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Nov 09, 2023

Speed ​​Read, 26. Februar 2023

Deus ex Machina kehrt mit einer geradlinigen Kawasaki W650 zu ihren Wurzeln zurück. wir auch

Deus ex Machina kehrt mit einer geradlinigen Kawasaki W650 zu ihren Wurzeln zurück. Wir stellen auch einen Honda CB550 Café Racer, einen Kawasaki KZ400 Restomod und den vollelektrischen Eisland-Geschwindigkeitsrekordbrecher von RGNT vor.

Kawasaki W650 von Deus ex Machina Es fühlt sich an, als ob wir nicht mehr so ​​viele Custom-Modelle der Kawasaki W650 sehen wie früher, und das ist noch mehr schade. Es ist eine Freude, den mutigen kleinen Zwilling zu fahren; Einfache Fahrt mit einem der schönsten Motoren überhaupt. Und es macht auch Spaß, es anzupassen.

Deus Ex Machina baut seit den Anfängen des australischen Shops maßgeschneiderte W650. Es ist also erfrischend zu sehen, wie der Schraubenschlüssel Jeremy Tagand mit einer aufgeräumten Custom-W650 mit dem Spitznamen „Goldy“ auf die Plattform zurückkehrt.

Wenn Sie die Arbeit von Deus schon länger verfolgen, werden Sie einige von Jeremys charakteristischen W650-Mods wiedererkennen. Der Bananensitz ist ein beliebtes Aftermarket-Teil, während die handgefertigten Seitenabdeckungen an die frühen W650-Modelle von Deus erinnern. Oben sitzt ein Aluminium-Kraftstofftank im TT-Stil mit einer Aussparung, die eine Linie über die Oberseite des Motors zieht.

Die serienmäßigen 19F/18R-Räder sind mit Dual-Sport-Gummi von Pirelli umwickelt, darüber schweben Kotflügel aus Edelstahl. Jeremy hat die größte Schwäche des W650 – seine hinteren Stoßdämpfer – mit zwei speziell angefertigten Icon-Einheiten behoben.

Zu den weiteren Upgrades gehören ein Paar DNA-Pod-Filter und ein Zwei-in-Eins-Auspuff von SC Project in Italien. Der LED-Scheinwerfer ist ein Highsider-Teil, die Blinker und die drei-in-eins-LEDs hinten stammen von Purpose Built Moto und der Tacho ist ein Daytona-Artikel. Der neue Lenker trägt Vans-Griffe und Rizoma-Lenkerendspiegel.

Kompakt und minimalistisch ist Goldy die perfekte Blaupause für alle, die ihre W650 modifizieren möchten, ohne dabei auch nur ein bisschen von ihrer Zugänglichkeit zu verlieren. Bitte mehr davon, Jeremy. [Deus ex machina]

Honda CB550 von Skog Motorcycles Man kann sich kaum einen besseren Spender für einen archetypischen Café Racer vorstellen als eine Honda CB. Man könnte argumentieren, dass die New-Wave-Café-Racer-Szene auf Honda CB750, CB550 und CB450 aufgebaut ist.

Diese aufgeräumte Honda CB550 stammt von Dave Skogerson in Seattle, Washington. Es ist die typische Café-Küche; Auf das Wesentliche reduziert und „gebaut zum Fahren“, wie er es ausdrückt.

Vernünftigerweise startete Dave das Projekt mit einem Motorumbau. Die Köpfe wurden bearbeitet und poliert, die Kupplung wurde mit einem Barnett-Satz erneuert und alles, was über das Mindesthaltbarkeitsdatum hinausging, wurde ersetzt. Dave ersetzte die Airbox durch eine Reihe von Ansaugkrümmern und baute Vier-in-eins-Krümmer von MotoGP Werks ein. Anschließend optimierte er die Kraftstoffzufuhr, um die maximale Leistung aus den Reihenvierzylindern herauszuholen.

Beim Honda wurde auch die Verkabelung erneuert und mit einem Motogadget-Controller, einer modernen Zündung und einer winzigen Lithium-Ionen-Batterie aufgerüstet. Die Federung wurde überarbeitet, mit Hagon-Federn in den OEM-Gabeln und neuen Hagon-Stoßdämpfern hinten, und die Räder wurden neu aufgebaut. Sie tragen modernes Continental ContiGo! Laufflächen, während eine Reihe von Optimierungen an den Bremsen dazu beitragen, sie zu verlangsamen.

Auch die Gewichtsreduzierung stand bei Dave ganz oben auf der Agenda, also entfernte er die Laschen vom Rahmen und installierte vorne leichte Aluminiumbügel. Der CB550-Tank ist das einzige verbliebene Stück der Originalkarosserie. Das Heckteil ist eine Aluminiumeinheit von Bedlam Werks, und die Seitenabdeckungen und Kotflügel sind jetzt im Müll.

Das gesamte Fahrrad ist herrlich minimalistisch und trägt nur das, was es braucht, und nicht mehr. Woodcraft-Clip-Ons, ein Paar Nachrüstinstrumente und ein klassischer 5 3/4-Zoll-Scheinwerfer zieren die Vorderseite, an beiden Enden sind winzige Motogadget-Blinker angebracht. Tarozzi-Fußrastenanlagen runden das Kit ab.

