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May 11, 2023

So ersetzen Sie Volvo Penta-Wellendichtungen: Ein Schritt

Ein ungewöhnliches Tropfen von Meerwasser in die normalerweise trockenen Bilgen seiner Beneteau

Ein ungewöhnlicher Tropfen Meerwasser in die normalerweise trockenen Bilgen seiner Beneteau kündigt einen außerplanmäßigen Ausstieg für Stu Davies an ...

Als die Startrampe uns absetzte, rief Bruce wie üblich: „Alles in Ordnung?“ bevor wir uns von den Schlingen lösen. Wir hatten unseren Beneteau 381 diesen Sommer nach einer Hebe- und Antifoulingbehandlung auf Bruces Hof in Faro bespritzt, und ich habe wie üblich unten eine Inspektion durchgeführt, um nach Lecks zu suchen und die Volvo-Dichtung zu rülpsen.

Mir ist aufgefallen, dass die Wellendichtung nicht sofort aufhörte zu tropfen, wenn ich sie losließ, wie es normalerweise der Fall ist, aber da sie nach ein paar Sekunden aufhörte zu tropfen, war das kein großes Problem. Ich nahm mir vor, es noch einmal einzufetten und im Auge zu behalten.

Mein Motor ist ein Volvo Penta MD22 mit einem MSE2-Getriebe und einem Wellenantrieb über eine tropffreie Volvo Penta-Dichtung und ein schnittfreies Gummilager – ein System, das häufig auf Beneteau- und anderen französischen Booten verwendet wird.

Die tropffreie Dichtung wird von Volvo Penta verkauft, wird aber auch auf anderen Booten für andere Motorkombinationen verwendet. Es gibt auch „Muster“-Versionen, die von anderen Herstellern hergestellt und verkauft werden.

Der Artikel wird weiter unten fortgesetzt…

Seehähne – die kleinen Ventile am Bootsrumpf, die den Wasserdurchfluss ermöglichen – sind eines der…

Die meisten von uns kennen jemanden – und vielleicht war es auch jemand selbst – mit einem rostigen, rasselnden, öligen …

Das Auswechseln der Wellendichtung ist eine einfache Aufgabe. Stellen Sie jedoch sicher, dass Sie über alle erforderlichen Werkzeuge und Teile verfügen, bevor Sie beginnen, und planen Sie einen halben Tag ein, wenn Sie dies zum ersten Mal tun

Zwei Wochen später überprüfte ich, eher zufällig, das Siegel und stellte mit Entsetzen fest, dass es tropfte. Meine Bilgen stauben eher als Feuchtigkeit, das war also kein gutes Zeichen.

Ich habe Bruce's Yard angerufen, um zu sehen, ob er uns hochheben kann, und bin dann zu Sopremar in Portimão gefahren, um zu sehen, ob sie einen neuen auf Lager haben.

Die Antwort war in beiden Punkten „Ja“ und Bruce konnte uns sofort hochheben. Als wir uns auf den Weg machten, waren es nur noch ein paar Meilen bis zu den Schlingen, die für den Beginn der Arbeiten bereit waren.

An dieser Stelle muss ich gestehen, dass ich zuvor einen Nachbau einer Volvo-Gummiwellendichtung verwendet habe. Mittlerweile gibt es einige davon im Angebot, deutlich günstiger und angeblich genauso gut.

Der Volvo Penta kostet etwa 90 £, der Nachbau 70 £, aber der Volvo in Portugal hat mich 150 € gekostet, und mit den Kosten für die Hebebühne … Autsch!

Die Volvo-Dichtung ist ein Gummiformteil, das aus einem schnittlosen Gummilager und zwei Lippendichtungen besteht.

Das „Lager“ stützt die Welle am inneren Ende, zu der auch eine kleine Wasserzuführung von einer Rumpfdurchführung führt. Einige Hersteller nutzen einen Teil des Abgaskühlwassers zur Schmierung.

Der Dichtungswechsel ist ganz einfach. Vier Propellerwellenflanschschrauben werden entfernt, um die Flansche am Getriebe zu trennen. Der Flansch wird durch eine Mutter und einen Passfederkegel an der Welle gehalten.

1. Ich hielt die Flanschnabe mit Stilsons fest und löste die Flansch-Inbusmuttern. Anschließend wurde die Welle nach hinten geschoben, um Zugang zur Zentralmutter (24 mm) zu erhalten, die sich im Flansch der Propellerwelle befindet. Sobald diese gelöst war, wurde der Flansch mit einem zweibeinigen Abzieher abgezogen.

