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Jan 02, 2024

Bessere Prozesse, bessere Ergebnisse bei Multi Tanks International

Unter Berücksichtigung der Vielfalt der verfügbaren Schweißverfahren die Auswahl des richtigen Verfahrens treffen

Angesichts der Vielfalt der verfügbaren Schweißverfahren kann die Auswahl des richtigen Schweißverfahrens für Ihre Werkstatt eine verwirrende und schwierige Entscheidung sein. In jedem Fertigungsbetrieb kann die Abstimmung des besten Prozesses auf die Anwendung den Unterschied zwischen Gewinn und Verlust eines Auftrags ausmachen.

Ebenso gibt es beim Schweißen viele Variablen hinsichtlich der passenden Methoden und Materialien. Durch die richtige Auswahl eines Schweißverfahrens können viele Stunden bei der Produktion, bei Reparaturen, beim Polieren und Schleifen oder bei Ausschussschweißungen eingespart werden.

Ein Beispiel für einen eingebauten Tank

Das Ziel des Schweißens, egal ob es serienmäßig oder gelegentlich durchgeführt wird, ist dasselbe: In möglichst kurzer Zeit eine hochwertige Schweißnaht herzustellen. Die Schweißqualität wird durch den Erfolg einer Schweißnaht bestimmt, die ausreichend eindringt und keine Poren, Taschen oder Lücken aufweist. Auch eine gute Oberflächenbeschaffenheit ist ein Faktor.

Wenn das Führungsteam über 139 Jahre Erfahrung im Schweißen verfügt, gehen Sie davon aus, dass dieses Unternehmen schweißen kann.

Alles beginnt im Jahr 1957, als der heute 75-jährige Arthur Johnson, der immer noch sehr aktiv im Geschäft ist, seine Schweißerausbildung in Großbritannien abschloss. Während der nächsten acht Jahre arbeitete Arthur für Maschinenbauunternehmen, gründete sein eigenes Unternehmen und seine eigene Familie und erlernte im Allgemeinen die Kunst der Metallbearbeitung, jedoch stets mit Schwerpunkt auf dem Schweißen und insbesondere mit einer Vorliebe für das Aluminiumschweißen. Diese Erfahrung war von unschätzbarem Wert, als er 1972 beschloss, die Familie zu entwurzeln und nach Südafrika zu ziehen.

Es dauerte nicht lange, bis Arthur auf die Beine kam, und 1975 gründete er sein erstes südafrikanisches Unternehmen, A Johnson & Sons, ein Unternehmen, das im Laufe der Jahre in den Bereichen Schweißanwendungen und allgemeine Fertigung wuchs.

„Ich war in dieser Zeit fast zum Spezialisten für Aluminiumschweißen geworden“, sagte Arthur.

„Das Schweißen von Aluminium bringt einige einzigartige Herausforderungen mit sich. Neben einem niedrigen Schmelzpunkt und einer hohen Wärmeleitfähigkeit ist Aluminium bei dünnen Abschnitten besonders anfällig für Durchbrennen und bei dicken Abschnitten kann es zu mangelnder Verschmelzung kommen. Schweißfehler wie Risse, Schweißbrand/Ruß.“ , und Porosität sind ebenfalls echte Bedenken.“

Verschiedene Panzer, hergestellt von Multi Tanks International

„Beim manuellen Schweißen wird man nie die gleiche Konsistenz einer Schweißnaht über die Länge des Tanks erreichen, die 1500 mm betragen könnte, und man kann die gleiche Schweißnaht nicht duplizieren, aber mit einer Maschine ist das möglich, solange man eine Vorrichtung dafür hat.“ Halten Sie das Material an Ort und Stelle. Die neueste Ergänzung ist eine Yaskawa Motoman-Roboterschweißmaschine mit zwei Stationen, die mit einem Manipulator und einer Vorrichtung ausgestattet ist, die das Unternehmen selbst hergestellt hat

„Dennoch machen die Korrosionsbeständigkeit von Aluminium, sein hohes Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht sowie seine hohe elektrische Leitfähigkeit es zu einer ausgezeichneten Wahl für viele Anwendungen, von der Luft- und Raumfahrt bis hin zu Wärmetauschern, der Herstellung von Anhängern und seit neuestem auch für Karosserieteile von Automobilen Rahmen.“