Ebenso zurückhaltend ist die Lackierung. Die CB ist größtenteils schwarz, mit einem Hauch Braun auf dem Sitz und geschmackvollen Honda-Flügellogos auf dem Tank. [Über]

Kawasaki KZ400 von Andy Greaser Dieser Kawasaki KZ400 Restomod von 1978 gehört dem langjährigen RevZilla Common Tread-Autor Andy Greaser. Andys Name erscheint seit etwa sechs Jahren in den Autorenzeilen von Common Tread, doch vor Kurzem hat er das Team verlassen, um sich neuen Möglichkeiten zu widmen. Und er landet mit einem Paukenschlag – indem er in seinem letzten Artikel sein ganz eigenes Fahrrad vorstellt.

Fairerweise muss man sagen, dass es in Andys Artikel nicht wirklich um sein Fahrrad geht. Es geht um etwas anderes, das uns sehr am Herzen liegt; Fotografie. In Zusammenarbeit mit dem RevZilla-Fotografen Luke Darigan zeigt Andy, was es braucht, um einen Profifotografen mit der Fotografie Ihres Fahrrads zu beauftragen, mit dem ausdrücklichen Ziel, es auf Websites wie Bike EXIF ​​zu präsentieren.

Mit Andys KZ400 als Vorbild liefert Luke eine Reihe lehrbuchhafter Glamourfotos, die jeder Website oder Zeitschrift würdig sind. Basierend auf diesem Prozess gibt Andy jedem, der gerne Custom-Motorräder baut, aber nicht ganz sicher ist, wie er seine Arbeit einem breiteren Publikum präsentieren soll, kluge Ratschläge. Egal, ob Sie Bauunternehmer oder Fotograf sind, es ist eine Pflichtlektüre.

Was das Fahrrad selbst betrifft – es ist ebenso unscheinbar wie charmant. Er trägt den Kraftstofftank eines älteren KZ400 mit intakter natürlicher Patina und einen „Brotlaib“-Sitz, der aus recyceltem Material vom Verdeck eines alten Hot Rods besteht. Die Glasfaser-Kotflügel sind Triumph-Teile und die hinteren Stoßdämpfer sind Nachrüstteile, die von einer Sportster stammen.

Der Motor wurde einer Top-End-Überholung unterzogen, mit einer neuen Kupplung und einer Reihe von Mikuni VM-Vergasern, abgestimmt auf Leistung im mittleren Drehzahlbereich. Zu den weiteren Änderungen gehören eine neue Verkabelung, Renthal-Lenker, eine Vintage-Öltemperaturanzeige, übergroße Auspuffflansche und der Parkaufkleber der Peterson Air Force Base (jetzt Space Force Base) aus dem früheren Leben des Motorrads.

Es ist keineswegs ein wilder Brauch – aber Andy weiß das. „Ich würde sagen, dieser KZ400 ist ein perfektes Beispiel für eine Sonderanfertigung, die jeder zu Hause mit einem MIG-Schweißgerät, einigen Grundwerkzeugen und ein wenig Know-how bauen könnte“, sagt er. „Ich habe mir Zeit genommen und alle möglichen Ideen ausprobiert, bevor ich Lösungen gefunden habe, die mir gefielen.“

„Sie können viel Frust vermeiden, indem Sie ehrlich zu Ihrem Motorrad sind. Verschwenden Sie keine Zeit, kein Geld und kein Potenzial.“ [Andy Greaser | Bilder von Luke Darigan]

RGNT stellt neuen elektrischen Landgeschwindigkeitsrekord auf Der schwedische Elektromotorradhersteller RGNT hat gerade den neuen Landgeschwindigkeitsrekord für ein Elektromotorrad auf Eis aufgestellt. Und sie taten es mit einem Motorrad im Stil eines klassischen Café Racers, nicht weniger.

RGNT startete das „Aurora“-Projekt mit seinem eigenen RGNT No. 1 Classic SE-Modell. Es handelt sich praktisch um einen Elektro-Retro-Standard mit elegantem Design, das in einem Triumph- oder Royal Enfield-Showroom nicht fehl am Platz wäre. Sie arbeiteten nach Feierabend und am Wochenende und bauten es zu einem Café Racer um, der mehr Racer als Café ist.

Der No. 1 Classic SE verlor seinen ursprünglichen Sitz und seine Kotflügel, behielt aber seinen „Kraftstofftank“. Das interne Team von RGNT fertigte eine leichte Verkleidung, die durch die Luft schneidet, und rüstete sie mit einem HMI-Rennbildschirm aus. Mit Spikereifen, Clip-Ons, um den Fahrer fest zu fixieren, und einem Software-Hack, um weitere 9 kW aus dem Motor freizuschalten, war die Crew bereit für das Rennen.

RGNT reiste dieses Wochenende zum von Svenska Motorsport Alliansen genehmigten und lizenzierten Speed ​​Weekend nach Årsunda, Schweden, um Aurora aufs Eis zu bringen. Mit RGNT-Ingenieur Timmy Eriksson am Steuer stellte RGNT mit diesem Fahrrad und einem RGNT No. 1 Scrambler SE aus Knochenmaterial drei neue Rekorde auf.

Diese Rekorde sind das schnellste elektrische Motorrad auf Eis (155,14 km/h), das schnellste elektrische A1-Motorrad (135,03 km/h) und das schnellste elektrische Motorrad-Serienmodell (114,3 km/h).

RGNT musste sein Fahrrad nicht so hübsch aussehen lassen, um diese Rekorde aufzustellen, aber sie haben es trotzdem geschafft, weil Ästhetik in der DNA des Unternehmens verankert ist. Wie ihr Firmenmotto lautet; „Fahren Sie sauber. Fahren Sie mit Stil. 100 % elektrisch.“ [RGNT Motorräder]