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Dec 11, 2023

2023 Dodge Demon 170 leistet 1.025 PS, rast 0

Dodge hat gerade das Ende seiner benzinbetriebenen Muscle-Car-Ära mit einem Ausrufezeichen markiert.

Dodge hat gerade das Ende seiner benzinbetriebenen Muscle-Car-Ära mit einem Ausrufezeichen markiert.

Am Dienstag hat sich das Unternehmen, das Hellcat und Demon auf den Markt gebracht hat, mit der Enthüllung des Dodge Challenger SRT Demon 170 2023 noch einen draufgesetzt. Dies ist das siebte und letzte „Last Call“-Sondermodell, bevor es für diese Ära auf den Markt kommt.

Die Produktion beginnt in diesem Sommer und jeder Demon 170 wird 100.361 US-Dollar kosten, einschließlich einer Zielgebühr von 1.595 US-Dollar und einer Benzinfressergebühr von 2.100 US-Dollar. Der UVP liegt bei teuflischen 96.666 $.

2023 Dodge Challenger SRT Demon 170

Der Demon 170 dreht alles auf 11. Die Spitzenleistung des E85 liegt bei 1.025 PS und einem Drehmoment von 945 lb-ft. Durch Befüllen des Tanks mit Superkraftstoff (E10) sinkt die Leistung auf 900 PS und 810 lb-ft. Es kann auch mit jeder Kombination aus beidem betrieben werden, da die Elektronik automatisch den Ethanolanteil im Kraftstoff ermittelt und den Motor entsprechend neu kalibriert. Der Name des Demon 170 ist eine Anspielung auf die 170-Proof-Einstufung des E85-Kraftstoffs. Der Crate-Motor Hellephant C170 trägt seinen Namen aus demselben Grund.

Dodge sagte, dass der Demon 170 in 1,66 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde startete und beim Ausrollen auf einer vorbereiteten Oberfläche 2,0 g von der Linie zog. Auf einem nicht präparierten Dragstrip schafft er die Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde immer noch in weniger als 2,0 Sekunden, obwohl Tim Kuniskis, CEO von Dodge, anmerkte, dass er das auf der Straße nicht schafft.

Es rast die Viertelmeile in NHRA-zertifizierten 8,91 Sekunden bei 151,17 Meilen pro Stunde und seine 60-Fuß-Zeit beträgt 1,20 Sekunden.

Der Dodge Demon 170 ist das am schnellsten beschleunigende und schnellste Serienauto, das man für Geld kaufen kann.

Als Referenz: Der Demon hatte 840 PS und 770 lb-ft Drehmoment auf dem E85, lief die Viertelmeile in 9,65 Sekunden bei 140 Meilen pro Stunde, zog beim Beschleunigen 1,8 g und erreichte eine Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 2,3 Sekunden.

Die NHRA hat dem Demon 170 bereits ein Verstoßschreiben wegen seiner Fähigkeit ausgestellt, eine Viertelmeile in weniger als neun Sekunden zu laufen. Sobald es unter 10 Sekunden sinkt, braucht es einen Sicherheitskäfig und wenn es neun Sekunden in den Schatten stellt, braucht es einen Fallschirm, was beides zu einem Verbot führen kann, bis diese Gegenstände hinzugefügt werden.

2023 Dodge Challenger SRT Demon 170

Dodge begann mit der Entwicklung des Demon 170 als modifizierten Challenger Demon, jedoch mit dem Ziel einer vierstelligen PS-Zahl. Kuniskis sagte, das Team habe am Ende viel mehr ersetzt als ursprünglich geplant, weil die Motoren immer wieder explodierten. Die einzigen internen Teile des Motors, die noch mit dem Demon geteilt werden, sind die Nockenwelle, die Ventilfedern und die Stößel.

