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Dec 15, 2023

Könnte diese einfache Änderung Straßenbahngleise für Radfahrer sicherer machen?

ActionVon Matthew Sampson (Gastautor), Rachel Maisler (Mitwirkende) April

ActionVon Matthew Sampson (Gastautor), Rachel Maisler (Mitwirkender) 12. April 2019 17

Fahrrad auf den Straßenbahnschienen der H Street vom Autor.

Eines der häufigsten Sicherheitsprobleme bei Straßenbahngleisen auf der ganzen Welt besteht darin, dass sich Fahrradreifen darin verfangen. Es gibt eine Lücke in den Schienen, in der sich Fahrradreifen leicht verfangen können, was dazu führt, dass der Fahrer das Gleichgewicht verliert oder mit dem Lenker umkippt. Menschen werden verletzt und manchmal sogar getötet, wenn sie von hinter ihnen fahrenden Fahrzeugen angefahren werden. Bei den Straßenbahngleisen in der H Street NE tritt dieses Problem auf.

Die Lösung dieses Problems hätte das Leben von Malik Habib retten können, der im vergangenen Juni starb, nachdem sein Reifen in der Straßenbahnschiene hängen blieb und von einem Busfahrer hinter ihm angefahren wurde. Damals forderte der örtliche ANC das DDOT offiziell auf, eine strenge Bewertung durchzuführen, die zu wirksamen Verbesserungen der Sicherheit führt. Dies ist ein Beispiel für die Art vermeidbarer Todesfälle, die aufgrund eines Design-Build-Prozesses, der Radfahrern und Fußgängern keine Priorität einräumt, weiterhin auftreten.

Wir brauchen eine Lösung, die das Leben der Menschen schützt, die auf der H Street Fahrrad fahren wollen oder müssen. Selbst mit alternativen Fahrradrouten auf den Straßen G und I besuchen und besuchen Fahrradfahrer Geschäfte in der H Street, und Radfahrer dürfen legal so lange oder so kurz auf der H Street fahren, wie sie möchten. Einige Radfahrer bemerken möglicherweise nicht einmal, dass alternative Routen verfügbar sind.

Eine Option, die DDOT zu prüfen versprochen hat, ist ein Flanschfüller. Ein Flanschfüller ist ein Material, das robust genug ist, damit Fahrräder auf der Strecke fahren können, aber gleichzeitig formbar genug, damit die Straßenbahn auf der Strecke fahren kann. Bisher hat DDOT keine Informationen über die Ergebnisse seiner Studien zu vorhandenen Flanschfüllern auf dem Markt veröffentlicht und auch keine Ideen zu anderen Lösungen geteilt, die zu den Gleisen der DC-Straßenbahn passen würden.

Bahnübergang mit Flanschfüller von Richard Drdul, lizenziert unter Creative Commons.

Gibt es eine Lösung, die es jedem Fahrradfahrer ermöglicht, sicher auf der H Street zu fahren? Straßenbahnen machen die Straßen sicherer, indem sie mehr Menschen dabei helfen, den öffentlichen Nahverkehr statt mit dem Auto zu nutzen. Wir brauchen jedoch, dass sie zu ihren eigenen Bedingungen so sicher wie möglich sind.

Andere amerikanische Städte mit Straßenbahnschienen haben mit dem gleichen Problem zu kämpfen. Seit Mitte der 90er-Jahre gibt es in Seattle eine Straßenbahn, Radfahrer müssen jedoch noch mit einem Flanschfüller ausgestattet werden. Europäische Städte – von denen viele gleichzeitig zu den besten Straßenbahn- und Fahrradstädten der Welt gehören – schlagen vor, das zu tun, was DDOT im Korridor getan hat: Alternative Fahrradrouten bereitzustellen. Der wesentliche Unterschied besteht darin, dass europäische Städte, wenn sie eine alternative Radroute anbieten, diese normalerweise Teil eines riesigen Netzwerks getrennter, geschützter Radwege sind.

Malik war mit den alternativen Routen auf den Straßen G und I nicht vertraut. Aber genau dieses Problem will Vision Zero lösen: Auch wenn jemand nicht alle Möglichkeiten kennt, sollte er auf der gewählten Route immer auf der sicheren Seite sein. Dass DDOT sein Bestes tut, um Radfahrer auf die alternativen Routen zu lenken, ist edel, vernachlässigt aber diejenigen, die die Farbe der H Street möglicherweise nicht vollständig verstehen, oder diejenigen, die versuchen, auf der H Street zu einem Ziel zu gelangen (und nicht zu einem Ziel auf der H Street). G- oder I-Straßen).

Da DC und andere amerikanische Städte das Straßenbahnnetz weiter ausbauen (und das sollten sie auch!), wäre es eine lohnende Investition, herauszufinden, wie dieses häufige und tragische Problem verhindert werden kann. Bitte unterzeichnen Sie unsere Petition, um DDOT zu drängen, landesweit führend in der Verkehrssicherheit zu werden und Lösungen zu finden, die für bestehende und zukünftige DC Streetcar-Strecken funktionieren. Aufgrund unserer unsicheren Infrastruktur können wir uns keinen weiteren Tod leisten.

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Matthew Sampson ist Doktorand im Studiengang Stadt- und Regionalplanung an der Georgetown University. Als gebürtiger San Diegoer hat er die Eigenheiten des Lebens an der Ostküste lieben gelernt. Er ist ein Fußgänger- und Fahrradaktivist, der mehr Bewohnern im DMV-Gebiet einen autofreien Lebensstil ermöglichen möchte. Matthew ist Kommissar des 2B01-Sitzes im Dupont ANC.

Rachel Maisler ist eine begeisterte Stadtradfahrerin und Aktivistin, die gerne DC und darüber hinaus erkundet. Sie vertritt Ward 4 im Bicycle Advisory Council und ist Mitglied der Age-Friendly DC Task Force. Wenn sie nicht gerade für sichere Straßen kämpft, ist Rachel ein gesundheitspolitischer Idiot. Rachel lebt seit 2005 im Beltway und wohnt derzeit in Petworth.