„Um negative Auswirkungen auf Produktivität und Qualität zu vermeiden, ist es wichtig, die Ursachen von Aluminiumschweißfehlern zu verstehen, Maßnahmen zu deren Vermeidung zu ergreifen und Möglichkeiten zu finden, Fehler bei Auftreten schnell zu beheben.“

„Wie bei jedem Schweißprozess an jedem Material ist die Einhaltung einiger grundlegender Richtlinien von entscheidender Bedeutung, um die besten Ergebnisse zu erzielen. Die mechanische und chemische Zusammensetzung von Aluminium kann den Prozess etwas schwierig machen. Befolgen Sie immer die bewährten Methoden zur Reinigung und Lagerung des Materials und der Füllmetalle Wählen Sie sorgfältig die richtige Ausrüstung aus. Schließlich ist es einfacher, vor dem Schweißen alles in Ordnung zu bringen, als später zu versuchen, Probleme zu beheben.“

Aluminiumschweißen ist auch heute noch eines der Verfahren, die in dem Unternehmen eingesetzt werden, das seinen Namen in Multi Tanks International geändert hat, doch das Unternehmen ist noch viel mehr.

Multi Tanks International ist ein Familienunternehmen, das erschwingliche, hochwertige After-Market-Kraftstofftanks aus Aluminium für eine Vielzahl von Unternehmen herstellt. In diesem engmaschigen Familienunternehmen, das von Arthur Johnson und seinen beiden Söhnen Lee und Craig geführt wird, gibt es keine formellen Berufsbezeichnungen. Lee trat dem Unternehmen kurz nach seinem Schulabschluss im Jahr 1992 bei, und der junge Craig trat 2002 bei.

Die Roboterschweißmaschine Yaskawa Motoman schweißt die Tankenden

Lee, Arthur und Craig Johnson von Multi Tanks International – einem lokalen Unternehmen zur Herstellung von Kraftstofftanks, das Produkte herstellt, die so gut sind, wie es kein OEM bieten kann

Multi Tanks International wurde im Jahr 2000 gegründet und die Panzerherstellung bildet seit 16 Jahren den Kern des Geschäfts.

„Unser erster Versuch, einen Kraftstofftank herzustellen, war vor etwa 20 Jahren. Plötzlich erhielten wir einen Anruf von einem LKW-Vertriebsunternehmen, das wusste, dass wir über Erfahrung im Aluminiumschweißen verfügen. Sie wollten, dass wir Aluminium-Riffelblech herstellen Kotflügel, die man in Südafrika nicht kaufen konnte.

„Als wir die Kotflügel lieferten, waren wir neugierig und stellten fest, dass ihre LKWs keine Aluminiumtanks hatten, also beschlossen wir, die Umwelt zu testen und einen herzustellen. Es war zu einer Zeit, als die OEMs unter Druck standen, sich mit der Reduzierung des Aluminiumtanks zu befassen.“ Gewicht von Fahrzeugen und Lastkraftwagen, um Kosteneinsparungen zu erzielen und Umweltaspekte zu berücksichtigen. Aluminium war eine großartige Alternative und eine intelligente Lösung, um maximale Gewichtseinsparungen zu ermöglichen und gleichzeitig die Integrität und Sicherheit des Produkts oder der Komponente zu bewahren. Darin liegt der zusätzliche Vorteil Das Material ist korrosionsbeständig.“

„Bei der Verwendung von Aluminium lassen sich Gewichtseinsparungen von bis zu 45 % erzielen, unabhängig davon, ob es geformt, bearbeitet oder gegossen wird. Es ist nicht für jede Anwendung ideal, aber die Zeit hat gezeigt, dass die Verwendung von Aluminium in der Transportindustrie die Erwartungen übertroffen hat.“

Der Prototyp eines Aluminium-Kraftstofftanks war der Beginn einer neuen Ära im Leben der Johnsons, die dazu führen würde, dass sie den Firmennamen und die angebotenen Dienstleistungen änderten.