Der Gusseisenblock des 6,2-Liter-V8 des Demon musste für den Betrieb des Demon 170 mit Bolzen für eine höhere Klemmkraft für die Köpfe modifiziert werden, um höhere Zylinderdrücke zu ermöglichen. Die Ingenieure tauschten den 2,8-Liter-Kompressor des Demon gegen einen 3,0-Liter-Kompressor mit einem Druck von 21,3 psi aus. Er ist eine modifizierte Version des Hellephant-Kompressors, wird von einem neuen 105-mm-Drosselklappengehäuse gespeist und ist an einer 3,02-Zoll-Riemenscheibe befestigt.

Die Zylinderköpfe haben beim E85 einen Nenndruck von 2.500 psi. Das sind etwa 25 % mehr als beim Demon mit Renngas und 50 % mehr als beim Hellcat Red Eye. Der Motor verfügt außerdem über neue Kolben, Stangen, nitridbeschichtete Einlassventile, Ventilführungen, Kurbeln, Billet-Hauptdeckel, Zündkerzen und einen verbesserten Kurbeldämpfer.

Das für den Demon entwickelte Power Chiller-System SRT wird auf den Demon 170 übertragen. Das System reduziert die Ansauglufttemperaturen um bis zu 45 Grad, indem es die Klimaanlage umleitet, um den Ladeluftkühler des Kompressors sowohl vor als auch nach einer Fahrt auf dem Dragstrip zu kühlen.

Das Kraftstoffverteiler- und Einspritzsystem wurde modernisiert, um den Wechsel zur E85-Fähigkeit zu ermöglichen. Das System lässt 25 % mehr Kraftstoff durch die Einspritzdüsen fließen, die bis zu 164 Gallonen pro Stunde fließen. „Sie können den Tank in 5,75 Minuten entleeren“, sagte Kuniskis.

Das 8-Gang-Automatikgetriebe des Demon verfügt über einen aktualisierten Abtriebsflansch, um eine Kardanwelle mit größerem Durchmesser aufzunehmen, die 30 % stärker ist als die des Demon. Es ist mit einem 240-mm-Hinterachsdifferenzial und einem größeren Gleichlaufgelenk mit überarbeiteter Gehäusegeometrie verbunden. Das Hinterachsdifferenzial ist jetzt aus Druckguss statt Fließguss gefertigt, wodurch es 50 % stärker ist als das Hinterachsdifferenzial des Demon. Neue hintere Halbwellen mit 43 Keilverzahnungen wurden durch größere innere Verbindungskeilverzahnungen ersetzt, um sicherzustellen, dass die Teile beim Start nicht unter dem Drehmoment brechen.

Kuniskis bemerkte, dass es sich bei der TransBrake des Demon um eine knifflige Hardware handelte, und das Team überarbeitete das System und nannte es Version 2.0 wegen der verbesserten Benutzeroberfläche. Die Elektronik des Autos kann auch mit der TransBrake zusammenarbeiten, um das Drehmoment in Zehntelsekunden-Intervallen um einen bestimmten Prozentsatz zu reduzieren, um die Haftung der Reifen zu verbessern; Dies funktioniert auf der gesamten Strecke, um ein Durchrutschen der Reifen zwischen den Gängen zu verhindern. Mit der TransBrake können Benutzer jetzt aus verschiedenen Startprofilen auswählen, um die Motorleistung an die Strecke und die Bedingungen anzupassen. Außerdem gibt es eine Memory-Funktion, die es dem Fahrer ermöglicht, seine gewählten Start- und Schalteinstellungen für die Haftung auf verschiedenen Oberflächen zu speichern. Das System ermöglicht es der TransBrake, die Motordrosselung auf bis zu 2.350 U/min zu erhöhen. Die Funktionen Line Lock, Launch Control und Launch Assist wurden alle vom Demon übernommen.

2023 Dodge Challenger SRT Demon 170

Die Federung des Demon wurde elektronisch und mechanisch für den Einsatz als Demon 170 neu kalibriert. Der Demon könnte einen Wheelie machen und dann die Frontpartie wieder auf den Boden knallen, aber der Demon 170 überspringt den Schritt zurück auf den Boden. Die neue Abstimmung der Federung führt dazu, dass sich die Frontpartie langsamer anhebt, was dem Auto mehr Energie für die Vorwärtsbewegung gibt. Die Hinterradaufhängung ist 50 % fester als die des Demon, um die Reifen in der Spur zu verklemmen und beim Einhaken Falten zu erzeugen.

