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Sep 21, 2023

2023 Brough Superior Nefud Rezension

Es sind genau zehn Jahre seit der Gründung der wiedergeborenen Marke Brough Superior vergangen

Es ist genau zehn Jahre her, seit das erste völlig neue Modell der wiedergeborenen Marke Brough Superior, eine moderne Version des legendären SS100, das dieses Jahr vor 100 Jahren als weltweit erstes straßenzugelassenes Superbike auf den Markt kam, auf der EICMA Milan Show 2013 vorgestellt wurde.

Seitdem feierte das heute in Frankreich ansässige Unternehmen im Jahr 2019 sein 100-jähriges Bestehen und hat sich einen beneidenswerten Ruf für herausragendes Design und Spitzentechnik gepaart mit Fertigungsqualität erarbeitet, was zuletzt zu einem erfolgreichen Joint Venture mit dem ebenso historischen vierteiligen Unternehmen führte. britische Radmarke Aston Martin. Dies führte dazu, dass alle 100 Exemplare des von Aston Martin entworfenen und von Brough Superior entwickelten und gebauten AMB 001 mit Turbolader trotz eines Preises von 108.000 Euro (119.000 US-Dollar) innerhalb weniger Wochen ausverkauft waren, während Broughs eigene Produkte inzwischen einen guten Ruf erlangt haben Klientel anspruchsvoller Eigentümer auf der ganzen Welt, angeblich mit einer Warteliste, um sich ihnen anzuschließen.

Thierry Henriette, CEO von Brough Superior, und sein Kollege Albert Castaigne, der für den laufenden Betrieb des Unternehmens verantwortlich ist, das derzeit 25 Vollzeithandwerker in seiner hochmodernen, 21.500 Quadratmeter großen Fabrik in Toulouse beschäftigt, haben Brough Superior erfolgreich neu gestartet als Hersteller leistungsstarker, hochwertiger, aber zwangsläufig hochpreisiger Motorräder, die trotz ihres bisherigen Retro-Stils durch und durch moderne Spitzentechnologie, hochwertige Materialien und radikales Design nutzen.

Das ständig wachsende Angebot an Brough Superior V-Twin-Modellen, die seit der Neuauflage 2013 in Frankreich konzipiert und hergestellt werden, wurde nun weiter erweitert und umfasst zum ersten Mal ein Mehrzweckmodell mit potenzieller Offroad-Fähigkeit: den Nefud Street Scrambler, der serienmäßig mit Bereifung ausgestattet ist mit dicken Michelin Anakee Wild-Reifen. Es handelt sich um ein Derivat des im Jahr 2021 eingeführten Lawrence-Zweisitzer-Roadsters, der sich mit Abstand als das beliebteste aktuelle Modell von Brough Superior erwiesen hat. Und wie er seinen Reifenspuren folgt, ist der Nefud nun zum gleichen Preis in der Brough-Fabrik in Toulouse in Produktion gegangen von 68.800 € (75.989 US-Dollar) inkl. 20 % französische Steuer. Wir sollten dies jedoch als eine zweirädrige Version des legendären Range Rover betrachten, eines weiteren luxuriösen britischen Kilometerfressers mit Offroad-Kenntnissen, dessen Reifen selten schmutzig werden, sagt Thierry Henriette. „Mit den richtigen Reifen und detaillierten Überarbeitungen der Federung ist der Nefud voll geländetauglich“, sagt er. „Aber genau wie bei anderen Unternehmen, die leistungsstarke Straßen-Scrambler mit Stollenreifen herstellen, wissen wir, dass 95 % unserer Kunden sie hauptsächlich auf Stadtboulevards als schickes Transportmittel nutzen werden. Sie könnten sie auch im Gelände nutzen, insbesondere auf Schotterwegen oder auf harten Wegen.“ - überfüllte unbefestigte Straßen – aber wir vermuten, dass nur sehr wenige dies tun werden.

