Blog

Jan 01, 2024

Ducati-Ölwechsel

HINWEIS: Siehe wichtige Aktualisierung zur empfohlenen Ölviskosität (unten) | Neu

HINWEIS: Siehe wichtige Aktualisierung zur empfohlenen Ölviskosität (unten) | Neue Informationen zum Ölaufnahmebildschirm unten hinzugefügt

Wir schimpfen oft über Motorradbesitzer, die ihre Motorräder für die grundlegendsten Wartungsarbeiten zum Händler bringen, anstatt sie selbst zu erledigen.

Das Geschwätz hat mich sozusagen in die Enge getrieben, wenn es um die Wartung meines eigenen Fahrrads geht.

Also mache ich meinen eigenen Bluff zum Spiel (ist das möglich?), indem ich persönlich die alles entscheidende erste Wartungsaufgabe an der GT1000 übernehme: den 600-Meilen-Öl- und Filterwechsel.

Nachdem ich alles durchgesehen hatte, kam ich zu dem Schluss, dass ein Öl- und Filterwechsel bei einer Ducati GT1000 relativ einfach sein sollte, und das ist auch der Fall, aber ich habe einige Probleme entdeckt, die mich nach der Anleitung eines guten Werkstatthandbuchs sehnten – Ihnen wissen Sie, das, das es für die GT1000 noch nicht gibt?

Ohne sie bin ich praktisch bei allen Wartungs- oder Anpassungsprojekten im Blindflug. Und da es sich bei der GT um ein so neues Motorrad auf dem Markt handelt, können meine Mit-GT-Besitzer auch nicht viel Hilfe anbieten.

Als mein Herz das Fahrrad kaufte, dachte mein Gehirn nicht an ein Werkstatthandbuch. Aber da ich ein eingefleischter Bastler bin (meine Frau war mehr als einmal bereit, mich einzubinden, nachdem ich ein neues Motorrad gekauft und es in der Garage komplett zerlegt hatte, um sicherzustellen, dass es gemäß meiner Qualitätskontrolle wieder zusammengebaut wurde Standards), wäre es sicher schön, eine schriftliche Anleitung zu haben, die mich zumindest über die richtigen Drehmomenteinstellungen für die vielen Schrauben und Muttern informiert.

Ich hatte nie Angst vor einem Job, der die Anschaffung neuer Werkzeuge erfordern könnte, und im Interesse der Wissenschaft habe ich mich sofort darauf eingelassen.

Die GT1000 verwendet den gleichen luftgekühlten 1000DS-Motor (Dual Spark) mit zwei Ventilen wie mehrere andere Ducatis, darunter die Multistrada 1000, die Monster und natürlich die anderen Sportclassics.

Ich könnte wahrscheinlich das Werkstatthandbuch speziell für eines dieser Motorräder kaufen, das zumindest ein Minimum an Informationen über den gemeinsamen Motor liefern würde, aber ich habe mich zurückgehalten und gehofft, dass das GT1000-Werkstatthandbuch auf CD-ROM früher verfügbar sein wird , anstatt später.

Ich muss gestehen, dass ich einige grundlegende Informationen über ein paar Seiten aus einem scheinbar Haynes-Werkstatthandbuch erhalten habe, das von einem anderen Mitglied des Mid-Atlantic Ducati Owner's Club gefaxt wurde. Die Seiten beschreiben die Grundlagen eines 1000DS-Öl- und Filterwechsels und weisen darauf hin, dass neben dem Ölfilterwechsel auch das röhrenförmige Ölvorfiltersieb bei jedem Ölwechsel entfernt und gereinigt werden sollte. Mehr dazu gleich…

Eines der schönsten Dinge beim Ölwechsel bei der GT1000 (und, wie ich annehme, allen anderen Ducati-Modellen mit dem 1000DS-Motor) ist, dass der Ölfilter ganz offen an der Unterseite des Motors auf der rechten Seite hängt. Handseite.

Ob diese Exposition den Offroad-Ansprüchen der Multistrada hilft oder schadet, weiß ich nicht. Eigentlich könnte man wohl sagen, dass der Ölfilter vielleicht nicht ganz offen heraushängt, aber das obere Achtel des Filters hängt so weit heraus, dass man es greifen und entfernen kann.

Ganz einfach, wenn man das richtige Werkzeug für die Aufgabe hat, womit wir beim Problema numero uno wären.

Natürlich würde von den fünf verschiedenen Ölfilter-Entfernungswerkzeugen mit Sechskant-Endkappe, die ich im Laufe der Jahre gesammelt habe, kein einziges für den seltsamen Ducati-Ölfilter mit 74 mm Durchmesser und achtseitigem Sechskantaufsatz passen.

Ich habe überall nach einem passenden Werkzeug gesucht, aber ohne Erfolg. Am Ende habe ich eine modifizierte Version des „universellen“ Ölfilter-Reibband-Griffwerkzeugs verwendet (ich weiß nicht, wie ich es sonst nennen soll; es ist das Werkzeug mit dem orangefarbenen Griff auf dem Foto oben), das ich zur Hand hatte.

Ein paar Tage später fand ich bei Pro Italia das richtige Sechskant-Endkappenwerkzeug für 10,95 US-Dollar, was wie ein etwas übertriebener Preis erscheint, aber ich denke, es ist eigentlich nicht schlecht, wenn man bedenkt, wie selten das Ding ist.

Ironischerweise trägt er die Aufschrift „Made in USA“ von einer Firma namens Vector, Teilenummer 17030. Ich konnte keine Firma namens „Vector“ finden, selbst bei der Suche im Thomas Register, aber ich habe diesen Ölfilterschlüssel entdeckt (und möglicherweise der gleiche Ölfilter) wird häufig von Moto Guzzi-Besitzern verwendet.