Adaptive Bilstein-Stoßdämpfer bleiben bestehen, verfügen jedoch über eine Demon 170-spezifische Ventilabstimmung, die die Fahrhöhe hinten um 0,4 Zoll erhöht und den Federweg hinten um 0,7 Zoll begrenzt. Beide Änderungen wurden vorgenommen, um sicherzustellen, dass die riesigen Mickey Thompsons im hinteren Bereich frei bleiben.

Der Sturz der Hinterradaufhängung wurde überarbeitet, um die Kontaktfläche unter Last zu vergrößern. Die vorderen Federn wurden vorne um 35 % und hinten um 28 % weicher, während die vorderen und hinteren Stabilisatoren im Vergleich zu einem Hellcat Redeye Widebody um 75 % bzw. 44 % weicher sind.

Der Demon 170 rollt auf versetzten Reifen. Vorne sind kleinere 18x8-Zoll-Räder mit Mickey Thompson 245/55 ET Street-Reifen montiert, und hinten sind 17x11-Zoll-Räder mit Mickey Thompson P315/50R ET Street R-Drag-Radialrädern montiert. Dodge arbeitete mit Mickey Thompson zusammen, um sicherzustellen, dass die Hinterreifen über zusätzliche Rillen verfügen, um die Leistung auf der Straße zu verbessern.

Das Rad- und Reifensetup ist für die Straße zugelassen, sodass das Auto von der Garage zum Drag Strip gefahren werden kann, die Rennstrecke hinunterfährt und dann nach Hause gefahren werden kann. Es sind keine Spitzenreiter erforderlich, und auf der Strecke ist kein Reifen- und Felgenwechsel erforderlich.

Kuniskis wies darauf hin, dass diese Reifen nicht bei Kälte, Regen oder Feuchtigkeit auf dem Boden verwendet werden sollten. Dodge verlangt von den Käufern die Unterzeichnung eines notariell beglaubigten Dokuments, in dem sie bestätigen, dass sie diese Sicherheitsdetails verstanden haben.

Kuniskis sagte, der Demon 170 sei etwas schwerer als der Demon, selbst mit den optionalen zweiteiligen Carbonfaserrädern. Durch den Kompressor kommen weitere 5 Pfund hinzu, durch das Drosselklappengehäuse etwa 1 Pfund und alles in allem ist der Demon 170 etwa 25 Pfund schwerer als der ursprüngliche Demon.

Zur Veranschaulichung: Der Demon soll ursprünglich 4.250 Pfund wiegen, der Demon 170 wiegt also etwa 4.275 Pfund.

2023 Dodge Challenger SRT Demon 170

Wie sieht der Demon 170 aus?

Auf den ersten Blick könnte man meinen, der Demon 170 sei ein Dämon. Aber schauen Sie genauer hin.

Die hinteren Kotflügelverbreiterungen bleiben erhalten, aber die vorderen Kotflügel wurden weggelassen. Durch das Entfernen der vorderen Verbreiterungen und die Reduzierung der Vorderräder von 315 auf 245 konnten 16 Pfund Gewicht eingespart werden.

Aber der Demon 170 teilt seine Karosserieteile mit anderen Großraum-Hellcats und dem Demon. Es verfügt auch über die Luftfängerhaube des Dämons.

Das Demon-Emblem auf den vorderen Kotflügeln hat eine 170 im Logo sowie ein gelbes Auge, um die E85-Fähigkeit darzustellen.