Das neue Brough-Modell ist nach der Wüste An Nefud im heutigen Norden Saudi-Arabiens benannt, die 1917 das Sprungbrett für die Eroberung des Hafens von Aqaba am Roten Meer, heute in Jordanien, durch die Araber war. Dies war der größte Sieg im Arabischen Aufstand des Ersten Weltkriegs gegen das türkische Osmanische Reich und wurde von dem Brough-Superior-Fanatiker TE Lawrence (er besaß sieben solcher Motorräder nacheinander!) ins Leben gerufen – bei Filmfans auf der ganzen Welt besser bekannt als Lawrence von Arabien , in dessen Andenken Henriette vor zwei Jahren das Lawrence-Modell konzipierte. „Wir sind dabei, drei verschiedene Motorradfamilien zu etablieren, die alle zu 100 % in unserer eigenen Fabrik gebaut werden“, sagt er. „Eine Familie umfasst die Ultrahochleistungs-Turbomodelle, die derzeit allesamt Aston Martins sind, während die zweite die normal angesaugten Hochleistungsmotorräder mit Retro-Stil auf der SS100-Plattform umfasst, wie den Pendine Sand Racer und Anniversary. Die dritte ist die Familie der Alltagsmodelle der neuen Generation, die moderner aussehen als der SS100, aber weniger extrem als der AMB 001, die immer noch eine zufriedenstellende Leistung bieten, aber einen niedrigeren Sitz mit Platz für einen Beifahrer, weniger extreme Beringer-Bremsen usw. haben. Die vielen Bestellungen Seit wir den Lawrence vor zwei Jahren auf den Markt gebracht haben, haben wir die Bestätigung erhalten, dass es richtig war, unseren Kunden diese Wahl zu bieten, und der Nefud ist das neueste Mitglied dieser neuen Generation der Brough-Superior-Modelle.“

Obwohl der Nefud das erste Brough Superior-Modell ist, das serienmäßig mit Offroad-Reifen ausgestattet ist, ist er nicht das erste, das für den Einsatz im Gelände konzipiert ist. Im Jahr 1925, nach zweijähriger Produktion, entwickelte sich die ursprüngliche SS100 zu einer Allrounder-Version mit dem Namen Alpine Grand Sports, ausgestattet mit einem rollengelagerten 995-cm³-JAP-Motor mit längerem Hub. Es erhielt diesen Namen, nachdem George Brough selbst und FP Dickson zwei solcher Prototypen beim anstrengenden achttägigen österreichischen Alpen-Trial in diesem Jahr fuhren, den Brough mit Dickson auch in den Medaillen klar gewann. Das Fahrrad war länger und niedriger als das Standard-SS100, verfügte über zwei große Rexine-Packtaschen für Übernachtungsausrüstung und zwei Werkzeugtaschen, war für Wettkämpfe in der Höhe abgestimmt und mit einem Bonniksen-Zeit- und Tagestacho ausgestattet. Brough behielt dieses Motorrad ein Jahr lang und gewann damit auch den London-Edinburgh-Trial 1925 und den Victory Cup Trial im März 1926, bevor er es an einen indischen Prinzen verkaufte. Mittlerweile war die Nachbildung des Alpine Grand Sports als Spitzenmodell von Brough Superior in Produktion gegangen und war 1928 das erste Modell des Unternehmens, das mit einer Hinterradaufhängung ausgestattet war, die über einen dreieckigen hinteren Rahmenabschnitt und eine Federung unter dem Sitz verfügte.

Der Nefud ist somit der Nachfolger dieses Modells und wird von demselben flüssigkeitsgekühlten 88°-V-Twin-Achtventilmotor mit einem Gewicht von 157 Pfund angetrieben wie seine Schwestermodelle SS100, Lawrence und Pendine Sand Racer [siehe Seitenleiste „Motoren“. Der 997-cm³-Motor liefert angeblich 102 PS/75 kW bei 9.600 U/min an der Kurbelwelle, wobei das maximale Drehmoment von 87 Nm/64 lb-ft bei 7.300 U/min zur Verfügung steht, allerdings mit einer größeren Streuung über den gesamten Drehzahlbereich. Die Übertragung erfolgt über ein ausziehbares Sechsgang-Kassettengetriebe von CIMA in Italien mit einer Adler APTC-Ölbad-Rutschkupplung, deren progressiver Selbstverstärkungsmechanismus eine Reduzierung der Kupplungsfederraten für eine verkehrsfreundliche Hebelwirkung ermöglicht .

Die Auslieferung der „neuen Generation“ der Brough-Superior-Modelle begann im Jahr 2021 mit dem Lawrence als erstem Modell der in Toulouse gebauten BS-Reihe, das Platz für einen Passagier an Bord des Sitzes bietet, was beim Nefud immer noch wie eine Solo-Angelegenheit aussieht Das Soziuspolster ist unter einer Aluminiumabdeckung versteckt – insbesondere ohne einen zweiten Satz Fußrasten beim Prototyp! Wie alle Brough Superiors der neuen Generation nutzt der Nefud mehrere fortschrittliche technische Lösungen und High-Tech-Komponenten. Das auffälligste Avantgarde-Merkmal des robust aussehenden neuen Modells (Radstand 60,6 Zoll) ist die Vorderradaufhängung, die einen Retro-Look mit hochmodernem Design verbindet. Basierend auf der Fior Design-Querlenkergabel des französischen Ingenieurs Claude Fior, der sie in den späten 1980er-Jahren in seinem von Marlboro gesponserten Vierzylinder-Rennwagen Fior 500GP verwendete, wurde diese später von BMW bei der Entwicklung der Duolever-Gabel für die aktuelle K-Serie kopiert Modelle. Dies war ihnen freigestellt, da die rennsportorientierte Firma Fior es versäumt hatte, das Design zu patentieren, nachdem sie es Ende der 1970er Jahre erfunden hatte, einige Jahre vor dem ähnlichen Hossack-Design. Er selbst nahm mit damit ausgestatteten Motorrädern an mehreren großen Langstreckenrennen teil und erreichte 1980 mit einer Fior-Honda den dritten Platz beim österreichischen 1000-km-FIM-Meisterschaftslauf. Später baute Fior mehrere Straßenmotorräder für Thierry Henriettes Firma Boxer Design mit der gleichen Vorderradaufhängung, von der eine weiterentwickelte Version bei allen neuen Brough Superior-Modellen zum Einsatz kommt, sowie beim Aston Martin AMB 001, der parallel dazu im Werk des Unternehmens in Toulouse hergestellt wurde.