Wenn jemand eine andere Bezugsquelle für diesen Ölfilterschlüssel kennt, schreiben Sie uns bitte eine E-Mail an die am Ende dieser Seite angegebene E-Mail-Adresse. UPDATE: Vorschläge für Quellen für Ölfilterschlüssel finden Sie im Abschnitt „Besucherkommentare“ unten.

Auf jeden Fall funktioniert der oben gezeigte Metall-Bandgriffschlüssel mit kleinem Durchmesser tatsächlich gut – tatsächlich habe ich jetzt herausgefunden, dass der Bandgriff-Schlüssel zum Greifen, Entfernen und Installieren des neuen Filters besser funktioniert als das Ducati-Sechskantkappenwerkzeug (Foto). direkt unten). Es ist auch so ziemlich das einzige Werkzeug, das auf den Original-Werksfilter mit größerem Durchmesser passt, da das dünne Band des Riemens problemlos zwischen den Filter und das Motorgehäuse passt, das 7/8 des Filterkörpers umgibt.

Übrigens: Gummihandschuhe nicht vergessen! Ich verwende den robusten, vorgeformten Typ von Home Depot, aber meiner ist kürzlich abgenutzt und ich verwende diese Geschirrspültypen von El Cheapo (Foto oben), die es im örtlichen Lebensmittelgeschäft gibt, bis ich sie durch einen ersetzen kann besseres Paar.

Lassen Sie mich das Problem der „fetten“ vs. „dünnen“ Ölfilter etwas erläutern, denn es handelt sich um eine weitere rätselhafte Ducati-Eigenart, die meiner Meinung nach einen der Reize des Besitzes unterstützt.

Anscheinend ist der Ölfilter, der werkseitig an diesem Motor verbaut ist, von Ducati mit der Teilenummer 444.4.003.2A. Aber mir wurde gesagt, dass der 2A nur als Originalausrüstung verbaut wird und nicht bei einem Ducati-Händler zu kaufen ist; Stattdessen ist 444.4.003.4A der richtige Ersatz.

Beide haben 8 Abflachungen am Sechskant, aber der 4A hat einen deutlich kleineren Durchmesser (74 mm Durchmesser). Ich kenne den Durchmesser des ursprünglichen 2A nicht, weil ich ihn weggeworfen habe, bevor mir klar wurde, dass das ein Problem war. Beim Einbau des 4A ist zwischen dem Filter und der Aussparung im Motorgehäuse mehr Platz – tatsächlich genug Platz, dass ich dachte, ich hätte den falschen Ölfilter und musste zur Sicherheit den Händler anrufen.

Dieser Unterschied macht sich nur beim ersten Ölwechsel bemerkbar, und wenn der Besitzer das Öl beim Händler wechseln lässt, wird er oder sie wahrscheinlich nie bemerken, dass es einen Unterschied zwischen den beiden Filtern gibt. Kurios ... Der dünne „Universal“-Bandgriffschlüssel aus Metall ist also tatsächlich das beste Werkzeug für die erste Arbeit, da er zwischen den ursprünglichen „fetten“ 2A-Filter und die Filteraussparung passt.

Das Problem mit diesem Bandschlüssel ist jedoch, dass ihm die Traktion fehlt – er rutscht leicht um die Außenseite der lackierten Ducati-Filter herum, wenn ich versuche, ihn zu lösen oder festzuziehen. Dies ist ein Problem, das ich immer mit diesem Werkzeug an jedem Ölfilter hatte, an dem ich es jemals ausprobiert habe, egal ob Auto oder Fahrrad. Die Lösung ist ein Stück Schmirgelleinen, das ich um die Innenseite des Metallbandes zwischen Band und Filterkörper wickle, um dem Band beim Festziehen am Ölfilter Zugkraft zu verleihen.

Auch das „richtige“ Ducati-Sechskant-Endkappenwerkzeug hat Probleme. Er hat einen Flansch am Rand, der es schwierig macht, in den kleinen Raum zwischen dem Ölfilter und der Filteraussparung im Motorgehäuse zu passen, insbesondere beim 2A-Ölfilter, der mit dem Fahrrad geliefert wurde, der dicker ist als der 4A-Ersatz.

Der Vorteil der Verwendung eines Sechskantwerkzeugs besteht darin, dass es über einen 3/8-Zoll-Vierkantantrieb verfügt, der die Verwendung eines Drehmomentschlüssels ermöglicht, um den Filter wieder korrekt am Motor anzubringen. Da ich aber sowieso kein Handbuch hatte, das mir den korrekten Drehmomentwert angab, habe ich mich letztendlich für die alte Methode „handfest und etwas mehr“ entschieden.

Übrigens habe ich auf der Suche nach dem richtigen Ölfilterschlüssel auch ein paar andere gefunden, die funktionieren. Der auf dem Foto direkt oben gezeigte Klein S-6H Grip-It Universal-Bandschlüssel (6″, Teilenummer S-6H) wird ebenfalls in den USA hergestellt und passt auf den 4A-Ducati-Ölfilter mit kleinerem Durchmesser.

Es hat ein griffiges, gummiartiges Band, aber der gesamte Druck wird auf die Spitze dieses Topfmetallgriffs gegen den Ölfilterkörper ausgeübt, daher wäre dies nicht meine erste Wahl, um einen festsitzenden Filter zu lösen, weil ich das alles denke Druck auf einen Punkt kann dazu führen, dass der Filter zusammenbricht.

Okay, genug von den Ölfilterschlüsseln, kommen wir zur Sache.

Für die Ölablassschraube unter dem Motor wird ein 10-mm-Inbusschlüssel verwendet, der manchmal auch als „Inbusschlüssel“ bezeichnet wird. Für diesen Stecker, der auf dem Foto direkt oben durch den roten Pfeil gekennzeichnet ist, ist eine Quetschscheibe erforderlich, die bei jedem Entfernen des Steckers erneuert werden muss.