2. Ich habe zwei 8-mm-Schrauben durch zwei der Flanschbefestigungsschraubenlöcher und den Abzieher gesteckt, nachdem ich die 24-mm-Mutter gelöst hatte, und habe sie an Ort und Stelle gelassen, um die Abzieherschraube zu zentrieren und zu verhindern, dass der Flansch herausspringt.

Beachten Sie, dass die neue Lippendichtung deutlich kleiner als das Lager ist und daher eng an der Welle anliegt.

4. Dadurch werden die Lippendichtungen der neuen Dichtung geschützt, während diese entlang der Welle geschoben und montiert wird. Die Schelle wurde vor der Montage lose auf die Dichtung gesteckt.

5. Mit der neuen Dichtung auf der Welle wurde der Spaltschutz entfernt und die beiden 6-mm-Inbusschrauben mit Muttern festgezogen, um die Dichtung am Glasfaser-Rumpfrohr festzuklemmen und sicherzustellen, dass sie auf Rohr und Welle zentriert ist. Anschließend wurde der Flansch auf den Konus der Welle montiert. Dabei wurde darauf geachtet, dass die Passfeder richtig ausgerichtet war, sodass der Flansch vollständig auf den Konus gleiten konnte.

6. Ich habe etwas Lithiumfett auf die Mutterngewinde und die Unterlegscheibe aufgetragen, um zu verhindern, dass der Edelstahl mit der Zeit festfressen kann, und benutzte dann ein paar Stilsons, um den Vorsprung des Flansches erneut festzuhalten, während ich mich auf meine Unterbrecherstange „lehnte“, um sie festzuziehen Nuss.

Ziehen Sie den Abzieher fest und schlagen Sie dann kräftig mit einem Hammer auf den Vorsprung des Flansches, um den Konus zu lösen. Stellen Sie sicher, dass Sie die Passfeder nach dem Entfernen des Flansches nicht verlieren, und markieren Sie sie auch, um sicherzustellen, dass sie wieder in die gleiche Ausrichtung zurückkehrt.

Sie können leicht unterschiedliche Abmessungen haben und es kann sein, dass der Schlüssel verhindert, dass die Verjüngung am Flansch richtig passt, wenn sie anders eingesetzt wird.

Die Dichtung wird an einem Glasfaserrohr gehalten, das mit dem Rumpf verbunden ist, und zwar mit rostfreien Schrauben durch eine Klemme, die gelöst wird, und dann wird die Dichtung von der Welle geschoben. Die neue wurde mit einem Spaltschutz aus Kunststoff geliefert, der mit viel Silikonfett in die neue Dichtung eingesetzt wurde.

Als das Boot nicht im Wasser war, beschloss ich, auch das äußere schnittlose Lager auszutauschen. Das hatte sich gut angefühlt, als ich es vor einem Monat vor dem Start inspiziert hatte, aber jetzt war etwa 1 mm Auftrieb drin. Zum Glück hatte ich einen Ersatz an Bord.

Bei den schnittlosen Lagern der Beneteau handelt es sich um einfache, geriffelte Gummilager, die nicht schwer zu wechseln sind. Die Stütze und der Seilschneider müssen jedoch entfernt werden, was sich manchmal als schwierig erweisen kann.

Sobald Sie diese beiden 6-mm-Kunststoffschrauben entfernt haben, positionieren Sie das Lager und halten es in Position.

1. Der Propeller wird von einer 20-mm-Gewindemutter gehalten, die mit einer Sicherungsscheibe aus rostfreiem Stahl auf einem Passfederkegel gesichert ist. Um es loszuwerden, habe ich einen ernsthaften dreibeinigen Abzieher.

2. Zuerst wurde der Seilschneider gelöst, das ist nur eine 8mm Inbus-Madenschraube. Mit einem Meißel und einem Schraubenzieher wurde die Lasche an der rostfreien Sicherungsscheibe heruntergehebelt, und dann wurde ein großer verstellbarer Schraubenschlüssel verwendet, um die Rechtsgewinde-Stützenmutter zu lösen. Normalerweise verwende ich ein Stück 2x4-Holz, um die Stütze gegen den Skeg zu klemmen – meine Frau Laura hat keine Angst, das für mich zu halten! Dann kam ein 2-Pfund-Hammer zum Einsatz, um dem Schraubenschlüssel beim Lösen der Mutter zu helfen. Ich habe die Mutter auf der Welle locker gelassen, um zu verhindern, dass uns die Stütze auf die Zehen fällt, wenn sie von der Verjüngung springt.