So verfügt die ultraleichte Adaption des Fior-Designs des Nefud über eine aus massivem Aluminium gefräste Billet-Querlenkergabel mit zwei gelenkigen dreieckigen Titanlenkern, die von einem Monostoßdämpfer gesteuert wird, der speziell für Brough Superior von Donerre, einem kleinen französischen High-End-Fahrwerkshersteller, entwickelt wurde liegt 60 km nördlich von Toulouse und verfügt über einstellbare Vorspannung und Zugstufendämpfung für einen Radweg von 4,7 Zoll. Hinten schwenkt die CNC-gefräste Aluminiumschwinge in den Kurbelgehäusen des Motors, mit einem weiteren Donerre-Monostoßdämpfer, dessen Vorspannung sowie Druck- und Zugstufendämpfung vollständig einstellbar sind, was über eine Verbindung mit progressiver Geschwindigkeit einen Federweg von 5,1 Zoll ergibt. Die Lenkgeometrie ist etwas weitreichender als bei den sportlicheren Brough-Modellen auf SS100-Basis, mit einem Lenkwinkel von 24,6° und einem Nachlauf von 4,25 Zoll.

Das Beringer-Bremspaket des Nefud mit zweikanaligem Continental-ABS besteht aus zwei 320-mm-Edelstahl-Vorderscheiben, die von Doppelkolben-Radialsätteln mit speziellen Sintermetallbelägen gehalten werden, um ein Fahrrad mit einem Gewicht von 200 kg anzuhalten. trocken, 50/50 vorne und hinten geteilt. Hinten befindet sich eine weitere 230-mm-Beringer-Scheibe, die ebenfalls von einem Zweikolben-Bremssattel gehalten wird. Die am Testrad montierten Speichenräder trugen knorrige Michelin Anakee Wild-Reifen auf Aluminiumfelgen, vorne ein 120/70R19 auf einer 3,50-Zoll-Felge. Reifen, mit einem 170/60R17-Heck auf einem 5,50-Zoll. Felge – das ist viel schmaler als der 200/55R17-Hinterreifen auf einer 6,25-Zoll-Felge, der den Lawrence mit den gleichen wesentlichen Fahrradteilen ziert. Es sind auch von Brough gefertigte, CNC-gefräste, geschmiedete Aluminiumräder erhältlich.

Die 4,5 Gallonen des Nefud. Die Kohlefaser-Brennstoffzelle wird mit dem Lawrence geteilt, hier jedoch in Ockerrot lackiert, um auf ihre Wüstenverbindungen hinzuweisen, und mit einer speziellen Auskleidung versehen, um sie Euro 5-konform zu machen. Sie ist eine Hommage an ein früheres Modell im Designportfolio von Thierry Henriette. Das ist der RSV1000-angetriebene Aprilia Blue Marlin Café Racer aus dem Jahr 2002, den er für die italienische Firma produzieren lassen sollte, komplett mit den gleichen erhabenen „Brauen“ – geriffelten oberen Konturen des Kraftstofftanks – und einem ähnlich supersauberen, geradlinigen Schwung für den Tank- und Sitzkombination, die den Anschein erweckt, als wären sie direkt auf dem Motor montiert. Der große runde analoge Tacho, der in das obere Gabelgelenk des Nefud eingelassen ist, ist ein weiterer moderner Retro-Touch, mit einem kleinen, in das Zifferblatt eingelassenen digitalen Panel, das Drehzahl, Kilometerstand, nur eine einzelne Fahrt und Wassertemperatur anzeigt – allerdings braucht man dafür eine Lupe lies es genau! Schließlich bedienen die beiden kleinen Metallknöpfe an jedem Lenker den jeweiligen Blinker, links ergänzt durch den Scheinwerfer-Abblendschalter und rechts durch den Starterknopf.