Das Foto oben zeigt auch den Raum zwischen dem Ölfilter, in diesem Fall dem schmaleren 4A, und dem Motorgehäuse, gesehen von der Unterseite des Motors. Der gelbe Pfeil markiert die Abdeckung des Ölsiebs, die bei jedem Ölwechsel abgenommen und gereinigt werden muss. Mehr dazu später…

Der blaue Pfeil zeigt eine weitere Ablassschraube an; Ich bin mir nicht sicher, was dieser bewirkt, ich gehe davon aus, dass er die Kammer mit dem Ölsieb entleert (Hinweis: siehe Besucherkommentare unten). Ich habe diesen Stopfen nicht entfernt, aber wenn er entfernt wird, scheint er auch eine Quetschscheibe zu haben.

Hier ist ein weiteres Foto (direkt oben) mit Blick auf die rechte Seite des Motors. Das Ölstandsfenster ist zu sehen und direkt darunter befindet sich ein gelber Pfeil, der auf die Sechskantkappe für das Ölsieb hinweist. Der Draht ist an der Spitze der Sechskantkappe befestigt und lässt sich leicht entfernen. Ich denke, dass dieses Kabel Informationen über die Öltemperatur an das Armaturenbrett sendet.

Auf diesem Foto ist deutlich zu erkennen, dass die Sechskantkappe des Ölsiebs beim GT1000 schwer zugänglich ist. Das rechte Auspuffrohr ist im Weg. Ich konnte keinen Ringschlüssel oder Maulschlüssel hinten am Auspuffrohr anbringen, um an die Sechskantkappe zu gelangen, die meiner Meinung nach entweder 21 mm oder 22 mm groß ist, relativ seltene Größen für Motorradbefestigungen.

Wenn Ducati das Auspuffrohr nur um winzige 1/8″ abgesenkt hätte, könnte ein Steckschlüsseleinsatz über die Sechskantkappe passen, aber nein….

Ich habe versucht, das Auspuffrohr fallen zu lassen, indem ich die 10-mm-Muttern gelöst habe, mit denen das Rohr am vorderen Zylinder befestigt ist. Dadurch konnte ich einen 22-mm-Steckschlüssel mit 12 Punkten auf die Sechskantkappe stecken, aber entweder hat der Steckschlüssel nicht die richtige Größe oder die 12 Punkte bieten nicht genügend Halt und/oder das Metall der Sechskantkappe ist sehr weich UND es ist sehr fest angezogen fest sitzen, da der Sockel sofort verrutschte und die Ecken des Sechskants verstopfte.

Da ich das Werkstatthandbuch nicht habe, weiß ich nicht, wie viel Drehmoment ich auf die 10-mm-Auspuffrohrmuttern anwenden soll, aber sie ließen sich ziemlich leicht lösen, also habe ich es nicht übertrieben und werde sie noch einmal überprüfen, sobald ich das herausgefunden habe korrekte Drehmomentwerte.

An diesem Punkt gab ich auf und habe seitdem 20 mm, 21 mm und 22 mm tiefe Sechskant-Stecknüsse bestellt und werde es beim nächsten Mal erneut versuchen. Ich habe herumgefragt, aber niemand scheint die Antwort auf das Entfernen dieser Abdeckung zu haben. Wenn also jemand dazu Auskunft geben kann, kontaktieren Sie mich bitte über die E-Mail-Adresse unten auf dieser Seite.

Übrigens hat mir der Händler auch für diesen Deckel eine spezielle Quetschscheibe verkauft und er hat mich daran erinnert, dass das Sieb bei jedem Ölwechsel entfernt und gereinigt werden sollte, es handelt sich also offenbar um einen wichtigen Wartungsartikel.

Das ist (ironischerweise vermute ich) einer der Gründe, warum ich es lieber selbst mache, als es einem unbekannten Mechaniker zu überlassen. Ich würde lieber auf diese Probleme stoßen und einen Weg finden, sie zu lösen, weil ich – und ich entschuldige mich im Voraus, wenn ich jemanden beleidige – einfach nicht darauf vertraue, dass ein Werkstattmechaniker sich die Zeit und Energie nimmt, diese Art erfolgreich zu lösen von Herausforderungen.

Die doppelte Ironie besteht darin, dass ich es selbst nicht erfolgreich lösen konnte, aber jetzt verstehe ich, was zur Behebung erforderlich ist, und ich werde das Problem bis zum nächsten Ölwechsel beheben, da können Sie sicher sein. Ich nehme mir lieber die zusätzliche Zeit, um das Problem zu beheben, im Gegensatz zum Besitzer, der für den Ölwechsel eine Werkstatt nutzt und sowohl der Besitzer als auch der Mechaniker sich möglicherweise nicht einmal bewusst sind, dass dieses Problem besteht, oder dass sie es möglicherweise nie erfolgreich lösen können.

Wenn sich in diesem Fall tatsächlich große Metallpartikel auf dem Sieb ansammeln, bevor sie den Filter erreichen, möchte ich sicherstellen, dass das Sieb gereinigt wird, und nicht davon ausgehen, dass die Arbeit korrekt ausgeführt wurde. Die Lektion hier ist: Wenn Sie das Öl Ihrer GT1000 nicht selbst wechseln, stellen Sie sicher, dass Sie dem Wartungstechniker einige Fragen zum Problem mit dem Filtersieb stellen. Die Antworten werden Ihnen entweder das Gefühl geben, dass die Arbeit korrekt ausgeführt wurde oder nicht.

Ein Besucher schrieb: „Ich habe gerade meinen Händler angerufen (DeSimone Ducati/BMW/Victory) und sie sagten, ich sollte die Scheibe auf keinen Fall selbst reinigen und es müsse höchstens alle 12.000 Meilen getan werden. Ihre Meinung? "

Interessant…. Nach meinem Verständnis sollte das Sieb (oder „Öleinlassfilter“) bei jedem zweiten Ölfilterwechsel gereinigt werden. Hier sind die Informationen direkt aus dem Multistrada-Werkstatthandbuch, Abschnitt D4, Seite 14; Dieses Fahrrad hat den gleichen 1000DS-Motor:

„Alle zwei Ölwechsel den Öleinlass-Siebfilter reinigen.

