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Jun 19, 2023

2023 Suzuki GSX

Mit einer soliden Abstammung und einem Spitznamen, der ein Begriff ist: der Mittelgewichtler

Mit einem soliden Stammbaum und einem Spitznamen, der ein Begriff ist, passt die mittelschwere GSX-R600 perfekt zur Gixxer-Familie

Suzuki übernimmt seine bewährte GSX-R600 in das Modelljahr 2023 und unterscheidet sich lediglich durch eine neue Farbgebung vom Vorjahr. Wie üblich ist es als Rennmotorrad gebaut, verfügt jedoch über gute Straßeneigenschaften und eine für den Straßenverkehr zugelassene Beleuchtung, um einen weiten Teil des Supersportmarkts abzudecken.

Die kraftvolle Pflanze übernimmt erneut ihre Aufgabe, das Fahrrad und Ihre Fantasie anzutreiben, mit knackiger Beschleunigung, einem breiten Leistungsband und einigen elektronischen Extras zur Fahrsteuerung, die Ihnen helfen, alles unter Kontrolle zu halten. Solide Unterbauten sorgen für ein agiles Fahrverhalten mit renntauglicher Federung, Lenkungsdämpferunterstützung und erstklassigen Bremskomponenten.

Die Gixxer-Familie hat eine lange und bemerkenswerte Geschichte, die bereits 1985 mit der bahnbrechenden GSX-R750 begann, die ein Vermächtnis begründete. Diese Familie deckt eine Reihe von Hubräumen vom mittleren bis zum Literbike-Bereich ab, sodass Sie genau das bekommen, was zu Ihrem Fahrstil und Ihren Rennambitionen passt.

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Die Suzuki GSX-R600 2023 leistet 124 PS und 51,3 Pfund-Fuß Drehmoment.Hierbei handelt es sich um die angegebenen Werte, die wie üblich an der Welle gemessen werden, bevor mechanische Verluste im Antriebsstrang berücksichtigt werden.

Die Kraft kommt von einem quer eingebauten Vierzylinder-Reihenmotor, der zur Bewältigung der Abwärme auf Flüssigkeitskühlung angewiesen ist. eine Eigenschaft, die auch unter rauen Bedingungen eine gewisse thermische Stabilität gewährleistet. Es handelt sich um eine überquadratische Mühle mit einer Bohrung von 67 mm und einem Hub von 42,5 mm, die ihr einen Hubraum von 599 cm³ und ein würzig-würziges Verdichtungsverhältnis von 12,9 zu 1 verleiht, das nach Go-Go-Saft mit hoher Oktanzahl verlangt.

Ein Drosselklappengehäuse mit Kraftstoffeinspritzung steuert die Ansaugung und ist mit der Doppeldrosselklappenfunktion von Suzuki ausgestattet, die über einen zweiten, computergesteuerten Satz Ventile auf der stromabwärtigen Seite der vom Fahrer gesteuerten Drosselklappen verfügt, um den Unterschied zwischen Pilotenbedarf und Triebwerksleistung auszugleichen. Dies sorgt für butterweiche Übergänge ohne Stolpern oder Schluckauf im gesamten Drehzahlbereich.

Die Kraft fließt über eine Rutschkupplung, die das Rückdrehmoment mindert und verhindert, dass sich das Heck bei harten Herunterschaltvorgängen und entscheidenden Motorbremsereignissen löst. Das Ergebnis sind ein Sechsgang-Getriebe mit konstantem Eingriff und ein robuster Achsantrieb mit O-Ring-Kette und Kettenradeine GSX-R600-Höchstgeschwindigkeit um die 155 MPH-Marke . Der Fahrmodus-Wahlschalter von Suzuki ermöglicht schnelle Persönlichkeitsänderungen, mit denen Sie die Dinge per Knopfdruck umschalten können.

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Hier finden wir den einzigen Unterschied zwischen diesem und dem letzten Jahr bei der GSX-R600. Ein neues Farbtrio bietet ein paar subtile, zurückhaltende Farbpakete und ein von der Rennlackierung inspiriertes Paket, das sicherlich etwas auffälliger ist als die anderen.