3. Der dreibeinige Abzieher wurde an der Rückseite der Stütze angebracht und ziemlich fest angezogen, dann wurde das Ende der Abdrückschraube am Abzieher mit dem Hammer hart geschlagen, der Schlag reichte aus, um den Halt des Kegels zu brechen Die Stütze hat sich gelöst.

4. Die Stütze und der Seilschneider wurden dann abgezogen und dann konnte das Cutless-Lager nach Lösen der beiden 6-mm-Kunststoffschrauben leicht herausgenommen werden. Das Lager ist aus Gummi und ließ sich leicht herausziehen. Ich hatte zuvor ein Problem, bei dem ein Seil um die Stütze herumführte und die Dichtung weit nach oben in das Glasfaserrohr drückte. Um es herauszuziehen, bohrte ich ein paar Löcher in das Gummi und schraubte einige lange selbstschneidende Schrauben hinein. Dann konnte ich die Schraubenköpfe greifen und es herausziehen. Ich erwähne dies nur, damit es für den Leser, der Schwierigkeiten hat, das Siegel herauszuholen, hier eine Möglichkeit gibt.

5. Das neue Lager wurde mit Volvo-blauem Silikonfett bestrichen und mit den Kunststoff-Fixierschrauben wieder montiert.

6. Auf dem alten Lager waren Kalkablagerungen zu sehen, und ich vermute, dass entweder Propellerverschmutzungen, die beim vorherigen Heben entfernt wurden, oder Antifouling auf das Wellengehäuse gelangt waren und möglicherweise etwas mit dem vorzeitigen Verschleiß zu tun hatten.

7. Während ich also die Getriebekupplung abmontierte, um die Volvo-Wellendichtung im Inneren zu wechseln, zog ich die Welle so weit wie möglich heraus und entfernte eine ganze Menge Kalkablagerungen.

8. Ich stellte sicher, dass der Konus und die Passfeder sauber waren und dass die Stütze ganz auf den Konus rutschte, bevor ich den Seilschneider lose anbrachte und dann die Stütze und die Laschensicherungsscheibe wieder anbrachte. Beachten Sie, dass der Keil beim Festziehen die Welle „aufbocken“ kann, wenn er nicht richtig sitzt, und verhindern kann, dass die Stütze den Kegel richtig greift.

9. Die Mutter wurde auf die gleiche Weise gehärtet, wie sie entfernt wurde. Ich überprüfte, ob es ganz oben war und ob sich die Lasche der Unterlegscheibe an der gleichen Stelle befand wie beim Lösen. Dann musste nur noch die Lasche mit einem Schraubenzieher und einem Kaltmeißel wieder gelöst werden, um die Mutter zu sichern.

10. Mit umgebogener Lasche und verriegelter Stützmutter (oben) konnte ich die Madenschraube im Seilschneider festziehen. Der Fräser liegt bündig am Propeller an und lässt etwa 15 mm zwischen ihm und dem schnittlosen Lager (unten), damit sich die Propellerwelle mit dem Antriebsstrang bewegen kann, wenn die Last auf- und abgeschaltet wird, und damit Schmierwasser zu beiden schnittlosen Lagerrillen gelangen kann und die Volvo-Dichtungsnuten.

Einer der häufigsten Fehler in der nautischen Terminologie ist die Bezeichnung von Cutless-Lagern als Entermesser.

Die Technologie war eine zufällige Entdeckung, die der amerikanische Bergbauingenieur Charles Sherwood in den 1920er Jahren machte. Als ihm die üblichen Lager ausgingen, stellte er fest, dass das abrasive, schlammige Wasser „weniger schnitt“ in die Schäfte seiner Pumpen, wenn er geriffeltes Gummi anstelle von Lignum Vitae verwendete Lager.

Daher patentierte er es bald als sein „schnittloses“ Lager. Die andere Schreibweise ist natürlich ein Piratenschwert, verwirrenderweise auch nautisch, aber die Verwechslung ist so weit verbreitet, dass sie sogar bei mehreren Online-Ausrüstern als Entermesserlager aufgeführt sind!

Diese Funktion erschien in der Augustausgabe 2022 von Practical Boat Owner. Für weitere Artikel wie diesen, darunter DIY-Artikel, Ratschläge zum Geldsparen, großartige Bootsprojekte, Expertentipps und Möglichkeiten zur Verbesserung der Leistung Ihres Bootes, schließen Sie ein Zeitschriftenabonnement für Großbritanniens meistverkauftes Bootsmagazin ab.

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