Schrauben Sie den Außenstopfen (3) mit Dichtung (5) ab. Lösen Sie die Schrauben (B) und entfernen Sie den Schutz (A), bevor Sie fortfahren. Entfernen Sie die Feder (D), um das horizontale Mundstück des Auspuffrohrs zu lösen, lösen Sie die Schrauben (E) und entfernen Sie das Rohr (F) vom Ausgleichsrohr (G). Lösen Sie den Netzfilter (4) und ziehen Sie ihn heraus. Reinigen Sie den Maschenfilter mit Benzin und Druckluft. Es muss darauf geachtet werden, dass das Filternetz nicht zerbricht.

Setzen Sie den Netzfilter (4) und seine Dichtung (5) wieder auf den Stopfen (3) und ziehen Sie ihn mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an (Abschnitt C 3). Entfernen Sie den Einfüllstopfen (6) und füllen Sie das empfohlene Öl ein (Abschnitt C 2). Füllen Sie, bis das Öl die MAX-Markierung am Schauglas erreicht. Den Einfüllstopfen (6) wieder einbauen.

Lassen Sie den Motor einige Minuten lang im Leerlauf laufen. Auf Öllecks prüfen. Überprüfen Sie, ob die Öldruckleuchte auf der Instrumententafel einige Sekunden nach dem Anlassen des Motors erlischt. Ist dies nicht der Fall, schalten Sie das Gerät aus und suchen Sie den Fehler. Schalten Sie den Motor aus und lassen Sie das Öl einige Minuten lang absetzen. Prüfen Sie den Ölstand und füllen Sie ggf. bis zur MAX-Markierung nach. Bringen Sie alle Teile wieder an, die Sie entfernt haben.

Aber ich ging noch einmal zurück und schaute in der Bedienungsanleitung des GT1000, Seite 64 im englischsprachigen Teil, nach, in der steht, dass der „Motoröl-Aufnahmefilter“ nur einmal alle 22.500 Meilen oder 36 Monate gereinigt werden muss:

Wenn jemand weitere Informationen zu diesem Thema hat, lassen Sie es mich bitte wissen. Möglicherweise muss die Scheibe der Multistrada häufiger gewechselt werden, weil das Fahrrad in raueren Umgebungen eingesetzt werden könnte?

Ich habe die Ölablassschraube entfernt, die ohne Probleme herauskam. Auf den von mir gefaxten Seiten war angegeben, dass die Ablassschraube eine magnetische Spitze hat, die Metallspäne anzieht, und dass mit etwas Metall zu rechnen ist. Hier ist eine Nahaufnahme des Steckers; Die Metallspäne sind am Magneten befestigt.

Das stört mich nicht und ist bei einem brandneuen Motor beim ersten Ölwechsel zu erwarten. Dies unterstreicht aber auch, wie wichtig es ist, das Öl und den Filter (sowie das Vorsieb) in den richtigen Abständen zu wechseln.

Ich habe die Späne entfernt, indem ich sie mit Vergaserreiniger besprüht habe, der einen kräftigen Strahl hat und auch schnell verdunstet. Der Magnet gleitet tatsächlich auf dem kupferfarbenen Rohr auf und ab, das an der Spitze des Steckers auf der linken Seite im Foto unten zu sehen ist. Daher ist es wichtig, das Vergaserreinigungsspray nach oben unter den Magneten zu richten, um sicherzustellen, dass alles in Ordnung ist gut und sauber.

Nachdem das Öl abgelassen war, habe ich die Quetschscheibe durch eine neue ersetzt und die Ablassschraube mit dem richtigen Drehmoment von 42 Nm (Bereich von 38–46 Nm oder 28–34 ft. lbs.) angezogen, wie in der Bedienungsanleitung angegeben (ja). , diese Informationen finden Sie in der Bedienungsanleitung des GT1000).

Der korrekte Wert für die Sechskantkappe des Ölsiebs liegt übrigens offenbar bei 45 Nm (33 ft. lbs., mit einem akzeptablen Bereich von 28-34 ft. lbs.). Beachten Sie, dass ich von diesen Zahlen nicht hundertprozentig überzeugt bin. Wenn jemand hierzu genauere Informationen hat, leiten Sie diese bitte an die E-Mail-Adresse am Ende dieses Artikels weiter.

Ich kann nur sagen: Seien Sie vorsichtig! Es ist besser, sich an die richtige Drehmomenteinstellung zu gewöhnen, indem Sie drei bis vier niedrigere und mittlere Einstellungen verwenden und dabei auf Anzeichen von zu starkem Anziehen oder Überdrehen achten. Es ist viel, viel zu einfach, die Aluminiumgewinde an einem Motorrad zu entfernen.

Ein weiterer Drehmomentwert, den ich von irgendwoher habe, gilt für den Öleinfülldeckel bei 5 Nm (Bereich von 5–6 Nm oder 3,6–4,4 ft. lbs.). Beim Ölwechsel habe ich den Deckel durch einen viel zu teuren Billet-Aluminiumdeckel von Pro Italia ersetzt; Fotos und Informationen finden Sie im GT1000-Blog.

Mal sehen – was kann ich sonst noch sagen? Nachdem ich das Öl abgelassen und die Ablassschraube durch eine neue Quetschscheibe ersetzt hatte, entfernte und ersetzte ich den Filter, wobei ich daran dachte, vor dem Einbau des neuen Filters eine dünne Schicht Öl auf die Gummidichtung aufzutragen.

Im Werkstatthandbuch der Ducati Multistrada 1000DS sind folgende Drehmomentwerte aufgeführt:

Übrigens habe ich den Filter vor dem Einbau auch so weit wie möglich mit frischem Öl gefüllt. Dies trägt dazu bei, Ölmangel zu verhindern, wenn der Motor nach dem Ölwechsel zum ersten Mal gestartet wird.