Doppelte Halogenscheinwerfer sitzen in einer gestapelten Anordnung in der Nase, was zum schmalen Einstieg des Gixxer beiträgt. Bei den vorderen Blinkern handelt es sich ebenfalls um keine LED-Lampen, und sie sind in die Spiegel integriert, wodurch sie aufgrund ihrer Höhe nicht nur für den Verkehr besser sichtbar sind, sondern Sie können bei der Einrichtung für Renntage auch Spiegel und Blinker sofort entfernen.

Ein kleiner Luftblasenschirm schirmt den Wind ab, aber um ihn zu finden, müssen Sie Ihr Kinn gerade noch auf den Tank legen. Das ist bei einem Rennrad in Ordnung, sogar zu erwarten, aber für einen Gelegenheitsfahrer wird es ermüdend sein, damit Schritt zu halten.

Der 4,2-Gallonen-Kraftstofftank hat oben einen breiten Flansch mit einer starken Abschrägung nach hinten, um die Knietasche zu bilden und eine schmale Taille zu ermöglichen. Dieses Ding ist außerdem so konzipiert, dass es die gesamte Bandbreite an englischen Körperbewegungen ermöglicht, was sowohl für echte Rennmotorräder als auch für begeisterte öffentliche Straßenfahrer genau das Richtige ist. Natürlich ist auch der vordere Teil des Sitzes stark reduziert, um zur schmalen Taille beizutragen, sodass Ihre Beine beim Absetzen der Füße schön gerade auf den Boden fallen.

Wenn Sie den Spaß gerne mit einem Freund teilen möchten, habe ich gute Neuigkeiten, denn die GSX-R600 rollt mit einem serienmäßigen Soziuspolster. Wenn Sie versuchen, das Renngewicht zu erreichen, können Sie die üblichen hochklappbaren Fußrasten einfach entfernen.

Das Rücklicht sitzt in der Spitze des Hecks und verfügt neben einem LED-Brems-/Heckstrahler über die einzigen LED-Strahler am gesamten Fahrrad. Auf beiden Seiten des Rücklichts befinden sich die eingelassenen hinteren Blinker, die für ein schönes, klares Aussehen sorgen. Ein anschraubbarer Kotflügel befestigt das Kennzeichen und das Tag-Licht und vervollständigt die Ausrüstung am Heck.

Technische Daten der Suzuki GSX-R600

Länge

2.030 mm (79,9 Zoll)

Breite

44,7 Zoll (1.135 mm)

Sitzhöhe

31,9 Zoll (810 mm)

Radstand

54,5 Zoll (1.385 mm)

Bodenfreiheit

5,1 Zoll (130 mm)

Kraftstoffkapazität

4,5 US-Gallonen. (17,0 l) / 4,2 US-Gallonen. (16,0 l) CA-Modell

Leergewicht

187 kg (412 Pfund)

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Das Werk verwendet bei der GSX-R600 einen umlaufenden Rahmen im Doppelholm-Stil aus Aluminiumlegierung, der den Motor als belastetes Element aufhängt, um die Struktur zu vervollständigen und ihr die vorgesehene Steifigkeit zu verleihen. Eine Schwinge aus Aluminiumguss rundet das Ganze ab.

Am Lenkkopf finden wir einen elektronisch gesteuerten Lenkungsdämpfer, der mit ereignisbasierter Dämpfung die Hauptlast des Rückschlags aufnimmt. Ein absolut kurzer Neigungswinkel von 23,45 Grad und eine Spurweite von 3,82 Zoll sorgen für ein wirklich sehr flinkes Setup.