Der erste Bereich, dem Multi Tanks International Aufmerksamkeit schenkte, war die Presseabteilung. Das Unternehmen investierte in eine 100 Tonnen schwere hydraulische Umformmaschine und baute anschließend vier weitere Pressen

Ein Panzer in der Endphase seiner Herstellung. Die Tankgrößen auf der Kraftstoffseite reichen von 160 Litern bis 1000 Litern und Multi Tanks International fertigt mittlerweile Kraftstofftanks für rund 90 Prozent aller LKW-Fahrzeugmarken auf der Straße

„Unser Fokus lag immer auf dem Schweißen, aber mit der Einführung der Kraftstofftankfertigung wurde uns klar, dass es mehr bedeutet, ein Produkt von der Stange anzubieten, als nur Metall zusammenzuschweißen. Es gibt Plasmaschneiden, Formen, Walzen und Pressen.“ Formen und Schweißen des Blechs. Aber dann gibt es noch alle Zubehörteile, die Teil des Endprodukts sind. Dazu gehören Nippel, Kappen, Buchsen, Filter, Flansche, Schulteranschlüsse, Kraftstoffdiebstahlhälse und -komponenten und viele andere. Alles in allem vorhanden „Das sind etwa 45 verschiedene Komponenten, die wir als Zubehör für die verschiedenen von uns hergestellten Tanks betrachten.“

„Viele dieser Komponenten müssen maschinell bearbeitet oder gegossen werden und im Falle der Kraftstofftankenden müssen sie pressgeformt werden. Wir waren nicht mit der Ausrüstung ausgestattet, um diese Prozesse durchzuführen, und am Anfang mussten wir die meisten Komponenten auslagern. " fuhr Lee fort.

„Die Anzahl der verschiedenen Arten von Standardtanks, die wir herstellen, beträgt 40, aber wir sind nicht nur auf die Produktion beschränkt, da wir viele Anfragen nach maßgeschneiderten Tanks und anderen Produkten haben. Ein weiteres unserer Standardprodukte, das wir anbieten, ist hydraulisch.“ „Tanks, die für schwere Geräte wie Baggerlader, Bagger, Kräne, Seitenkipper, große Geländewagen sowie Generator- und Pumpensätze verwendet werden“, erklärte Lee Johnson.

Multi Tanks International beschränkt sich nicht nur auf die Herstellung von Panzern. Sie können jedes Werkstück herstellen, das geschweißt werden muss

Multi Tanks International ist keine Produktionsstätte, benötigt aber dennoch eine maschinelle Bearbeitung vieler an die Tanks angeschweißter Komponenten

„Die Tankgrößen auf der Kraftstoffseite reichen von 160 Liter bis 1000 Liter und wir fertigen mittlerweile Kraftstofftanks für rund 90 Prozent aller LKW-Fahrzeugmarken auf der Straße. Dazu gehören Volvo, Freightliner, Hino, Isuzu, Ford, MAN, Nissan, Mercedes Benz, Scania, Peterbilt, Iveco und International. Die Tanks werden auch in den Bussen der verschiedenen OEMs eingesetzt. Allerdings müssen wir hier betonen, dass wir nicht Hersteller und Zulieferer der OEMs sind. Wir beliefern die Aftermarket-Vertriebsindustrie und die Plattenklopfer sind wahrscheinlich unsere größten Kunden.“

Die neueste Version der Kraftstofftankprodukte, die Multi Tanks International in sein Sortiment aufgenommen hat, ist für AdBlue geeignet. AdBlue ist eine Dieselabgasflüssigkeit, die in modernen Lastkraftwagen verwendet wird, die über ein System zur selektiven katalytischen Reduktion (SCR) verfügen. Der Einsatz von AdBlue entsprechend den Herstellervorgaben und eines Katalysators reduziert den Ausstoß von Stickoxiden aus Motoren. Es handelt sich weder um einen Kraftstoff noch um einen Kraftstoffzusatz, sondern um eine hochreine Harnstofflösung, die in einem speziellen Tank verwendet werden muss.

„Fahrzeughersteller, allen voran die von großen Nutzfahrzeugen, mussten die Abgasanlage ihrer Fahrzeuge überdenken. Auch immer mehr Diesel-Pkw, Traktoren und andere Geländefahrzeuge sind mittlerweile mit dem SCR-System ausgestattet.“ Abgas", erklärte Craig Johnson.

