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May 16, 2023

Lockere Bolzen verursachten Feuer auf Carnival Liberty

Veröffentlicht am 6. Juli 2017 um 20:22 Uhr von

Veröffentlicht am 6. Juli 2017 um 20:22 Uhr von The Maritime Executive

Das US-amerikanische National Transportation Safety Board (NTSB) hat die wahrscheinliche Ursache für den Maschinenraumbrand auf der Carnival Liberty ermittelt: nicht ordnungsgemäß angezogene Schrauben an einem Kraftstoffeinlassflansch.

Am Morgen des 7. September 2015 lag die Liberty längsseits am Kreuzfahrtterminal Charlotte Amalie auf St. Thomas auf den Amerikanischen Jungferninseln. Um 11:33 Uhr gingen Kraftstoffdruckalarme und Feueralarme für den Dieselgenerator Nr. 4 der Liberty im hinteren Maschinenraum los. Der dritte Ingenieur aktivierte innerhalb einer Minute nach dem Alarm das HI-FOG-Brandbekämpfungssystem des Raums, und der zweite Ingenieur schaltete die elektrische Last des Schiffs auf den Generator Nr. 2 um, der sich im vorderen Maschinenraum des Schiffs befindet. Kurz darauf traf der Chefingenieur im Kontrollraum ein und genehmigte das Schließen der Kraftstoff- und Schmieröl-Absperrventile für die Generatoren Nr. 4–6. Bis 11:37 Uhr hatte das Ingenieurteam auch Ventilatoren und Dämpfer zum Achterraum verschlossen.

Der Kapitän wurde über den Brand informiert und befahl den Passagieren vorsorglich, an der Pier auszusteigen. Er forderte den Chefingenieur auf, das gesamte Personal im Maschinenraum zusammenzurufen und Rechenschaft abzulegen, und sobald die Personalzählung für die Technikmannschaft abgeschlossen war, genehmigte er den Einsatz des CO2-Feuerlöschsystems, das den Brand erfolgreich löschte. Um 12:36 Uhr zeigten Temperaturmessungen an der Außenseite der wasserdichten Türen des Abteils, dass das Feuer gelöscht war.

NTSB stellte fest, dass der Brand von einem Leck am Kraftstoffzufuhr-Einlassflansch einer Kraftstoffeinspritzpumpe herrührte. Eine Schraube fehlte und eine weitere war locker, und die Ermittler fanden die verlorene Befestigung unten in der Galerie für die Zylinderbank. Eine Laboranalyse ergab, dass an den Schrauben nichts falsch war, und NTSB kam zu dem Schluss, dass die wahrscheinliche Ursache für das Kraftstoffleck ein unsachgemäßes Anziehen war.

Die Kraftstoffeinspritzpumpe; Falsch angezogener Flansch liegt knapp unter der Mitte (NTSB)

Während die Techniker schnell reagierten, stellte NTSB fest, dass sich das Team der Einschränkungen des HI-FOG-Systems nicht bewusst war, das nur für die gleichzeitige Versorgung einer Abteilung mit Wassernebel ausgelegt war. Der dritte Ingenieur aktivierte es für beide Abteile, was zu einem niedrigen Wasserdruck an den Auslassköpfen führte. Die Agentur stellte außerdem eine Reihe von Gerätestörungen fest: Das hydraulisch betätigte Ventil zur Umleitung des CO2-Stroms in den Achterraum funktionierte nicht richtig und erforderte einen manuellen Eingriff. und der integrierte Notfallanzeigebildschirm auf der Brücke fror ein, was die Besatzung dazu zwang, sich auf mehrere Quellen zu verlassen, um die Situation zu bewerten und darauf zu reagieren.

Darüber hinaus erläuterte NTSB detailliert die Probleme, mit denen die Besatzung bei der Zusammenstellung und Abrechnung der Passagiere am Dock konfrontiert war. Zum Zeitpunkt des Brandes befanden sich viele Passagiere an Land und die Besatzung musste diese Gruppe aus dem vollständigen Passagierverzeichnis herausnehmen, um eine Sammelliste der noch an Bord befindlichen Personen zu erstellen. Selbst als dieses angepasste Passagiermanifest fertig war, stellte die Szene am Pier eine schwierige Situation für eine genaue Personenzahl dar: Passagiere, die sich zum Zeitpunkt des Brandes bereits an Land befanden, strömten zu den Evakuierten, während einige der evakuierten Passagiere umherirrten von den Sammelplätzen fernhalten. Die Besatzung fegte das Schiff und sorgte dafür, dass niemand an Bord blieb, aber das Durcheinander machte es schwierig zu überprüfen, ob alle Passagiere, die sich auf dem Schiff befunden hatten, am Dock anwesend waren.

Abschließend forderte NTSB Carnival auf, spezielle Verfahren für die Evakuierung von Passagieren im Hafen zu entwickeln, und empfahl den Carnival-Ingenieuren eine Einarbeitungsschulung in wasserbasierte, ortsfeste Feuerlöschsysteme.