In der Bedienungsanleitung des GT1000 heißt es, dass der 1000DS-Motor 3,9 Liter (3.900 cm³ oder 4,12 Liter Öl) benötigt. Ich habe nicht gemessen, wie viel Öl aus dem Motor kam (natürlich warm), aber ich konnte nur 3,5 Liter (3.500) bekommen cc) wieder hinein. Die ersten 3 Liter gingen ohne Probleme hinein und füllten das Schauglas zur Hälfte, aber nachdem ich das Motorrad etwa 20 Minuten lang gelassen hatte, konnte ich weitere 500 cc einfüllen. Ich nehme an, dass die anderen 400 cc aufgebraucht sind dort im Ölkühler.

Bei den alten BMW Airheads, die mit einem Ölkühler und einem Thermostat ausgestattet sind, gibt es eine ganze Prozedur und ein Spezialwerkzeug zum Entleeren des Kühlers. Ich frage mich, ob das auch bei der Ducati der Fall ist; Vielleicht dient die andere Ablassschraube unter der Sechskantkappe des Siebs dazu, den Ölkühler abzulassen?

Außerdem gibt es einen röhrenförmigen Tunnel mit einer Sechskantschraube und einer Unterlegscheibe am Ende, der sich direkt über dem Schauglas befindet. Diese Röhre ist auf dem Foto unten durch den gelben Pfeil gekennzeichnet. Vielleicht wird dadurch der Ölkühler entleert? Auch hier gilt: Wenn jemand hierzu Auskunft geben kann, leiten Sie diese bitte an die E-Mail-Adresse am Ende dieses Artikels weiter.

Und das ist ungefähr die Größe. Hier gibt es viele Informationen, aber das ist beim ersten Ölwechsel zu erwarten. Ich bin mir sicher, dass die nächsten einfacher sein werden. Wenn ich das Problem mit der Sechskantkappe des Ölsiebs herausgefunden habe, melde ich mich mit einem Update zurück.

Welches Öl habe ich übrigens verwendet? In der Bedienungsanleitung werden verschiedene Ölgewichte empfohlen, wobei der Schwerpunkt auf dem guten alten, nicht synthetischen 10W40 liegt. Ob Sie es glauben oder nicht, ich bin nicht sehr wählerisch, wenn es um Motorradöl geht. Ich glaube, dass jedes anständige Öl in Ordnung ist, solange es in den in der Bedienungsanleitung empfohlenen Abständen gewechselt wird.

Seien wir ehrlich: Die überwiegende Mehrheit der Motorradfahrer fährt vielleicht ein paar tausend Meilen pro Jahr, daher schützt jedes anständige Öl den Motor etwa sieben Ewigkeiten lang. Auf jeden Fall verwende ich, wenn ich kann, normalerweise BMW-Öle (hergestellt von Golden Spectro), weil der örtliche BMW-Händler in der Nähe ist und angeblich BMW-Öl ein gutes Zeug ist. Ich habe beim GT1000 das Basis-BMW 10W40 verwendet und werde dies auch weiterhin tun.

Ein Besucher fragte, ob wir eine Querverweisliste für die Shell Advance-Schmierstoffe zusammenstellen könnten, die in der Bedienungsanleitung des GT1000 empfohlen werden. Bei meiner Recherche habe ich herausgefunden, dass es sich bei dem Shell Advance Ultra 4-Öl, das Ducati auf Seite 149 empfiehlt, um ein vollsynthetisches Motoröl handelt! In der Bedienungsanleitung steht auf Seite 140 nichts über die Verwendung von synthetischem Öl, dort sind auf der Seite „Ölstand prüfen“ die Füllmengen aufgeführt.

Das ist natürlich etwas verwirrend, aber wenn Ducati Shell Advance Ultra 4 empfiehlt (das in den USA offenbar nicht „offiziell“ von Shell vertrieben wird), dann wäre ein vollsynthetisches Öl 10W40 oder 15W50 ein Ersatz. BMW (Golden Spectro) stellt einen vollsynthetischen 15W50 her, den ich von nun an verwenden werde.

Die folgende Tabelle vergleicht die von Ducati empfohlenen Shell Advance-Schmierstoffe mit möglichen Ersatzstoffen auf dem US-Markt. Wenn jemand weitere Informationen zu diesem Thema hat, leiten Sie diese bitte an die E-Mail-Adresse am Ende dieses Artikels weiter. Shell hat auch eine spezielle Seite „Shell- und Ducati-Rennräder“, die für Ducati-Besitzer von Interesse sein könnte.

Übrigens habe ich Shell kontaktiert, um zu fragen, ob es in den USA einen empfohlenen Ersatz für Shell Advance Ultra 4 gibt, und dies ist die Antwort, die ich erhalten habe: „Leider gibt es von Shell in den USA keinen Ersatz für die Shell Advance-Öle. Wir empfehlen, dies zu überprüfen.“ Wenden Sie sich an einen Ducati-Händler, um akzeptable, in den USA erhältliche Ersatzteile zu ermitteln.

Sehen Sie sich mein Update zur Verwendung von Motul Synthetic-Öl für den Ölwechsel Nr. 2 an (auf der Blog-Seite). Es ist teuer, scheint aber die Öltemperaturen deutlich zu senken und sie gleichzeitig in einem stabileren Bereich zu halten.

In der Zwischenzeit hier noch ein Foto: Diese Arbeit wurde mit Hilfe des Pit Bull-Hinterbauständers (webBikeWorld-Testbericht) für die GT1000 und Sportclassics viel, viel einfacher.