Ich hatte zwei Versuche, den Nefud fast wütend zu fahren, den ersten davon letztes Jahr beim Goodwood Festival of Speed, wo ich mich mit Brough Superior-Testfahrer Simon Pitelet abwechselte, um den Prototyp Nefud und den Aston Martin AMB 001 hinaufzufahren Hügel vor 100.000 Zuschauern. Ja, ich weiß – ich hatte die Qual der Wahl, nicht wahr? Aber später im Jahr, als das Motorrad erneut in Großbritannien unterwegs war, gab mir ein längerer Lauf über die Landstraßen im Süden Englands die Gelegenheit, es richtig kennenzulernen – auch wenn ich gebeten wurde, nicht damit ins Gelände zu fahren! Das liegt daran, dass es auf dem Weg zu einem weiteren exklusiven Treffen von Autokennern war, zu dem auch einige potenzielle Kunden gehörten, von denen sein Begleiter Albert Castaigne hoffte.

Wie das Lawrence hat es im Wesentlichen die gleichen Fahrradteile (abzüglich des schmaleren Hinterreifens/-rads). Als man ein Bein über den Doppelsitz des Nefud warf, zeigte sich sofort, wie sehr sich dieses neue Modell von Broughs Sportmodellen wie dem SS100 unterscheidet. Denn dieser Sitz ist mit 30,7 Zoll zwei Zoll tiefer als beim SS100, was dazu führt, dass man das Gefühl hat, eher im Inneren des Motorrads zu sitzen als darauf zu sitzen, wie bei seiner sportlichen Schwester, also trotz seines nominellen Offroad-Potenzials Für einen 5'10" großen Fahrer ist es kein Problem, an der Ampel beide Füße auf den Boden zu stellen. Der erhabene, aus einem Stück geschmiedete Titanlenker, ein metallurgisches Kunstwerk – die Bremskörper wurden tatsächlich von Beringer hergestellt – hat eine eine ganz andere Form als der Lawrence. Dieser ist höher und breiter, aber mit nach hinten gezogenen breiten Griffen, was zusammen mit den etwas niedrigeren Fußstützen eine aufrechtere und bequemere Haltung ergibt, was das Fahren des Nefud im Straßenverkehr erleichtert Hebelwirkung durch Ziehen am Lenker. Tatsächlich ist die Lenkung dank des 19-Zoll-Vorderrads sehr leichtgängig, allerdings nicht so sehr, dass man in Kurven auf dem Land anfängt, zu übersteuern. Es ist ein sehr intuitives Fahrrad und das wäre es auch Für mich ist das Pendine das zufriedenstellendste Straßenfahrzeug von Brough – aber mit noch mehr Attitüde. Allerdings überzeugen mich die schwarz eloxierten Metallgriffe nicht, die dazu neigen, in behandschuhten Händen zu verrutschen, und ehrlich gesagt überdesignt sind, da der Fokus mehr auf Form als auf Funktion liegt. Ändere sie!

Aber der breitere Lenker machte es einfacher, die unvermeidlichen Drifts des Hinterrads zu kontrollieren, wenn ich in Goodwood zu sehr auf die Leistung achtete und engere Kurven wie Molecombe verließ, wo der ansonsten überraschend griffige Michelin-Mehrzweckgummi mangels Grip nach Grip suchte TC oder ähnliche digitale Fahrhilfen auf dieser realen Fahrt im alten Stil. Und das ist nichts Schlimmeres, denn man verspürt ein Gefühl von Spaß, gepaart mit Zufriedenheit, wenn man mit dem Nefud so hart fährt, wie sein drehmomentstarker, freundlicher, aber scheinbar ziemlich leistungsstarker V-Twin-Motor Sie dazu einlädt. Aber wenn ich mit 100 Meilen pro Stunde fuhr und der Motor bei 7.000 Umdrehungen drehte, bekam ich das Range-Rover-Syndrom: Dies ist ein leistungsstarker Kilometerfresser mit Offroad-Potenzial, den man vielleicht nur ab und zu benutzt – aber man weiß zumindest, dass es in Ordnung ist, ihn zu bekommen Wenn Sie dies tatsächlich tun möchten, können Sie im Gelände keine schlammigen Reifen darauf verwenden.

Wie bei allen heutigen Broughs gibt es auch beim Nefud die üblichen unzähligen netten Details, wie die edel aussehenden Hauptbrems- und Kupplungszylinder, die Plaketten an den Enden des Lenkers oder die eleganten dreidimensionalen Kurven an der Querlenker-Gabelstrebe , oder – na ja, werfen Sie einfach einen Blick auf das Fahrrad und alle fünf Sekunden finden Sie etwas anderes zum Bewundern, das alles zum Qualitätsgefühl beiträgt. Schon der Schlüssel ist ein optisches Kunstwerk – allerdings ist es schwierig, ihn in das recht weit vorn vor dem Zylinderkopf liegende linke Schloss zu stecken, wenn man bereits auf dem Fahrrad sitzt. Wenn Sie es jedoch von der Seite aus machen, bevor Sie an Bord springen, werden Sie die kleine Plakette daneben an der Querlenkergabel bemerken, die von dem Mann signiert ist, der den Motor bei BS selbst gebaut hat – genau wie auf der anderen Seite eine signierte Plakette von der Mann, der das komplette Motorrad zusammengebaut hat. Hübsch.