Innen ist der Demon 170 mit der Standardausstattung des Challenger SRT ausgestattet, verfügt jedoch über Sitzplätze für eine Person. Um das Gewicht zu senken, gibt es keinen Beifahrersitz, keinen Rücksitz, keinen Kofferraumteppich, keine Schalldämmung und keine Kofferraumbeleuchtung. Das Radio hat nur zwei Lautsprecher und Dodge stattet das Auto mit Demon 170-spezifischen Kombiinstrumenten und einer Demon 170-Armaturenbrettplakette aus.

2023 Dodge Challenger SRT Demon 170

Dodge bietet keine 1-Dollar-Optionen wie beim Demon und auch keine Demon Crate-Option. Kuniskis betonte, dass es keine billigen Optionen geben werde.

Ein Premium-Innenraumpaket umfasst beheizte und belüftete Ledervordersitze, einen lederbezogenen Rücksitz und ein Harman Kardon-Audiosystem mit 18 Lautsprechern. Bei diesem Paket kann die Rücksitzbank entfallen.

Ein Schiebedach ist eine 10.000-Dollar-Option. „Wenn Sie ein Schiebedach wollen, müssen Sie bezahlen“, sagte Kuniskis.

Durch das Direct-Connection-Programm von Dodge können Käufer des Demon 170 einen Fallschirm und einen Überrollkäfig wählen, die beide dafür sorgen würden, dass ihre Autos in den Augen der NHRA für den Betrieb in den 8er-Jahren zugelassen sind. Eine CO2-Flasche wird über Direct Connection eine Option sein.

Für Hellcat- oder Demon-Besitzer, die ihre Autos aufrüsten möchten, verkauft Dodge die hintere Halterung, die Antriebswelle, das Drosselklappengehäuse und unzählige andere Teile des Demon 170 über das Performance-Teileprogramm von Direct Connection.

Ein Tricksatz zweiteiliger Carbonfaserräder von Lacks Enterprises wird auf dem Optionsbestellblatt enthalten sein. Käufer, die dieses Kästchen ankreuzen, sparen im Vergleich zu einem serienmäßigen Hellcat Redeye Widebody 315 12 Pfund am Heck und 20 Pfund an der Vorderseite ein.

2023 Dodge Challenger SRT Demon 170

Da keine Demon 170-Kiste verfügbar ist, schenkt Dodge jedem Demon 170-Käufer eine maßgeschneiderte Karaffe im Demon-Stil mit eingraviertem Namen und der Fahrzeug-FIN, Untersetzer und Whiskywürfel mit Demon-Emblem, Gläser mit Steinen, eine Abdeckung mit Demon 170-Supercharger-Emblem usw VIN-Schild und eine Demon 170-Abbildung.

Mit dem Horsepower Locator-Tool von Dodge können Käufer, die den Demon 170 suchen, herausfinden, welche Händler Kontingente haben, und deren Preise überprüfen.

Bestellungen werden ab dem 27. März entgegengenommen, die Auftragsbücher schließen am 15. Mai.

Dodge wird Händler nicht daran hindern, den Demon 170 zu kennzeichnen, aber Bestellungen zum UVP erhalten vorrangige Bauplätze.

Jedem Demon-Besitzer, der sich einen Demon 170-Bauplatz sichert, wird die Möglichkeit geboten, die VINs seines Autos abzugleichen.

Kuniskis sagte, Dodge wolle 3.000 Demon 170 für die USA und 300 für Kanada bauen, was der gleichen Anzahl entspricht, die auch für den Demon produziert wurde.

Doch der Geschäftsführer merkte schnell an, dass er nicht sicher sei, ob Dodge in der Lage sein werde, diese Zahlen vorzulegen. Aufgrund von Ausfallzeiten im Werk, Teileknappheit und anderen Problemen rechnet das Team damit, zunächst ein Kontingent von vielleicht 2.500 oder 2.700 bereitzustellen und dann weiterzumachen. Sobald der 31. Dezember vorüber ist, wird die Produktion eingestellt, unabhängig von der Anzahl der gebauten Demon 170.

Für jeden Demon gilt die standardmäßige 3-Jahres-/36.000-Meilen-Garantie von Dodge.