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Dec 26, 2023

Analyse der nächsten Generation: Wie sich Teams auf das Chaos in Daytona vorbereiten

NASCAR Cup Series von Bozi Tatarevic NASCAR.com Veröffentlicht: 4 Minuten gelesen

NASCAR-Cup-Serie

Von Bozi Tatarevic

NASCAR.com

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Anmerkung des Herausgebers: Bozi Tatarevic ist ein professioneller Rennmechaniker und Mitglied der Boxencrew. Er wird während der gesamten Saison 2022 technische Analysen für NASCAR.com liefern.

Das NASCAR-Next-Gen-Auto hat durch die Implementierung symmetrischer Karosserien und den Fokus auf OEM-spezifische Designelemente eine unglaubliche Relevanz für die Straßenbahn in die neueste Generation der Cup-Serie-Autos gebracht.

Autos auf der Rennstrecke werden dem, was wir in den Ausstellungsräumen finden, sehr ähnlich sein, und das wird sich auch auf die Werkstätten erstrecken, da die neuen Verbundkarosserien über einzelne Teile verfügen, ähnlich wie ein Serienauto – eine Abkehr von den großen Blechstücken, die in den letzten Generationen verwendet wurden des Cup-Autos.

Die Herstellung der Karosserieteile aus Verbundwerkstoffen war nur ein Schritt des Next-Gen-Prozesses. Die unten analysierten Befestigungsmethoden werden für Rennen wie das Daytona 500 am Sonntag (14:30 Uhr ET, FOX, MRN/SiriusXM NASCAR Radio) sehr wichtig sein, bei dem vor dem Hauptrennen mehrere Sitzungen auf der Strecke stattfinden. Wir werden wahrscheinlich Teams sehen, die Ersatzteile mitbringen, anstatt die gesamten Ersatzwagen, die sie in den vergangenen Jahren mitgebracht hätten, da sie bestimmte Abschnitte lösen können, wenn die Fahrzeuge im Training beschädigt werden, oder wahrscheinlicher bei einem der Bluegreen Vacations Duel-Rennen, da diese oft enden Es wird genauso actiongeladen sein wie das Hauptrennen selbst.

Wie das Vorgängerauto beginnt auch das Next-Gen-Auto als Chassis. Der Unterschied besteht nun darin, dass es aus mehreren zusammengeschraubten Teilen besteht und nicht aus einem zusammengeschweißten Teil. Das Chassis besteht aus einem Mittelteil mit daran angeschraubten vorderen und hinteren Clips und daran angeschraubten Stoßfängerstützen. Sobald das Chassis zusammengebaut ist, werden Halterungen mit Bolzen angebracht, die für die Karosseriemontage vorgesehen sind, wie in der Abbildung oben hervorgehoben.

Die erste Plattenschicht, die mit dem Auto verschraubt wird, sind die Abschlussplatten, die von außen nicht sichtbar sind, aber dazu dienen, den Mittelteil nach außen abzudichten und Abschnitte wie den Radkasten vom Brennstoffzellenbereich zu trennen. Diese entsprechen in etwa den Türinnenverkleidungen und Radkastenverkleidungen eines Serienstraßenwagens. Sie tragen dazu bei, den Fahrer von äußeren Elementen zu trennen, und werden in manchen Fällen auch für sekundäre Zwecke verwendet, beispielsweise die Teile an den vorderen Ecken des Autos, die über Kanäle zur Kühlung des Auspuffs verfügen.

Zusätzlich zu den Abschlussplatten, die am Chassis montiert werden, bevor die komplette Karosserie zusammengebaut wird, gibt es auch Schutzschaumstücke, die auf jeder Seite des Autos montiert werden. Der Zweck dieses Schaums besteht darin, im Falle eines Aufpralls Energie zu absorbieren, um den Mittelteil für den Fahrer sicherer zu machen.

Einige der Bolzen, die in der Abbildung oben aus der Oberseite des Fahrgestells herausragen, sind für das Gewächshaus gedacht, das den oberen Teil des Autos darstellt, der die Säulen, Fenster, Windschutzscheibe und das Dach enthält. Wir können sehen, wo der Bolzen von der vorderen linken Ecke des Autos mit der rot markierten Stelle an der A-Säule des Gewächshauses übereinstimmt. Bei der Gewächshausbaugruppe handelt es sich um ein Teil, das von allen Fahrzeugen gemeinsam genutzt wird. Bei der Konstruktion wurde auf die Sicherheit und den Komfort des Fahrers geachtet, da es Elemente wie die Dachklappen enthält, die das Fahrzeug bei Kurvenfahrt abbremsen sollen, sowie Leitungen für die Kühlung des Fahrers . Wir haben letzte Woche sogar einen Blick auf das Chassis und das Gewächshaus geworfen, das auf dem Chassis in einem Enthüllungsvideo zur Lackierung von Corey LaJoie installiert wird.

Sie ist bereit, auf die Rennstrecke zu gehen. Sie wird perfekt sein. Ich kann meinen Freunden bei @bar_built nicht genug für ihre anhaltende Unterstützung danken. pic.twitter.com/BWffZMQiVG

– Corey LaJoie (@CoreyLaJoie) 10. Februar 2022

Sobald wir uns die äußeren Karosserieteile des Autos ansehen, sehen die Dinge noch vertrauter und viel mehr wie ein Straßenauto aus, als wir es in den letzten Jahren kannten. Anstelle eines großen Stücks Blech für die Seite sehen wir nun für jedes Teil einzelne Verbundbauteile. Im gleichen Thema wie ihre Serienauto-Äquivalente sehen wir einzelne Teile für Stoßstangen, Kotflügel, Motorhaube, Türen und Seitenverkleidungen.

Das System aus Flanschen und Befestigungselementen, mit denen die Karosserieteile miteinander verbunden werden, ähnelt so sehr dem, was wir bei Serienautos sehen, dass eine Standard-Karosseriewerkstatt diese Komponenten zusammenbauen könnte. Die meisten Serienautos verfügen über ein System aus versteckten Flanschen und festgehaltenen Muttern hinter den Karosserieblechen, um sie aneinander zu befestigen. Wie wir in der Abbildung oben sehen können, folgt das Auto der nächsten Generation einem sehr ähnlichen System.

Die Abschlussbleche werden wie die Kotflügelverkleidung auf ähnliche Weise am Auto befestigt und an Mutternplatten befestigt, die in den Karosserieblechen hinter der Verkleidung installiert sind. Die Befestigungsteile für die Kotflügelverkleidungen sind sichtbar, sodass sie schnell entfernt werden können, falls nach dem Zusammenbau des Fahrzeugs auf eine Komponente hinter der Verkleidung zugegriffen werden muss. Diese Paneele werden mit hübscher Standardhardware zusammengebaut und hauptsächlich mit 1/4-28-Flachkopfschrauben für die Kotflügelverkleidung befestigt.

Abgerundet wird die Karosserie durch den Einbau verschiedener kleinerer Teile oben sowie aerodynamischer Komponenten wie dem Spoiler. Die restlichen Teile befinden sich auf der Unterseite und bilden die Baugruppe, die als Unterflügel bezeichnet wird. Der Unterflügel ist ein flacher Boden, der den Boden des Wagens vollständig umschließt; Es beginnt mit dem Splitter vorn und reicht bis zum Diffusor hinten. Ähnlich wie viele andere Karosseriekomponenten werden die Teile des Unterflügels mit 1/4-28-Flachkopfschrauben am Chassis befestigt.