Die umgekehrten Showa Big Piston-Gabeln verfügen über alle drei Optimierungen, wie zum Beispiel den Showa-Stoßdämpfer hinten, bei denen es sich allesamt um rennorientierte Aufhängungskomponenten handelt, die speziell auf die Anforderungen des Rennstreckeneinsatzes abgestimmt sind. Der Federweg beträgt 4,7 Zoll statt 5,1 Zoll, um viel Platz zu lassen, um sich in die Kurven zu beugen und selbst im rauesten Großstadtdschungel alle Belastungen zu absorbieren.

Um die ungefederten Massen und die Kreiselkräfte niedrig zu halten, verwendet das Werk ein 17-Zoll-Gusslegierungsrad mit drei Speichen, das vorne in 120/70 und hinten in 180/55 beschlagen ist, alles in der Geschwindigkeitsklasse „Z“. das die Höchstgeschwindigkeit problemlos verträgt. Zwei Brembo-Bremsbacken mit vier Bohrungen und zwei 310-mm-Bremsscheiben verlangsamen das Vorderrad, während hinten ein Einkolben-Nissin-Bremssattel die Arbeit erledigt. Da es keine ABS-Abdeckung gibt, müssen Sie sich allein auf Ihr Können verlassen.

Fahrwerk und Federung

Rahmen

Rahmen aus Aluminiumlegierung mit zwei Holmen

Schwinge

Aluminiumguss

Vorderradaufhängung/Federweg

Showa Big Piston-Vorderradgabel (BPF), umgedrehte Teleskopgabel, Schraubenfeder, ölgedämpft/ 4,7 Zoll.

Federung/Federweg hinten

Verbindungstyp, einzelner Showa-Stoßdämpfer, Schraubenfeder, ölgedämpft/5,1 Zoll.

Rechen

23,45°

Pfad

3,82 Zoll.

Vorderrad

Dreispeichen, Gusslegierung

Hinterrad

Dreispeichen, Gusslegierung

Vorderrad

120/70ZR17M/C (58W), schlauchlos

Hinterrad

180/55ZR17M/C (73W), schlauchlos

Vorderbremse

Dual Brembo 310 mm, 4-Kolben-Bremssattel

Hinterradbremse

Nissin-Einzelscheibe, Einkolben-Bremssattel

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Die Suzuki GSX-R600 2023 kostet 11.699 US-Dollar. Sie können zwischen Glass Sparkle Black/Glass Matte Mechanical Grey und Pearl Brilliant White/Metallic Matte Stellar Blue wählen. Wenn Sie Lust auf das Metallic Triton Blue/Metallic Mystic Silver haben, wird es unter dem Namen GSX-R600Z verkauft und kostet 11.799 US-Dollar.

Preise und Funktionen

Garantie

12 Monate eingeschränkte Garantie

Farben

└ 2015

Metallic-Tritonblau / Pearl Glacier White, Pearl Bracing White / Glass Sparkle Black

└ 2016

Metallic-Tritonblau, Pearl-Mira-Rot / Metallic-Mattschwarz Nr. 2

└ 2017

Metallic-Tritonblau, Glas-Glitzerschwarz / Marmor-Daytona-Gelb, Metallic-Mattschwarz Nr. 2 / Glas-Glitzerschwarz

└ 2018

Metallic-Tritonblau, Metallic-Mystic-Silber/Perlgletscherweiß, Metallic-Oortgrau Nr. 3

└ 2019, 2020

Glas Sparkle Black, Pearl Glacier White

└ 2021

Perlmuttweiß

└ 2022

Glas Matt Mechanical Grey / Pearl Brilliant White, Glass Blaze Orange / Glass Sparkle Black

└ 2023

Pearl Brilliant White / Metallic Matte Stellar Blue, Glass Sparkle Black / Glass Matte Mechanical Grey (R600Z: Metallic Triton Blue)

Preis

└ 2016, 2017

11.199 $

└ 2018

11.299 $

└ 2019, 2020

11.399 $

└ 2021

11.449 $

└ 2022

11.499 $

└ 2023

11.699 $ (R600Z: 11.799 $)

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Die Suzuki GSX-R600 Baujahr 2023 fällt am oberen Ende ihrer Hubraumklasse aus, und wie bei den größeren Motorrädern geht es an diesem Punkt nur noch um Zentimeter und Unzen. Vor diesem Hintergrund habe ich mich an den langjährigen einheimischen Konkurrenten Honda gewandt, um eine eigene Version eines mittelgroßen, straßenzugelassenen Rennmotorrads im CBR600RR-Modus zu bekommen.