Betätigen Sie den roten Not-Aus-Schalter und den Anlasser, und der 88°-V-Twin-Motor geht sofort an, mit einem köstlichen, gedämpften Dröhnen aus den Doppelrohren – dieses Motorrad klingt so, wie es sein Aussehen verspricht. Bei der Entwicklung des Nefud haben Henriette & Co. die Motorabstimmung im Vergleich zur SS100-Spezifikation subtil überarbeitet – er hat immer noch viel Power und genug Leistung, um zu begeistern, aber die Art und Weise, wie er geliefert wird, ist zugänglicher als zuvor. Es gibt eine noch größere Drehmomentverteilung im unteren Fahrbereich als bei anderen Brough-Modellen, die ich gefahren bin, was es noch flexibler macht und es Ihnen ermöglicht, die Schaltvorgänge zu reduzieren, wenn Sie es wünschen. In gewisser Weise ist das allerdings schade, denn trotz des Drehmoments, das es zur Nutzung der Adler-Slipper-Kupplung aufwenden muss, ist die Hebelwirkung des Nefud extrem leichtgängig, geschmeidig und sehr präzise, ​​was dieses Fahrrad zu einem idealen Fahrrad für den Stadtverkehr macht auch am leichtgängigen CIMA-Sechsganggetriebe. Das entschädigte dafür, dass es nicht einmal über einen Einweg-Quickshifter verfügte, geschweige denn über ein kupplungsloses Zwei-Wege-System, was für ein Motorrad dieser Leistungsklasse und seines Preises eine kleine Überraschung war – aber Thierry Henriette sagt, das sei ein bewusster Schachzug. „Natürlich könnten wir das in unser Synerject-Motormanagement-Steuergerät integrieren, aber ich möchte dem Besitzer nicht jegliche persönliche Beteiligung am Fahren des Motorrads vorenthalten“, sagt er. „Dies ist ein Motorrad, das ein reines Fahrerlebnis bietet, das meiner Meinung nach durch übermäßige elektronische Eingriffe zerstört würde.“ Er könnte Recht haben, wissen Sie ...

Obwohl es immer noch über einen Kabelgashebel im alten Stil verfügt – und das wird auch in absehbarer Zukunft der Fall sein, so dass es derzeit noch keine Auswahl an Fahrmodi gibt, wie es bei RBW der Fall wäre –, war die Low-Down-Zuordnung des Synerject-Steuergeräts beim Nefud wirklich hervorragend. Die ideale Kraftstoffzufuhr sorgt für eine sanfte Beschleunigung bei geschlossener Drosselklappe und eine lineare Leistungsabgabe bei steigender Drehzahl. Wenn Sie also in eine Kurve hineinbremsen, was mit der Fior-Gabel vollkommen sicher möglich ist, zeigt der Übergangspunkt, an dem Sie den Gashebel öffnen, um mit dem Beschleunigen aus der Kurve zu beginnen, kein ruckartiges oder überaggressives Ansprechverhalten, das das Problem verursachen könnte Hinterreifen kein zusätzlicher Kummer, nur ein sanfter, fast sirupartiger Tonabnehmer. Bereits ab 2.000 U/min steht auf der schwer zu erkennenden Tachoanzeige im kleinen Digitalpanel des großen runden Tachos, der in der Mitte des Lenkergehäuses geparkt ist, jede Menge Drehmoment zur Verfügung. Hier werden auch die Motortemperatur und der Kilometerstand/Fahrt angezeigt, wenn man durchblättert, aber es gibt immer noch keine Anzeige für den gewählten Gang, was bei einem so drehmomentstarken Fahrrad wirklich nützlich wäre, wo man allzu leicht den Überblick darüber verliert, in welchem ​​Gang man sich befindet in. Wie ich bereits sagte: Wenn eine KTM 125 Duke der Einstiegsklasse dies haben kann, sollte dies auch eine Brough Superior haben. Außerdem ist noch keine Tankanzeige im Tacho integriert, sondern nur eine Warnleuchte. Und während ich mich beschwere, sind der Startknopf und die Fahrtrichtungsanzeiger immer noch viel zu klein und umständlich, um sie mit Handschuhen zu bedienen. Aber der Seitenständer ist beim Nefud im Ruhezustand leichter zu finden als bei anderen Broughs, die ich zuvor gefahren bin, mit Ausnahme des Lawrence, also ist das eine willkommene Verbesserung.