„Für AdBlue gibt es einen separaten Tank, der sich im Allgemeinen neben dem Kraftstofftank befindet. Eine Mischung aus AdBlue und Diesel kann irreparablen Schaden anrichten, daher dürfen die beiden nicht gemischt werden, daher der zweite Tank. In unserem Fall stellen wir das noch her.“ Ein Tanksystem für Kunden, aber innerhalb dieses Tanks gibt es ein separates Fach für das AdBlue.

Multi Tanks International ist im Laufe der Jahre beeindruckend gewachsen und kann mittlerweile problemlos 50 Panzer pro Woche herstellen. Auch die Ausrüstung und die Prozesse, die zur Herstellung der Tanks und anderer Ausrüstung verwendet werden, sind gewachsen.

„Kurz nach der Herstellung unserer ersten Tanks und der Entscheidung, dass sich das Unternehmen in diese Richtung entwickeln sollte, stellten wir schnell fest, dass Outsourcing für uns nicht funktionieren würde. Wir mussten unabhängig von den Launen der Lieferanten sein und machten uns auf den Weg.“ auf dem Plan, alles ins eigene Haus zu bringen. Abgesehen davon, dass wir uns auf Materiallieferanten verlassen können, sind wir jetzt in der Lage, alle Prozesse durchzuführen, die wir in unserem Fertigungsbetrieb benötigen. Einige davon fehlen uns in Bezug auf die Produktivität, aber wir gehen sie an Wir sprechen. Stanzen und Rollen ist ein Bereich, den wir ansprechen“, sagte Craig.

Ein Beispiel für einen Aluminiumflansch, den Multi Tanks International früher in einer örtlichen Gießerei gießen ließ, der jetzt aber in der Pressabteilung gepresst wird. Die Gussteile waren nie pünktlich und die Probleme mit den Lunkern waren immer eine Herausforderung. Sie würden das Bauteil an einen Tank schweißen und es würde ihnen praktisch vor der Nase explodieren. Deshalb hat Multi Tanks International seine eigene Pressform entwickelt und hergestellt und hat diese Probleme nicht mehr

„Der erste Bereich, dem wir uns widmeten, war die Pressenabteilung. Wir investierten bald in eine hydraulische 100-Tonnen-Umformmaschine und haben anschließend vier weitere Pressen selbst hergestellt. Wir haben unsere eigene Form für die Umformung der Tankenden und die Sammlung hergestellt.“ „Die Anzahl der Formen wuchs, als sich unsere Fähigkeiten herumsprachen“, erklärte Craig.

„Wir fertigen jetzt auch andere Komponenten in diesem Bereich und sie erzielen große Kosteneinsparungen für uns. Ein Beispiel ist ein Aluminiumflansch, den wir früher in einer örtlichen Gießerei gießen ließen. Die Gussteile waren nie pünktlich und es gab Probleme mit Lunkern.“ waren immer eine Herausforderung. Wir schweißten das Bauteil an einen Tank und es explodierte uns quasi vor der Nase. Also haben wir unsere eigene Pressform entworfen und hergestellt und diese Probleme haben wir nicht mehr.“

„Die gleichmäßigere Formung von Bauteilen als bei dem Zulieferer führt zu einer besseren Wiederholbarkeit und hat unsere nachgelagerten Schweißvorgänge rationalisiert.“

Bald folgten eine Abkantpresse, eine Guillotine und eine Zweiwalzenwalze. Auch ein ClearCut CNC-Plasma war eine willkommene Ergänzung der Werkstattausrüstung. Das Unternehmen befasste sich dann mit den Problemen bei der Komponentenfertigung.

„Wir sind keine Produktionswerkstatt, müssen aber dennoch viele der an die Tanks angeschweißten Komponenten bearbeiten. Hier haben wir eine CNC-Flachbettdrehmaschine der Yunnan CY Group erworben. Sie wird unseren Bearbeitungsanforderungen mehr als gerecht.“

Die Einführung eines Yaskawa Motoman-RobotersWährend die Johnsons stets neue Geräte in das Unternehmen einführten, waren sie stets bestrebt, ihre Herstellungsprozesse und Produktionsmethoden zu verbessern.

„Innovation ist seit der Gründung dieses Unternehmens ein Teil unserer Kultur. Früher brauchten wir für die Herstellung eines Tanks einen ganzen Tag, aber jetzt brauchen wir etwa eine Stunde, weil wir ständig daran gearbeitet haben, unsere Betriebsabläufe zu verbessern.“ sagt Lee.