Erscheinungsdatum: Oktober 2006

Von „GM“ (November 2012): „Vielen Dank für die tollen Informationen zum Ölwechsel – sehr hilfreich, ebenso wie alle Informationen, die ich bisher auf diesem Blog gefunden habe.“

Um den Ärger mit dem Filter zu vermeiden, empfehle ich nach meinem ersten Wechsel die Verwendung eines K&N-Filters, der oben über eine 17-mm-Mutter verfügt, sodass er sich leicht mit einem normalen Schraubenschlüssel oder einem Steckschlüssel anziehen lässt. Es verfügt außerdem über nummerierte Positionsmarkierungen, die Ihnen sagen, wann Sie es fest genug angezogen haben. Und da es sich um einen K&N-Filter handelt, handelt es sich um einen Qualitätsfilter. Die Filternummer für den GT ist KN-153.“

Aus „JG“ (Januar 2012): „Vielen Dank für alle Hinweise und Bewertungen – es hat mir sehr geholfen, eine endgültige Entscheidung zu treffen – und ich habe vor acht Wochen eine 09 GT 1000 gekauft. Nach 20 langen, langen Jahren ohne Motorrad.“ Jetzt bin ich wieder im Himmel – obwohl es in Deutschland im Dezember/Januar wirklich kalt und hässlich ist.

Ich möchte dem Artikel „Öl- und Filterwechsel – Ducati 1000DS-Motor“ noch etwas hinzufügen. Sie haben versucht, eine Mutter zum Öffnen des Ölsiebs zu finden, und haben schließlich mehrere neue gekauft. Aber ist es vorstellbar, dass Sie bereits eine in Ihrem Werkzeugkasten hatten, da es sich scheinbar um eine „normale“ Zündkerzenmutter handelt? Sie neigen dazu, ziemlich lang zu sein.

Vielleicht irre ich mich, aber wenn ich „ca. 21 oder 22 mm“ höre, denke ich immer an diese Zündkerzenmutter … Vielleicht kann das Ihrem Leser dabei helfen, etwas Geld zu sparen. Nochmals vielen Dank für Ihre Seite, sie gefällt mir sehr gut!“

Aus „MM“ (03/11): „Was das Entleeren des Ölkühlers angeht, glaube ich nicht, dass es notwendig ist, er entleert sich automatisch, wenn Sie den Ölfilter wechseln, weil der Kühlerausgang zum Filter führt. Ohne dort den Filter zu wechseln.“ Es handelt sich um eine Luftschleuse und höchstwahrscheinlich sind Pumpe, Kühler, Filter und Leitungen voller altem Öl. Dann können Sie den Motor mit dem Anlasser ein paar Umdrehungen drehen, um mehr Öl herauszubekommen.

Dies basiert auf meinen Erfahrungen mit MTS1000. Ich weiß nicht, ob alle DS1000-Motoren gleich sind. Beim MTS DS1000-Motor wird das gesamte Öl primär durch den Kühler gepumpt. Der Kühlerausgang erfolgt zum Ölfiltereingang.

Wenn Sie den Filter entfernen, fließt Öl vom Kühler nach unten. Die Eingangsseite kommt von der Pumpe, aber meiner Meinung nach handelt es sich nicht um eine vollständige Luftschleuse.

Im Filtersockel befindet sich ein sogenanntes Ölkühler-Bypassventil, das es dem Öl ermöglicht, einen möglicherweise gefrorenen (!) Ölkühler direkt zum Filter zu leiten, und meiner Meinung nach ist dieses Ventil nicht vollständig luftdicht. Es begrenzt nur den Durchfluss, sodass das meiste Öl durch den Kühler fließt.

Um sicherzustellen, dass die Pumpe auch leer wird, drehen Sie den Motor mit dem Anlasser ein paar Umdrehungen, wenn Sie wirklich sauberes Öl wünschen.

Aus „JW“ (10/09): „Ich habe gerade Ihren Artikel gelesen und aus Vergleichsgründen ist der Ölwechsel bei einer Monster 900 von 2001 fast identisch (es gibt keinen Öltemperatursensor auf dem Bildschirm), außer dass der Krümmer unter dem Motor verläuft.“ und aus dem Weg, nicht daneben.

Eine der ersten Änderungen, die ich vorgenommen habe, bestand darin, den Ölfilter von K&N für dieses Fahrrad zu verwenden, da er oben (unten?) am Filter eine 17-mm-Mutter (vorgebohrt für Sicherheitsdraht) hat. Für ein paar Dollar mehr pro Filter müssen Sie sich keinen neuen Sockel besorgen oder mit Riemenschlüsseln herumhantieren und können den Filter ganz einfach auf das vorgeschriebene Drehmoment anziehen.

Ich habe mich immer gefragt, warum eine 30 Jahre alte Motorkonstruktion, die bescheidene 80 PS leistet und eine Trockenkupplung betreibt, das neueste, teuerste vollsynthetische Öl erfordert, aber andererseits ist es eine Ducati.“

Von „CI“ (8/09): „Hallo, vielen Dank für die Bereitstellung dieser Informationen. Ich habe gerade den Ölwechsel an meiner Sport 1000 von 2007 abgeschlossen. Hier sind die Informationen, die ich herausgefunden habe.“

In Kanada wird Kawasaki-Vollsynthetik von Mobil 1 hergestellt und 15w50 wird zum halben Preis von BMW-Öl verkauft. Ich habe das Ölsieb gereinigt und Folgendes verwendet: 21 mm langen Innensechskant, um die Kappe zu entfernen, und habe dann herausgefunden, dass das innere Sieb eine ½-Zoll-Verlängerungsstange und einen 14 mm-Inbusschlüssel benötigt, um es zu entfernen, genau wie im 696-Ölwechselvideo Youtube. Ich habe sie auch wieder mit 42 Nm angezogen.

Alle drei Ölwechselkomponenten haben die gleiche Drehmomenteinstellung. Ich habe mithilfe der Online-Teilediagramme von Ducati Omaha bestätigt, dass die Teile gleich sind. Eine hervorragende Website zum Herausfinden aller Teilenummern.