Wie Ihnen jeder BMW-K-Serie-Besitzer bestätigen wird, bietet das Fior-Querlenkergabeldesign mehrere Vorteile, darunter die Trennung von Lenk- und Federungsfunktionen, sodass die Vorderradaufhängung nicht einfriert, wenn Sie in einer Kurve auf die Hinterradbremse treten der Winkel. Dank eines voll einstellbaren Stoßdämpfers, der die Haftreibungsprobleme jeder Telegabel beseitigt, ist außerdem eine hervorragende Nachgiebigkeit der Federung gewährleistet. Außerdem gibt es eine inhärente Anti-Dive-Funktion, die die Gewichtsverlagerung reduziert und eine konstante Lenkgeometrie aufrechterhält, da der starre Achsschenkel nur zulässt, dass sich das Rad nach oben bewegt selbst bei stärkstem Bremsen in einer echten vertikalen Ebene nach unten. Es verfügt außerdem über den hervorragenden Lenkeinschlag des Nefud und bietet beim Bremsen keinen Gabeleinschlag, sodass keine Gefahr besteht, dass das Vorderrad den Motor berührt. Außerdem wird die ungefederte Masse reduziert, was zu einer besseren Nachgiebigkeit der Federung und einer sauberen, aufgeräumten Ästhetik führt. Die Querlenkergabel ermöglicht möglicherweise auch eine sofortige und subtile Anpassung der gesamten Fahrwerksgeometrie – Nachlauf, Lenkwinkel, Radstand, Fahrhöhe und Gewichtsverteilung – sowie eine einfachere Feinabstimmung der Federungseinstellungen, als dies selbst bei der anspruchsvollsten Teleskopgabel möglich ist. Wenn man das im Vergleich zu einer Telegabel verbesserte Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis eines Querlenker-Vorderteils hinzunimmt, erkennt man die Gründe für den fanatischen Glauben, den Claude Fior an den Wert seines Designs hegte, den die BMW-Ingenieure später erkannten und den Henriette nun berücksichtigt hat erfolgreich in den neuen Brough Superiors.

Diese Vorteile können Sie am Nefud sehr schnell spüren, da es Ihnen bald zur zweiten Natur wird, hart und spät in einer Kurve zu bremsen, ohne befürchten zu müssen, dass die Gabel einfriert. Sie können sehen, wie sich das Plexiglas-Fliegengitter oben auf dem Scheinwerfer auf und ab bewegt, um Ihnen zu zeigen, dass die Federung immer noch daran arbeitet, Unregelmäßigkeiten in der Straßenoberfläche zu dämpfen, obwohl Sie es körperlich nicht mehr spüren, da der Donerre-Stoßdämpfer in der Vorspannung und einstellbar ist Zugstufendämpfung – ist sehr gut eingestellt und bietet eine hervorragende Nachgiebigkeit auf ungepflegten Straßenoberflächen. Darüber hinaus hat Henriette gerade so viel Frontend-Dive im System beibehalten, wie Sie können, um jemandem, der mit alternativen Frontends nicht vertraut ist, das Gefühl zu geben, dass das Fahrrad tatsächlich langsamer wird, wenn Sie den Vorderradbremshebel kräftig betätigen. Und das tut es auch, denn das Beringer-Bremspaket ist wirklich effektiv, wenn es darum geht, ein einigermaßen leichtes echtes Fahrrad bei 200 kg Trockengewicht zu stoppen, vor allem, wenn man bei einem Panikstopp auch das Heck stark beansprucht.

Trotz des jetzt montierten 19-Zoll-Vorderrads schien die Lenkung des Nefud durch den Einbau des größeren Rads im Vergleich zum 18-Zoll-Rad des SS100 nicht nur nicht übermäßig verlangsamt worden zu sein, sondern wirkte auch präziser und zielgenauer als zuvor Der SS100, wahrscheinlich wegen meiner aufrechteren Haltung und der besseren Hebelwirkung, die dieser breite Lenker bietet. Der voll einstellbare hintere Donerre-Monostoßdämpfer verfügt über die gleiche Progressive-Rate-Verbindung wie der SS100 und bietet einen ähnlichen Radweg von 5,1 Zoll, was jedoch für ernsthafte Geländefahrten nicht ausreicht, obwohl er viel nachgiebiger war als der überfederte Pendine Direkt wirkendes Cantilever-Heck. Die Fahrqualität war auch ziemlich gut.