Beim Layout greift Honda auf seine eigenen Rennerfahrungen zurück und so ist die Karosserie ein Originalartikel. Allerdings kann ich mir nicht vorstellen, warum Honda separate Blinker und Spiegel montiert hat, anstatt sie wie beim Suzuki zu integrieren.

Die Federung ist rundherum mit voll einstellbaren umgekehrten Vorbauten ausgestattet, ebenso wie die Doppel-Vierkolben-Bremssättel, ohne dass ABS in Sicht ist. Die Honda CBR600RR leistet 113 PS und wiegt 48,7 Pfund und liegt damit etwas unter den Werten von Suzuki. Aber wenn man mit dem Ding nicht gerade Rennen fährt, spielt das dann wirklich eine Rolle? Ich denke nicht so sehr.

Auch der Preisunterschied spielt bei einem 12.099-Dollar-Aufkleber auf dem roten Fahrzeug keine so große Rolle. Wenn Sie jedoch das Beste für Ihr Geld suchen, ist der Gixxer immer noch die richtige Wahl.

„Meine gesamte Gixxer-Erfahrung habe ich auf einer 1100 gemacht, aber dennoch fühle ich mich sicher, dass die Familienlinie einen soliden Stammbaum und einen Spitznamen hat, der ein Begriff ist. Die Leistung ist vorhanden, obwohl ich mich frage, ob eine Ein schaltbares ABS wäre vor allem für die Straßenfahrer keine gute Idee gewesen.“

Meine Frau und Motorradautorin Allyn Hinton sagt:

„Erwartungsgemäß ist die GSX-R600 schnell und sehr wendig. Sie verfügt über einen guten Mittelbereich, und selbst wenn Sie den weniger sportlichen Fahrermodus wählen, wird es eine unterhaltsame Fahrt. Es könnte eine sein Handvoll wie ein Einsteigerrad, aber wenn Sie in diesem mittleren Hubraumbereich landen möchten, werden Sie mit diesem Bike jede Minute Nervenkitzel erleben.

Die Suzuki GSX-R600 2023 ist in zwei zweifarbigen Farbvarianten ab 11.699 US-Dollar erhältlich: Pearl Brilliant White und Metallic Matte Stellar Blue oder Glass Sparkle Black und Glass Matte Mechanical Grey. Als GSX-R600Z ist sie auch in der Rennlackierung Metallic Triton Blue für 11.799 US-Dollar erhältlich.

Mit dem 599-cm³-Motor leistet die GSX-R600 angeblich 124 PS und 51,3 Pfund-Fuß Drehmoment.

Zum jetzigen Zeitpunkt befindet sich die Suzuki GSX-R600 in Produktion. Für 2023 beginnt der UVP bei 11.699 US-Dollar, ein Modell mit Rennlackierung ist ab 11.799 US-Dollar erhältlich.

Der 599-cm³-Motor der GSX-R600 ist ein quer eingebauter Reihenvierzylinder, der angeblich 124 PS und 51,3 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugt.

TJ bekam einen frühen Start durch seinen Vater und andere Familienmitglieder, die Motorräder besaßen und fuhren, und indem er während seiner Kindheit bei verschiedenen mechanischen Reparaturen half. Das pflanzte den Samen, der zu einer umfassenden Wertschätzung aller mechanischen Dinge und schließlich zu einer formellen Ausbildung darüber führte. Obwohl er in erster Linie ein Harley-Fahrer ist, hat er eine Wertschätzung für alle Arten von Motorrädern und diskriminiert keine bestimmte Marke oder Herkunftsregion. Derzeit verfügt er über einen Associate-Abschluss in angewandter Mechanik aus seiner Zeit am MMI