Von „Ducati Dave“ (6/09): „Danke für den Artikel (mit guten Fotos) über diesen Ölwechsel. Letztes Wochenende habe ich versucht, den Wechsel an meiner 2007er Sport 1000 in Angriff zu nehmen. Die Zugangskappe (21 mm) für Das Ölsieb wurde von einem amerikanischen SAE 6-Punkt-Tiefbrunnen-Steckschlüssel 11/16 (glaube ich) gehandhabt, nachdem die Innenseite des Sechskants mikrofoniert wurde, funktionierte es einwandfrei.

Der Stahlsechskant am Ende des Bildschirms wurde mit demselben Snap-On-Sechskantbit bearbeitet, den ich an meiner M900-Vorderachse von 1999 verwendet habe. Der Ölfilter ist eingekocht und der Siebsechskant wirkte (anfangs) so, als wäre er eingeschweißt.

Als ich mit dem Bildschirm zurückging, trug ich eine Schicht Anti-Seize auf die Gewinde auf und zog das Drehmoment auf 42 Nm (mein Wert) an. Ich verwende 20/50 Mobil V-Twin (Öl) in meinen Ducatis. Danke noch einmal!"

Von „RR“: „Das Lesen dieser Artikel macht immer Spaß. Ich hatte ein paar Ideen, die ich weitergeben konnte … Als ich 1994 meine erste Ducati kaufte, war eines der ersten Dinge, worüber ich meckerte, die Ablassschraube im Inbus-Stil und die ungewöhnliche Größe.“ Sechskant am Ölsieb. Auch die versenkte Bauweise des Ölfilters.

All diese Dinge waren schon seit 15 Jahren ein Problem. Mein bevorzugter Ölfilterschlüssel ist einer, der einer Schleifringzange mit großen, runden, gezahnten, griffigen Backen ähnelt, wie sie in vielen Autoteilegeschäften üblich sind. Das ist besser als das alte. Führen Sie einen Schraubenzieher durch, um es abzunehmen.

Ich wundere mich bis heute, dass sich im Ersatzteilmarkt niemand mit dem Ölsieb beschäftigt hat. Fast jedes Teil, das man sich vorstellen kann, hat jemand versucht, für Ducatis zu verbessern, mit Ausnahme des Ölsiebs. Ablassstopfen wurden mit Standard-Sechskantköpfen aus schönem, präzisem Aluminium befestigt. Der Innensechskant ist ein POS, und wenn man nicht aufpasst, kann man leicht abrutschen und ihn kaputtmachen. Genau wie dieser Ölsieb-Sechskant.

Ich glaube, dass es sich tatsächlich um beschichtetes Messing handelt, es sieht einfach aus wie Stahl oder Aluminium. Das Schlimmste, was passieren kann, ist, dass es nicht richtig in das Gehäuse passt. Bei mir ist tatsächlich das Plastiksiebstück hängengeblieben und hat sich vom Metallende gelöst, und es war eine ziemliche Meisterleistung, es aus dem Gehäuse zu holen. Oh, das Fluchen und Zähneknirschen, das diesen Job begleitete, wird als meine schönste schwarze Stunde in die Geschichte eingehen.

Erstaunlich, wie wenig sich in der Welt von Ducati geändert hat, wenn man bedenkt, wie viele Dinge sich geändert haben, wie zum Beispiel bei der 1098R. Man könnte meinen, einige dieser kleinen Details wären inzwischen geklärt. Offensichtlich denkt Ducati über diese Dinge nach, wie die Details einiger ihrer Befestigungselemente belegen.

In anderen Bereichen ist es so, als ob wir das schon seit 20 Jahren machen, machen wir es einfach noch weitere 20 Jahre. Ducati hat eine ziemlich interessante Auswahl an Werkzeugen, von High-Tech über im letzten Moment zusammengeschweißte Steckschlüsseleinsätze bis hin zu Ring-Maulschlüsseln . Es ist also wahrscheinlich, dass es für dieses Ölsieb einen speziellen Schlüssel gibt. Bedauerlicherweise.

RR, aktueller Besitzer einer 996R aus dem Jahr 2001.“

Von „DM“: „Dank Ihrer Blogseite konnte ich wertvolle Informationen zum GT 1000-Ölwechsel und verwandten Themen erhalten. Nur ein paar kurze Beobachtungen und eine Frage:

Ich habe herausgefunden, dass die richtige Größe des Deep-Well-Steckschlüssels zum Entfernen der Mutter/Thermistor-Baugruppe zum Reinigen des Siebfilters ein 21-mm-Steckschlüssel ist. Dies gelang mir auch, ohne das Auspuffrohr zu lösen. Nachdem die Baugruppe entfernt wurde, um den Netzfilter freizulegen, konnte ich den Filter zum Reinigen nicht entfernen. Es scheint, dass dieser Filter mit einem Gewinde versehen und festgeschraubt ist. Der Ausbau erfolgt durch Lösen mit einem Inbusschlüssel. Meine Frage an Sie und alle, die sich in dieser Angelegenheit auskennen könnten, lautet: Welche Größe des Innensechskantschlüssels ist erforderlich, um den Siebgewebefilter zu entfernen?

Die Ablassschraube wird mit einem 10-mm-Inbusschlüssel entfernt. Ich konnte für den Wechsel fast 4 Liter Öl einfüllen. Nochmals vielen Dank für die wertvollen Informationen.

Antwort des Herausgebers: Interessant – ich frage mich, ob Ducati bei späteren Modellen die Position oder Biegung des Auspuffrohrs geändert hat, um einen einfacheren Zugang zum Siebfilter zu ermöglichen? Ich weiß nicht, welche Inbusschlüsselgröße für den Filter verwendet wird, ich frage beim Händler nach.