Wieder einmal scheinen Thierry Henriette und sein Team von Brough Superior mit dem neuen Nefud einen weiteren Gewinner hervorgebracht zu haben, auch wenn es wieder einmal schade ist, dass der Besitz eines so gut aussehenden Fahrrads, das so viel Fahrspaß bietet, zwangsläufig nur auf beschränkt sein wird die wenigen, die gut betucht sind. Mit der Wiederbelebung der Marke Brough Superior nach 85 Jahren des Winterschlafs können sie stolz darauf sein, dafür zu sorgen, dass die Legende wieder zum Leben erweckt wird, indem sie eine weitere attraktive – und dieses Mal superpraktische Variante – eines der individuellsten modernen Motorräder herstellen, die es gibt kaufen.

Der Brough Superior Nefud wird von demselben flüssigkeitsgekühlten 88°-V-Twin-Achtventilmotor mit einem Gewicht von 156,5 Pfund angetrieben wie seine Schwestermodelle SS100, Lawrence und Pendine Sand Racer. Dies wurde speziell für Brough von Akira Engineering in Bayonne, Frankreich, entwickelt, dem Hersteller der Kawasaki ZX-10R-Werksmotoren, die Jonathan Rea in den letzten Jahren zu sechs aufeinanderfolgenden World Superbike-Titeln verhalfen. Allerdings wird die komplette Montage des Motors jetzt im Werk Brough Superior in Toulouse durchgeführt.

Dieser 997-cm3-Motor misst 94 x 71,8 mm und fungiert als vollständig tragende Fahrwerkskomponente mit einem kleinen oberen Spaceframe aus Titan, der mit den Zylinderköpfen verschraubt ist, um die Vorderradaufhängung zu fixieren, und der Schwinge, die sich in den horizontal geteilten Kurbelgehäusen dreht, die darin integriert sind Die Zylinder sind in die obere Hälfte eingegossen. Bei diesem Achtventilmotor mit einer Verdichtung von 11:1 sitzen die geschmiedeten Stahlpleuel nebeneinander auf einem gemeinsamen Kurbelzapfen, während die geschmiedete Kurbelwelle auf Gleitlagern läuft. Diese Pleuel tragen geschmiedete Dreiringkolben, die in Nikasil-beschichteten Zylinderbohrungen laufen, mit einer zweistufigen Ölpumpe, die direkt von der Kurbel über eine Kette angetrieben wird und über einen Sekundärantrieb zur Wasserpumpe verfügt. Es gibt einen diskret aussehenden, in Italien hergestellten Kühler sowie einen kleinen Wärmetauscher zur Kühlung des Öls.

Der Verbundantrieb für das Paar DOHC-Vierventil-Zylinderköpfe besteht aus einer Morsekette für jeden Zylinder mit Blattspannern, die direkt von der Kurbel angetrieben wird, bevor sie zu einem Zwischenritzel läuft (unmittelbar unter den beiden obenliegenden Nockenwellen in jedem Zylinderkopf angeordnet). welches die Kette direkt antreibt. Die gepaarten Stahlventile (35-mm-Einlässe und 31-mm-Auslässe), die jeweils mit einer einzelnen Ventilfeder ausgestattet sind, sitzen in einem Gesamtwinkel von 26° zueinander und werden direkt über Schaufeln betätigt. Es gibt eine einzelne Einspritzdüse pro Zylinder, und die 50-mm-Synerject-Drosselklappengehäuse mit integriertem Schrittmotor für den Leerlauf und die Regulierung der Drosselklappenöffnung werden direkt über Kabel gesteuert. Ein digitaler RBW-Gashebel ist vorgesehen, allerdings später, so dass es auf absehbare Zeit keine Auswahl an Fahrmodi oder elektronischen Fahrhilfen für ein eher traditionelles, reales Fahrerlebnis geben wird, das immer noch nur Euro 4-konform ist.

Aber es gibt zwei Lambda-Sauerstoffsensoren, einen in jedem Auspuff, mit einem speziellen Steuergerät von Synerject, einer Tochtergesellschaft der Continental Tire Co. mit einer französischen Niederlassung in Toulouse, nicht weit vom Werk Brough Superior entfernt. Die beiden hochgelegenen Auspuffanlagen sind überraschend leise, klingen aber dennoch unverwechselbar und verfügen jeweils über einen eigenen Katalysator am Eingang des Schalldämpfers. In dieser Form liefert der Motor des Nefud angeblich 101 PS bei 9.600 U/min an der Kurbelwelle und ein maximales Drehmoment von 64 lb-ft. verfügbar bei 7.300 U/min. Die Übertragung erfolgt über ein ausziehbares Sechsgang-Kassettengetriebe von CIMA in Italien und eine Adler APTC-Ölbad-Rutschkupplung, deren progressiver Selbstverstärkungsmechanismus die Platten beim Antrieb durch den Motor zusammendrückt und so eine Reduzierung der Drehzahl ermöglicht Kupplungsfederraten für eine verkehrsfreundliche, leichtere Hebelwirkung.