Die neueste Ergänzung ist eine Yaskawa Motoman-Roboterschweißmaschine mit zwei Stationen, die mit einem Manipulator und einer Vorrichtung ausgestattet ist, die das Unternehmen selbst hergestellt hat.

„Beim Besuch von Ausstellungen in Europa haben wir erfahren, dass viele Aspekte des Schweißens robotergesteuert erfolgen. Wir erkannten darin eine Chance für eine deutliche Prozessverbesserung. Viele der von uns hergestellten Tanks haben eine zylindrische Form und das Blech muss vorher zusammengeschweißt werden.“ Sie schweißen die Tankenden an.“

Ein weiteres Standardprodukt von Multi Tanks International sind Hydrauliktanks, die für schwere Geräte wie Baggerlader, Bagger, Kräne, Seitenkipper, große Geländewagen sowie Generator- und Pumpensätze verwendet werden

„Beim manuellen Schweißen wird man nie die gleiche Konsistenz einer Schweißnaht über die Länge des Tanks erreichen, die 1500 mm betragen könnte, und man kann die gleiche Schweißnaht nicht duplizieren, aber mit einer Maschine ist das möglich, solange man eine Vorrichtung dafür hat.“ Halten Sie das Material an Ort und Stelle.

„So verbessert sich nicht nur die Qualität der Schweißnaht, sondern als zusätzlicher Vorteil kommt auch die große Zeitersparnis hinzu. Wo ich früher etwa sieben oder acht Minuten brauchte, um die Enden eines Tanks zu schweißen, erledigt der Roboter das.“ in zweieinhalb Minuten.

„Aufgrund der positiven Ergebnisse, die wir mit dem Motoman-Roboter von Yaskawa erzielt haben, erwägen wir nun ernsthaft die Installation eines zweiten Roboters. Durch die Roboterinstallation wurden keine Mitarbeiter ersetzt, sie gab uns lediglich die Möglichkeit, das ästhetische Erscheinungsbild des Roboters zu verbessern.“ Tanks sowie die Qualität.

Das Unternehmen konnte sich in den letzten fünf Jahren rasant entwickeln, da es 2010 in eine neue 1200 m² große Fabrik in Delporton, Krugersdorp, Gauteng, umzog. Die makellos saubere Anlage wurde in Prozessabläufe unterteilt, einschließlich einer Waschanlage, und hat es den Produktionskapazitäten von Multi Tanks International ermöglicht, zu erweitern, sich weiterzuentwickeln und auf sich schnell ändernde Marktherausforderungen zu reagieren.

Lee weist darauf hin, dass ihre Produkte bereits auf internationalem Niveau seien. Er sagt, sie hätten kürzlich einen Panzer für ein Fahrzeug hergestellt, der an die Zentrale eines großen Herstellers ging, und als er ankam, konnten die Jungs nicht glauben, dass der Panzer in diesem Land hergestellt wurde.

Nach all dem ist es keine Überraschung zu erfahren, dass die Panzer des Unternehmens in ganz Afrika in Ländern wie Mosambik, Sambia, Simbabwe, Namibia und Botswana eingesetzt werden.

Arthur weist darauf hin, dass das Unternehmen nicht nur Panzer herstellt. Es kann alles aus Aluminium hergestellt werden.

„Wir fertigen Seitenschweller, Unterbautanks für Anhänger und Auspuffabdeckungen, wirklich alles aus Aluminium für einen LKW oder Bus. Das neueste Produkt, auf das wir uns vorbereiten, sind Tanks für den Einsatz auf einem Ponton. Wir haben das Daher würde es keinen Sinn machen, darauf zu verzichten, aber die Herstellung von Panzern wird unser Kerngeschäft bleiben.“

„Alles, was wir herstellen, wird in der einen oder anderen Form geschweißt. Wir hatten das Glück, dass wir erkannten, dass es auf dem Markt für die Herstellung von Kraftstofftanks eine Nische gab, und wir verfügen über das Fachwissen im Aluminiumschweißen und können Produkte herstellen, die so gut sind, wie es jeder OEM bieten kann.“ ."

Für weitere Informationen kontaktieren Sie Multi Tanks International unter TEL: 011 665 3022