Von „DS“: „Ich weiß es zu schätzen, dass Sie sich die Mühe gemacht haben, all diese Informationen zur Verfügung zu stellen. Im Interesse der Zusammenarbeit möchte ich noch folgenden Tipp hinzufügen: Es lohnt sich zwar, sich neue Unterlegscheiben für die Ölablassschraube aus Aluminium anzuschaffen, da sie … sind recht günstig. Wenn Sie es vergessen oder der Händler nicht in der Nähe ist, können Sie die alten wiederverwenden, indem Sie sie ausglühen oder erweichen. Bei einmaliger Verwendung werden sie komprimiert und verhärtet und passen sich nicht mehr der Dichtungsoberfläche an. Das ist notwendig Erhitzen Sie die Versiegelung mit einem Brenner und lassen Sie sie dann langsam abkühlen. Dadurch wird das Metall weicher und kann wiederverwendet werden. Erhitzen Sie die Versiegelung nicht zu stark, sonst verliert sie ihre Form und wird durchhängen, was sie unbrauchbar macht.

Von „BP“: „Meine Herren, ich denke, dass die Informationen zum Ölfilterschlüssel, wie im Artikel beschrieben, fehlerhaft sind. Die richtige Größe des „Sechskant-Endkappenwerkzeugs“ zum Entfernen des Filters beträgt 76 mm, nicht 74 mm. Dieser Fehler wurde wiederholt in den Besucherkommentaren; Ich habe den Filterschlüssel mit der Referenz bei RepairManual.com bestellt und dieser ist nicht der richtige – er hat 15 Schlüsselflächen und ist zu klein. Ich habe bei ihnen nachgefragt, ob die richtige Größe 76 mm ist (sie schicken Ersatz). . Ich habe es auch in der zweiten Quelle überprüft – ThumperTalk listet auch 76 mm als richtige Größe für Ducati auf.“

Anmerkung des Herausgebers: Ich habe den Ölfilter und den Schraubenschlüssel noch einmal über die Abflachungen gemessen und komme auf 74 mm. Ich bin mir nicht sicher, ob es Filter unterschiedlicher Größe gibt, oder…? Kann jemand helfen, das aufzuklären?

Hier ist ein Foto der Messung über die Abflachungen (8 Abflachungen, ein Achteck) des Ölfilters der Marke Ducati. Die Mitutuyo-Messschieber zeigen fast genau 74 mm an.

Hier ist ein Foto, das die Abmessung der Innenseite des Ölfilterschlüssels zeigt. Die Abflachung beträgt nur etwa 74,5 mm, sodass etwas Spielraum bleibt, damit der Kopfschlüssel über den Ölfilter passt. Das obere Foto ist eine Nahaufnahme, ausgeschnitten vom unteren Foto:

Von Tom von Battley Cycles: „Der 34A-Filter ist derjenige, den Ducati technisch im Teiledatenblatt für die GT1000 spezifiziert hat. Der 32A ist werksseitig eingebaut. Sie haben auch einen 32B. Für uns sind sie alle gleich.“ Ich kann es sagen. Sie werden uns sowohl 32B als auch 34A unter der gleichen Teilenummer liefern. Wir haben noch nie einen Hinweis auf einen 32A gesehen, außer dem, was ab Werk auf dem Motorrad angebracht ist. Wir können keinen über das Ducati ARCO-System bestellen. Tut mir leid die Verwirrung. Sie können sich vorstellen, wie schwer es für die Händler ist, diese Dinge klar zu halten …“

Von „IB“: „Hallo Rick, zu deiner Geschichte zum Ölwechsel bei deinem GT:

1. Der mit dem blauen Pfeil gekennzeichnete Stopfen (unter dem Ölsiebstopfen an der Unterseite des Motors) ist ein Bordküchenstopfen. Dort bohrt Ducati beim Aufbohren der Ölaufnahme ein Loch und verwendet einen Schraubstopfen. ALLE Ducatis mit Riemenantrieb haben an dieser Stelle einen Stecker. Für den Ölwechsel muss es nicht ausgebaut werden. Meines Wissens wird man es nur zum Zusammenbau herausholen.

2. Ich habe IMMER eine Channel-Lock-Zange verwendet, um den Ölfilter zu entfernen. Sie sind ein unverzichtbares Heimwerkzeug und eignen sich perfekt für Ölfilter fast jeder Größe. Abgesehen davon verachte ich Einwegwerkzeuge in meinem Werkzeugkasten. Eine Channel-Lock-Zange ist für eine Reihe von Dingen gut, ein Ölfilterwerkzeug dagegen nicht.

3. Ich verwende Perf-Form-Ölfilter für meine Ducatis. Sie sind genauso besser als der Fabriktyp. Die Werksfilter werden von UFI Filters aus Italien hergestellt.

4. Bei Ducati gibt es in der Vergangenheit Motorräder, bei denen es Probleme mit der Zugänglichkeit gab. Ich habe eine Cagiva Elefant 650 mit Ducati-Motor, bei der das rechte Rahmenelement entfernt werden muss, um an das Ölsieb zu gelangen.

5. Bitte betonen Sie, wie wichtig ein tiefer Sockel zum Entfernen des Bildschirms ist. Ein Steckschlüsseleinsatz mit normaler Tiefe trifft auf den Kopf des Öltemperatursensors und zerbricht ihn. Es heißt „Thermistor“ und hat die Teilenummer 552.1.045.2a (fragen Sie mich, woher ich das weiß!). Frühere Modelle verwendeten den Steckerkopf gleicher Größe, benötigten jedoch keine tiefe Steckdose.

Außerdem ist der 600-Meilen-Check nicht nur ein Ölwechsel. Ich habe keine vollständige Liste aller Überprüfungen, die sie durchführen, aber ein großer Teil davon umfasst Riemenprüfungen, Überprüfungen des Schrauben-/Mutterdrehmoments und die Abstimmung des Auspuffs. Ich mache alles selbst an meinen älteren Motorrädern, bin aber noch nicht dazu gekommen, die Ausrüstung für das neuere EFI-Motorrad zu besorgen (ich habe eine S2R sowie mehrere andere Motorräder, alles Ducatis).“

Der Ducati-Ölfilterschlüssel für den Ducati-Ölfilter ist bei Ihrem örtlichen Ducati-Händler für etwa 9,00 $ erhältlich.

Kommentarfunktion ist geschlossen.