Beim 88°-V-Twin-Motor wird der Zylinderwinkel am Kurbelgehäuse gegenüber dem eher normalen 90°-Format um zwei Grad reduziert, was für eine perfekte Primärbalance sorgt, so dass 30 mm Platz zwischen den Zylinderköpfen eingespart werden können, ohne dass dieser genutzt werden muss ein Gegengewicht, um übermäßige Vibrationen auszugleichen. Der 87°-V-Twin-CorsaCorta-Motor von Moto Morini verfolgt eine ähnliche Strategie. Dadurch kann der Motor als vollbeanspruchter, 4,5 Kilogramm schwerer Bestandteil des Verbundrahmens etwas kompakter eingebaut werden, wobei die Schwinge im Kurbelgehäuse schwenkbar ist. Bearbeitete Titanplatten bilden den oberen Spaceframe, der um die Kohlefaser-Airbox mit einem Fassungsvermögen von 6,5 Litern gewickelt ist, und der Motor ist an sechs Punkten fest im Chassis montiert, wobei ein Titan-Hilfsrahmen den Sitz fixiert und einen oberen Befestigungspunkt für das freitragende Heck bietet Monoschock. Dieser Hilfsrahmen umfasst auch den hinteren Teil des zweiteiligen 4,5-Gallonen-Kraftstofftanks aus Kohlefaser, der die Kraftstoffpumpe enthält.

2023 Brough Superior Nefud-Spezifikationen

Motortyp

Flüssigkeitsgekühlter DOHC 88° V-Twin-Viertaktmotor mit vier Ventilen pro Zylinder und zusammengesetztem Ketten-/Zahnrad-Nockenantrieb

Maße

94 x 71,8 mm

Kapazität

997 ccm

Pferdestärken

101 PS bei 9.600 U/min (behauptet)

Drehmoment

64 lb-ft. bei 7.300 U/min (behauptet)

Kompressionsrate

11:1

Kraftstoff-/Zündsystem

Elektronische Kraftstoffeinspritzung mit Synerject-ECU und 2 x 50 mm Synerject-Drosselklappengehäusen, jeweils mit einer einzelnen Einspritzdüse

Übertragung

6-Gang-Mehrscheiben-APTC-Rutschkupplung im Ölbad mit hydraulischer Betätigung

Chassis

CNC-gefräster Titanrahmen mit gefertigtem Stahlrohr-Hilfsrahmen

Suspension

Fior-Querlenkergabel aus Billet-Aluminium mit 2 Gelenkdreiecksgliedern aus Titan und Donerre-Monofederbein mit einstellbarer Vorspannung und Zugstufendämpfung, mit 4,7 Zoll Radweg

Hinterradaufhängung

CNC-gefräste Schwinge aus Aluminium, schwenkbar im Kurbelgehäuse des Motors, mit vollständig einstellbarer Donerre-Monostoßdämpfervorspannung sowie Druck- und Zugstufendämpfung und Progressive-Rate-Link mit 5,1 Zoll Radweg

Vorderradbremsen

2 x 320 mm Beringer 4D-Edelstahlscheiben mit 2 x Zweikolben-Beringer-Radialsätteln und Continental MK100MAB ABS

Hintere Bremsen

1 x 230 mm Beringer 4D-Edelstahlscheibe mit Zweikolben-Beringer-Radialsattel und Continental MK100MAB ABS

Vorderrad

120/70R19 Michelin Anakee Wild auf 3,50-Zoll-Aluminiumfelge mit Drahtspeichen (auch CNC-gefrästes geschmiedetes Aluminiumrad erhältlich)

Hinterrad

170/60R17 Michelin Anakee Wild auf 5,50-Zoll-Aluminiumfelge mit Drahtspeichen (auch CNC-gefrästes geschmiedetes Aluminiumrad erhältlich)

Rechen/Spur

24,60 Grad/4,25 Zoll Nachlauf über 1,5 Zoll Gabelversatz

Radstand

60,6 Zoll

Kraftstoffkapazität

4,5 Gallonen

Sitzhöhe

30,7 Zoll

Gewichtsverteilung

441 Pfund trocken (beansprucht), aufgeteilt 50/50 %

Ist das eine alternative Version des Union Jack auf Cathcarts Helm, ohne Nordirland?

Hier gibt es einige Dinge, die man mögen kann – der Motor, der im Grunde den gesamten Rahmen umfasst, ist cool und ein Markenzeichen des Unternehmens. Die Liebe zum Detail ist auch großartig, aber es ist einfach zu viel Geld ohne Grund und ich kann mich nicht darauf einlassen. Ich hätte lieber das neue Katana, eine Z900RS Café, einen neuen Motor und ein neues Fahrwerk für meine Street Bob und einen Nightster für das ganze Geld!