suche nach einem Farbtupfer sind, können sie sich auch Leder „Dämonisches Red Laguna“ zulegen.

Die Preise beginnen bei 96.666 $

Der Dodge Challenger SRT Demon 170 wird auf 3.300 Einheiten limitiert sein und der Preis beginnt bei 96.666 US-Dollar. Die Bestellbücher öffnen am 27. März und dieses Auto sollten Sie sich auf keinen Fall entgehen lassen.

Wir werden in einem separaten Artikel mehr über Preise, Vergünstigungen und Optionen sagen, aber Tim Kuniskis, CEO von Dodge, sagte, das Unternehmen habe „alle Kontrollen durchgezogen, um ein neues Niveau zu erreichen, einen neuen Maßstab für ‚fabrikverrückte‘ Serienautos.“ Leistung." Er fuhr fort, dass die letzte Last Call-Sonderedition das Ende der HEMI-Muscle-Car-Ära feiert und wir finden, dass ihnen das auf spektakuläre Weise gelungen ist.